电动自行车的减震前叉制造技术

本发明专利技术涉及电动自行车减震技术领域，且公开了电动自行车的减震前叉，包括受力管、减震肩和滑杆，所述受力管固定连接在减震肩上表面的中部，所述滑杆的数量为两个，两个所述滑杆分别固定连接在减震肩底面的左右两侧，首先将避震前叉安装与电动自行车上，当受力管受到压力向下挤压时，使得减震肩向下挤压，通过减震肩向下挤压带动滑杆在滑槽内向下移动，通过滑杆向下移动会使圆杆在圆形槽内移动，由于减震弹簧的直径大小大于圆形槽的直经大小，因此在滑杆在向下移动时会挤压减震弹簧一，由于减震弹簧一的弹性作用，减少了冲击力，使得电动自行车具有了减震效果，从而提高了电动自行车骑行的舒适。

【技术实现步骤摘要】
电动自行车的减震前叉
本专利技术涉及电动自行车减震
，具体为电动自行车的减震前叉。
技术介绍
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车在使用过程中要经常检查电路插接点，防止接触不牢引起接触点打火、发热，避免线路短路、串电事故的发生，电动自行车是现代人们使用较为广泛的一种交通工具，其具有绿色节能、方便快捷等优点，前叉是电动车的重要组成部分，用于连接前轮轴棍和车架，起到支撑的作用，随着技术的发展和进步，电动车的前叉通过内部设置减震机构实现减震作用，从而提高电动车的安全性和舒适性。目前市场上，电动自行车的减震前叉存在一些问题，例如大多数电动自行车的减震前叉都是用一个减震弹簧来实现对其减震的效果，这种减震前叉结构经过长时间的骑行会使减震弹簧受到损坏，不能够有效地保护减震前叉的减震效果，降低了减震前叉的使用寿命，因此亟需电动自行车的减震前叉。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了电动自行车的减震前叉，具备提高减震前叉使用寿命等优点。（二）技术方案为实现上述的目的，本专利技术提供如下技术方案：电动自行车的减震前叉，包括受力管、减震肩和滑杆，所述受力管固定连接在减震肩上表面的中部，所述滑杆的数量为两个，两个所述滑杆分别固定连接在减震肩底面的左右两侧；两个所述滑杆的下方均设置有一个减震装置。两个所述滑杆的底面均开设有一个圆形槽，两个所述滑杆右表面的中部均固定连接有一个限位块。优选的，所述减震装置包括圆杆和外减震管，所述圆杆设置在外减震管内部，所述圆杆的表面套接连接有减震弹簧一，所述圆杆的直径大小小于圆形槽的直径大小，所述圆杆设置在圆形槽内部，所述减震弹簧一的直径大小大于圆形槽的直径大小。优选的，所述外减震管的上表面开设有一个滑槽，所述滑杆的大小与滑槽的大小相适配，所述滑杆滑动连接在滑槽内部，所述圆杆固定连接在滑槽的内壁底面，所述外减震管的右表面开设有一个与滑槽相通的矩形槽，所述限位块滑动连接在矩形槽内。所述外减震管的前表面固定连接有一个安装块，所述安装块的右表面开设有安装孔。两个所述外减震管之间的固定连接有一个弧形环。所述矩形槽内壁的上下两表面均固定连接有一个减震弹簧二，所述限位块处于两个所述减震弹簧二之间。（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了电动自行车的减震前叉，具备以下有益效果：1、该电动自行车的减震前叉，使用时，首先将避震前叉安装与电动自行车上，当受力管受到压力向下挤压时，使得减震肩向下挤压，通过减震肩向下挤压带动滑杆在滑槽内向下移动，通过滑杆向下移动会使圆杆在圆形槽内移动，由于减震弹簧的直径大小大于圆形槽的直经大小，因此在滑杆在向下移动时会挤压减震弹簧一，由于减震弹簧一的弹性作用，减少了冲击力，使得电动自行车具有了减震效果，从而提高了电动自行车骑行的舒适度。2、该电动自行车的减震前叉，当滑杆在向下移动时，滑杆会对减震弹簧一产生向下的压力，滑杆向下移动会带动限位块向下移动，由于限位块滑动连接在矩形槽内，此时在滑杆向下移动时，限位块会限位滑杆移动的幅度，从而减少了对减震弹簧一所产生的压力，缓解了减震弹簧一由于压力过大而受到损坏，从而有效地保护减震前叉的减震效果，提高了减震前叉的使用寿命，且限位块在上下移动时会对减震弹簧二产生压力，有效的缓解了冲击力，保证了该装置的实用性。附图说明图1为本专利技术的电动自行车的减震前叉总体结构示意图；图2为本专利技术图1中A处放大的结构示意图；图3为本专利技术的滑杆底面的结构示意图；图4为本专利技术的外减震管爆炸立体的结构示意图。图中：1受力管、2减震肩、3滑杆、31圆形槽、32限位块、4圆杆、41减震弹簧一、5外减震管、51滑槽、52矩形槽、53安装块、54安装孔、6减震弹簧二、7弧形块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1至图4，电动自行车的减震前叉，包括受力管1、减震肩2和滑杆3，受力管1固定连接在减震肩2上表面的中部，使用时，首先将避震前叉安装与电动自行车上，当受力管1受到压力向下挤压时，使得减震肩2向下挤压，通过减震肩2向下挤压带动滑杆3在滑槽51内向下移动，通过滑杆3向下移动会使圆杆4在圆形槽31内移动，由于减震弹簧41的直径大小大于圆形槽31的直经大小，因此在滑杆3在向下移动时会挤压减震弹簧一41，由于减震弹簧一41的弹性作用，减少了冲击力，使得电动自行车具有了减震效果，从而提高了电动自行车骑行的舒适度，滑杆3的数量为两个，两个滑杆3分别固定连接在减震肩2底面的左右两侧，两个滑杆3的下方均设置有一个减震装置，两个滑杆3的底面均开设有一个圆形槽31，两个滑杆3右表面的中部均固定连接有一个限位块32，减震装置包括圆杆4和外减震管5，圆杆4设置在外减震管5内部，圆杆4的表面套接连接有减震弹簧一41，圆杆4的直径大小小于圆形槽31的直径大小，圆杆4设置在圆形槽31内部，减震弹簧一41的直径大小大于圆形槽31的直径大小，外减震管5的上表面开设有一个滑槽51，滑杆3的大小与滑槽51的大小相适配，滑杆3滑动连接在滑槽51内部，当滑杆3在向下移动时，滑杆3会对减震弹簧一41产生向下的压力，滑杆3向下移动会带动限位块32向下移动，由于限位块32滑动连接在矩形槽52内，此时在滑杆3向下移动时，限位块32会限位滑杆3移动的幅度，从而减少了对减震弹簧一41所产生的压力，缓解了减震弹簧一41由于压力过大而受到损坏，从而有效地保护减震前叉的减震效果，提高了减震前叉的使用寿命，且限位块32在上下移动时会对减震弹簧二6产生压力，有效的缓解了冲击力，保证了该装置的实用性，圆杆4固定连接在滑槽51的内壁底面，外减震管5的右表面开设有一个与滑槽51相通的矩形槽52，限位块32滑动连接在矩形槽52内，外减震管5的前表面固定连接有一个安装块53，安装块53的右表面开设有安装孔54，两个外减震管5之间的固定连接有一个弧形环7，矩形槽52内壁的上下两表面均固定连接有一个减震弹簧二6，限位块32处于两个减震弹簧二6之间。在使用时：第一步：使用时，首先将避震前叉安装与电动自行车上，当受力管1受到压力向下挤压时，使得减震肩2向下挤压，通过减震肩2向下挤压带动滑杆3在滑槽51内向下移动，通过滑杆3向下移动会使圆杆4在圆形槽31内移动，由于减震弹簧41的直径大小大于圆形槽31的直经大小，因此在滑杆3在向下移动时会挤压减震弹簧一41，由于减震弹簧一41的弹性作用，减少了冲击力，使得电动自行车具有了减震效果，从而提高了电动自行车骑行的舒适度。第二步：当滑杆3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动自行车的减震前叉，包括受力管（1）、减震肩（2）和滑杆（3），所述受力管（1）固定连接在减震肩（2）上表面的中部，其特征在于：所述滑杆（3）的数量为两个，两个所述滑杆（3）分别固定连接在减震肩（2）底面的左右两侧；/n两个所述滑杆（3）的下方均设置有一个减震装置。/n

【技术特征摘要】
1.电动自行车的减震前叉，包括受力管（1）、减震肩（2）和滑杆（3），所述受力管（1）固定连接在减震肩（2）上表面的中部，其特征在于：所述滑杆（3）的数量为两个，两个所述滑杆（3）分别固定连接在减震肩（2）底面的左右两侧；
两个所述滑杆（3）的下方均设置有一个减震装置。


2.根据权利要求1所述的电动自行车的减震前叉，其特征在于：两个所述滑杆（3）的底面均开设有一个圆形槽（31），两个所述滑杆（3）右表面的中部均固定连接有一个限位块（32）。


3.根据权利要求1所述的电动自行车的减震前叉，其特征在于：所述减震装置包括圆杆（4）和外减震管（5），所述圆杆（4）设置在外减震管（5）内部，所述圆杆（4）的表面套接连接有减震弹簧一（41），所述圆杆（4）的直径大小小于圆形槽（31）的直径大小，所述圆杆（4）设置在圆形槽（31）内部，所述减震弹簧一（41）的直径大小大于圆形槽（31）的直径大小。


4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：贡建军，
申请(专利权)人：徐州台铃车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32