一种新型摩托车排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型摩托车排气管，包括壳体，所述壳体两侧分别设置有进气口和出气口，所述进气口和出气口相对一侧固定连接有排气管，所述壳体内壁固定连接有第一消音板，所述第一消音板底部设置有开口，所述第一消音板的底部且对应开口处固定连接有第二消音板，且第二消音板的底部与壳体固定连接，所述第二消音板的两侧分别设置有进气孔和出气孔。本实用新型专利技术中，第一消音板和第二消音板能够有效的反弹和吸收排气管产生的噪声，摩托车在行驶中进风口会进入风，风通过进气孔对壳体内的排气管进行散热降温，在从出风口排出，实现循环降温。

【技术实现步骤摘要】
一种新型摩托车排气管
本技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种新型摩托车排气管。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车和旅行车等，摩托车的尾气排气管是摩托车的重要组成部分，现在的摩托车排气管大多为中空圆柱体形状，便于尾气排出，排气管与发动机排气口相连接；目前长时间骑行摩托车的时候，摩托车排气管不能够进行有效的快速散热，使得排气管会出现过热的情况，从而在使用摩托车时会对人烫伤，同时会影响摩托车排气管的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型摩托车排气管。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型摩托车排气管，包括壳体，所述壳体两侧分别设置有进气口和出气口，所述进气口和出气口相对一侧固定连接有排气管，所述壳体内壁固定连接有第一消音板，所述第一消音板底部设置有开口，所述第一消音板的底部且对应开口处固定连接有第二消音板，且第二消音板的底部与壳体固定连接，所述第二消音板的两侧分别设置有进气孔和出气孔，所述壳体的两侧且对应进气孔和出气孔处分别设置有进风口和出风口。作为上述技术方案的进一步描述：所述排气管外表面设置有若干散热板。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二消音板的两侧且对应进气孔和出气孔处设置有防尘过滤网。作为上述技术方案的进一步描述：所述壳体外壁上方的两侧设置有第一固定件，所述壳体外壁下方的两侧且对应第一固定件处设置有第二固定件，所述第一固定件和第二固定件底部触碰壳体处分别固定连接有防滑垫。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一固定件和第二固定件的两侧分别固定连接有固定块，所述固定块上设置有通孔，两个所述通孔内部有螺栓，所述螺栓外表面的一端螺纹连接有螺母。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述第二固定件的相同侧固定连接有连接杆，两个所述连接杆一端固定连接有挡板。本技术具有如下有益效果：1、该新型摩托车排气管，通过设置的第一消音板、第二消音板、进风口、进气孔和出风口，第一消音板和第二消音板能够有效的反弹和吸收排气管产生的噪声，摩托车在行驶中进风口会进入风，风通过进气孔对壳体内的排气管进行散热降温，在从出风口排出，实现循环降温。2、该新型摩托车排气管，通过设置的挡板可防止升温的壳体烫伤到人腿，且挡板的固定装置可轻松拆卸，适用于摩托车的单独零配件，可安装在不同直径的排气管上。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的第一消音板和第二消音板结构示意图；图3为本技术的第一固定件和第二固定件连接示意图。图例说明：1、壳体；2、进气口；3、出气口；4、排气管；5、第一消音板；6、开口；7、第二消音板；8、进气孔；9、出气孔；10、进风口；11、出风口；12、散热板；13、防尘过滤网；14、第一固定件；15、第二固定件；16、固定块；17、通孔；18、螺栓；19、螺母；20、连接杆；21、挡板；22、防滑垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种新型摩托车排气管，包括壳体1，壳体1两侧分别设置有进气口2和出气口3，进气口2和出气口3相对一侧固定连接有排气管4，壳体1内壁固定连接有第一消音板5，第一消音板5底部设置有开口6，第一消音板5的底部且对应开口6处固定连接有第二消音板7，且第二消音板7的底部与壳体1固定连接，第一消音板5和第二消音板6可以吸收、反弹减弱排气管4产生的噪声，第二消音板7的两侧分别设置有进气孔8和出气孔9，壳体1的两侧且对应进气孔8和出气孔9处分别设置有进风口10和出风口11，摩托车在行驶中会带动风通过进风口10进入壳体1，从而带动壳体1内外部的空气流通。排气管4外表面设置有若干散热板12，散热板12可以对排气管4进行散热。第二消音板7的两侧且对应进气孔8和出气孔9处设置有防尘过滤网13防止灰尘进入壳体1内部。壳体1外壁上方的两侧设置有第一固定件14，壳体1外壁下方的两侧且对应第一固定件14处设置有第二固定件15，第一固定件14和第二固定件15底部触碰壳体1处分别固定连接有防滑垫22。第一固定件14和第二固定件15的两侧分别固定连接有固定块16，固定块16上设置有通孔17，两个通孔17内部有螺栓18，螺栓18外表面的一端螺纹连接有螺母19，第一固定件14和第二固定件15通过螺栓18和螺母19固定在排气管4外表面。两个第二固定件15的相同侧固定连接有连接杆20，两个连接杆20一端固定连接有挡板21，挡板21防止排气管4高温烫伤人腿。工作原理：在使用该新型摩托车排气管时，摩托车在行驶过程中，排气管4会产生噪声和升温，排气管4所产生的的噪声被第一消音板5和第二消音板7吸收、反弹从而减弱，且在摩托车行驶时，散热板12可以将排气管4内部的热量传导出来，空气会通过进风口10进入壳体1内，并通过进气孔8进入第一消音板5和第二消音板7的内部，对散热板12和排气管4的表面同时散热降温，并通过出风口11排出，提高排气管4的散热效率，同时第一固定件14和第二固定件15通过螺栓18螺母16固定在壳体外1表面，使得挡板21可以防止人腿触碰到温度较高的壳体1，且该挡板21和第一固定件15和第二固定件16可作为单独的摩托车零部件，安装在不同直径的排气管4上。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型摩托车排气管，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)两侧分别设置有进气口(2)和出气口(3)，所述进气口(2)和出气口(3)相对一侧固定连接有排气管(4)，所述壳体(1)内壁固定连接有第一消音板(5)，所述第一消音板(5)底部设置有开口(6)，所述第一消音板(5)的底部且对应开口(6)处固定连接有第二消音板(7)，且第二消音板(7)的底部与壳体(1)固定连接，所述第二消音板(7)的两侧分别设置有进气孔(8)和出气孔(9)，所述壳体(1)的两侧且对应进气孔(8)和出气孔(9)处分别设置有进风口(10)和出风口(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型摩托车排气管，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)两侧分别设置有进气口(2)和出气口(3)，所述进气口(2)和出气口(3)相对一侧固定连接有排气管(4)，所述壳体(1)内壁固定连接有第一消音板(5)，所述第一消音板(5)底部设置有开口(6)，所述第一消音板(5)的底部且对应开口(6)处固定连接有第二消音板(7)，且第二消音板(7)的底部与壳体(1)固定连接，所述第二消音板(7)的两侧分别设置有进气孔(8)和出气孔(9)，所述壳体(1)的两侧且对应进气孔(8)和出气孔(9)处分别设置有进风口(10)和出风口(11)。


2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车排气管，其特征在于：所述排气管(4)外表面设置有若干散热板(12)。


3.根据权利要求1所述的一种新型摩托车排气管，其特征在于：所述第二消音板(7)的两侧且对应进气孔(8)和出气孔(9)处设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立昭，
申请(专利权)人：江门速龙机车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44