一种摩托车脚踏变速挂档器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车脚踏变速挂档器，包括固定架，所述固定架的外表面一侧固定连接有第一档杆，所述第一档杆远离固定架的一端顶部位置固定连接有踏板，所述固定架的外表面远离第一档杆的一侧固定连接有第二档杆，所述第二档杆远离固定架的一端外表面固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面嵌套设置有耐磨套，所述固定架的外表面一侧设置有连接轴，所述连接轴靠近固定架的一端固定连接有方形头，所述方形头内两侧位置对称设置有内槽。本实用新型专利技术中，通过设置的方形头与方形槽结构的配合，可保证连接轴能够稳定的与挂档器进行对接，同时配合限位结构的设置，能够有效保证结构的锁紧连接，保证安装的稳定性，同时也方便进行拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车脚踏变速挂档器
本技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种摩托车脚踏变速挂档器。
技术介绍
摩托车脚踏变速挂档器，是一种通过脚踏的方式来进行变档变速的挂档器，使用非常的方便，而随着技术的发展，对于挂档器的要求也越来越高；现有的一些摩托车脚踏变速挂档器，其连接轴结构多为常规的圆柱状，连接后通过贯穿插入螺栓来进行固定，这样的设置方式，容易出现长期的挂挡踩踏，连接轴受到的径向应力作用而对结构出现磨损，从而导致连接位置松动，使挂档器使用缺乏稳定性与安全性的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车脚踏变速挂档器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车脚踏变速挂档器，包括固定架，所述固定架的外表面一侧固定连接有第一档杆，所述第一档杆远离固定架的一端顶部位置固定连接有踏板，所述固定架的外表面远离第一档杆的一侧固定连接有第二档杆，所述第二档杆远离固定架的一端外表面固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面嵌套设置有耐磨套，所述固定架的外表面一侧设置有连接轴，所述连接轴靠近固定架的一端固定连接有方形头，所述方形头内两侧位置对称设置有内槽，两个所述内槽内均设置有移动块，且两个内槽的内壁一侧与两个移动块的外表面一侧之间均对应连接有复位弹簧，两个所述移动块的外表面远离复位弹簧的一侧均固定连接有限位块，所述固定架内靠近连接轴的一端设置有方形槽，所述方形槽的内壁两侧均设置有限位槽。作为上述技术方案的进一步描述：所述踏板采用合金制成，且踏板与第一档杆之间通过焊接的方式相固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述耐磨套的材质为聚四氟乙烯。作为上述技术方案的进一步描述：所述方形头与方形槽之间为嵌套配合设置。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述限位块与两个限位槽之间为对应嵌套配合设置。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定架的外表面两侧均设置有与两个限位槽相对应连通的连通凹口。本技术具有如下有益效果：该摩托车脚踏变速挂档器，通过设置的方形头与方形槽结构的配合，可保证连接轴能够稳定的与挂档器进行对接，不仅保证了连接的稳定性，同时也可以有效应对在进行挂挡踩踏时，连接位置所受的径向应力作用，避免使用时间过长出现的挂档器松动的情况，同时配合限位结构的设置，能够有效保证结构的锁紧连接，保证安装的稳定性，同时也方便进行拆卸，解决了现有的一些摩托车脚踏变速挂档器，其连接轴结构多为常规的圆柱状，连接后通过贯穿插入螺栓来进行固定，这样的设置方式，容易出现长期的挂挡踩踏，连接轴受到的径向应力作用而对结构出现磨损，从而导致连接位置松动，使挂档器使用缺乏稳定性与安全性的问题。附图说明图1为本技术提出的一种摩托车脚踏变速挂档器的俯视图；图2为本技术提出的一种摩托车脚踏变速挂档器的方形头结构正视图；图3为本技术提出的一种摩托车脚踏变速挂档器的固定架结构后视图图。图例说明：1、固定架；2、第一档杆；3、踏板；4、第二档杆；5、固定杆；6、耐磨套；7、连接轴；8、方形头；9、内槽；10、移动块；11、复位弹簧；12、限位块；13、方形槽；14、限位槽；15、连通凹口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种摩托车脚踏变速挂档器，包括固定架1，固定架1的外表面一侧固定连接有第一档杆2，第一档杆2远离固定架1的一端顶部位置固定连接有踏板3，固定架1的外表面远离第一档杆2的一侧固定连接有第二档杆4，第二档杆4远离固定架1的一端外表面固定连接有固定杆5，固定杆5的外表面嵌套设置有耐磨套6，固定架1的外表面一侧设置有连接轴7，连接轴7靠近固定架1的一端固定连接有方形头8，方形头8内两侧位置对称设置有内槽9，两个内槽9内均设置有移动块10，且两个内槽9的内壁一侧与两个移动块10的外表面一侧之间均对应连接有复位弹簧11，两个移动块10的外表面远离复位弹簧11的一侧均固定连接有限位块12，固定架1内靠近连接轴7的一端设置有方形槽13，方形槽13的内壁两侧均设置有限位槽14。踏板3采用合金制成，且踏板3与第一档杆2之间通过焊接的方式相固定连接，通过踏板3的设置可方便配合进行变速挂挡，同时合金材质能够保证结构使用的稳定性；耐磨套6的材质为聚四氟乙烯，聚四氟乙烯材质可保证耐磨套6耐磨耐用耐腐蚀，从而可有效延长结构的使用寿命；方形头8与方形槽13之间为嵌套配合设置，通过方形结构的设置，可保证结构对接的稳定性，同时也提升结构的在使用时应对应力作用的强度，不易出现松动的情况；两个限位块12与两个限位槽14之间为对应嵌套配合设置，通过限位结构的设置，可保证整体结构能够进行锁紧连接，保证结构在使用时的稳定性；固定架1的外表面两侧均设置有与两个限位槽14相对应连通的连通凹口15，通过连通凹口15的设置可方便进行挂档器的拆卸工作，使用灵活方便。工作原理：在使用摩托车脚踏变速挂档器时，将方形头8对应卡入方形槽13中，当限位块12挡到固定架1上，使用螺丝刀分别推动两侧的限位块12，限位块12推动移动块10压缩复位弹簧11的同时也收入内槽9内，即可将方形头8卡入方形槽13内，卡入后，复位弹簧11则推动移动块10带动限位块12对应卡入限位槽14内，即可完成结构的锁紧连接，从而可方便使用挂档器，当需要拆卸时，同理利用螺丝刀插入连通凹口15内推动限位块12，使其收入内槽9内即可方便拆卸。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车脚踏变速挂档器，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)的外表面一侧固定连接有第一档杆(2)，所述第一档杆(2)远离固定架(1)的一端顶部位置固定连接有踏板(3)，所述固定架(1)的外表面远离第一档杆(2)的一侧固定连接有第二档杆(4)，所述第二档杆(4)远离固定架(1)的一端外表面固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)的外表面嵌套设置有耐磨套(6)，所述固定架(1)的外表面一侧设置有连接轴(7)，所述连接轴(7)靠近固定架(1)的一端固定连接有方形头(8)，所述方形头(8)内两侧位置对称设置有内槽(9)，两个所述内槽(9)内均设置有移动块(10)，且两个内槽(9)的内壁一侧与两个移动块(10)的外表面一侧之间均对应连接有复位弹簧(11)，两个所述移动块(10)的外表面远离复位弹簧(11)的一侧均固定连接有限位块(12)，所述固定架(1)内靠近连接轴(7)的一端设置有方形槽(13)，所述方形槽(13)的内壁两侧均设置有限位槽(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车脚踏变速挂档器，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)的外表面一侧固定连接有第一档杆(2)，所述第一档杆(2)远离固定架(1)的一端顶部位置固定连接有踏板(3)，所述固定架(1)的外表面远离第一档杆(2)的一侧固定连接有第二档杆(4)，所述第二档杆(4)远离固定架(1)的一端外表面固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)的外表面嵌套设置有耐磨套(6)，所述固定架(1)的外表面一侧设置有连接轴(7)，所述连接轴(7)靠近固定架(1)的一端固定连接有方形头(8)，所述方形头(8)内两侧位置对称设置有内槽(9)，两个所述内槽(9)内均设置有移动块(10)，且两个内槽(9)的内壁一侧与两个移动块(10)的外表面一侧之间均对应连接有复位弹簧(11)，两个所述移动块(10)的外表面远离复位弹簧(11)的一侧均固定连接有限位块(12)，所述固定架(1)内靠近连接轴(7)的一端设置有方形槽(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立昭，
申请(专利权)人：江门速龙机车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44