一种稳定好的摩托车自动换挡机构制造技术

本实用公开了一种稳定好的摩托车自动换挡机构，包括摩托车本体、换挡机构和防护架，摩托车本体表面底部的中部与换挡机构的顶部固定连接，换挡机构正表面的底部固定连接有换挡踏板，并且换挡机构正表面顶部的两侧均固定连接有转动件，所述转动件的表面固定连接有限位板。该稳定好的摩托车自动换挡机构，通过托车本体表面底部的中部与换挡机构的顶部固定连接，可以大幅度增强自动换挡机构稳定性，让自动换挡机构能够极其牢固的被固定在摩托车上，这样让自动换挡机构内部的零件啮合更加完美，减少自动换挡机构发生位移的情况，使摩托车更安全，利于人们使用，这解决了目前现有的摩托车自动换挡机构稳定性较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定好的摩托车自动换挡机构
本实用涉及摩托车
，具体为一种稳定好的摩托车自动换挡机构。
技术介绍
摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成，发动机的布置形式对摩托车的运动性能影响很大，多缸机优点虽然很多，但其缺点是尺寸不紧凑、重量重，发动机的长度尺寸过大尤其不好，它将极大地影响摩托车的方向把手感，总之，凡是具有体育运动性能的摩托车都是超级运动摩托车，而不论是装用多缸机，还是装用单缸机，也不管车身是整体式的整流罩还是部分整流罩。现有的摩托车自动换挡机构稳定性较差，这样会极大的降低自动换挡机构的完整性，使自动换挡机构不能更加平稳的进行工作，很大程度上影响了摩托车的使用，让人们不能安全的骑行摩托车，不利于人们使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本实用提供了一种稳定好的摩托车自动换挡机构，解决了现有的摩托车自动换挡机构稳定性较差的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本实用通过以下技术方案予以实现：一种稳定好的摩托车自动换挡机构，包括摩托车本体、换挡机构和防护架，所述摩托车本体表面底部的中部与换挡机构的顶部固定连接，所述摩托车本体的底部且位于换挡机构的外部与防护架的顶部固定连接，所述换挡机构正表面的底部固定连接有换挡踏板，并且换挡机构正表面顶部的两侧均固定连接有转动件，所述转动件的表面固定连接有限位板，并且限位板表面的左侧贯穿有安装板，所述安装板的背部与摩托车本体的表面固定连接，并且安装板表面的顶部贯穿有限位杆，所述防护架内腔底部的中部固定连接有弹性块，并且弹性块的顶部与换挡机构的底部接触。优选的，所述换挡机构底部的两侧均固定连接有卡件，并且防护架表面两侧的底部均贯穿有卡杆，所述卡杆的底部贯穿防护架并延伸至防护架的底部，并且卡杆表面的右侧与卡件的内壁接触。优选的，所述换挡机构左侧的顶部固定连接有螺纹件，并且螺纹件的内表面螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的一端贯穿防护架并延伸至防护架的外部。优选的，两个所述固定螺栓表面的两侧且位于防护架与换挡机构之间均转动连接有固定板，所述固定板表面的中部贯穿有连接杆，所述连接杆的一端贯穿防护架并延伸至防护架的外部。优选的，所述换挡机构右侧的顶部通过固定件卡接有固定杆，所述固定杆的一端贯穿防护架并延伸至防护架的外部。优选的，所述卡杆表面的左侧和防护架之间套设有复位弹簧，并且复位弹簧的底部与防护架的顶部接触。(三)有益效果本实用提供了一种稳定好的摩托车自动换挡机构。具备以下有益效果：(1)、该稳定好的摩托车自动换挡机构，通过托车本体表面底部的中部与换挡机构的顶部固定连接，摩托车本体的底部且位于换挡机构的外部与防护架的顶部固定连接，换挡机构正表面的底部固定连接有换挡踏板，换挡机构正表面顶部的两侧均固定连接有转动件，转动件的表面固定连接有限位板，限位板表面的左侧贯穿有安装板，安装板的背部与摩托车本体的表面固定连接，安装板表面的顶部贯穿有限位杆，防护架内腔底部的中部固定连接有弹性块，弹性块的顶部与换挡机构的底部接触，可以大幅度增强自动换挡机构稳定性，让自动换挡机构能够极其牢固的被固定在摩托车上，这样让自动换挡机构内部的零件啮合更加完美，减少自动换挡机构发生位移的情况，使摩托车更加安全，利于人们使用，这解决了目前现有的摩托车自动换挡机构稳定性较差的问题。(2)、该稳定好的摩托车自动换挡机构，通过托车本体表面底部的中部与换挡机构的顶部固定连接，摩托车本体的底部且位于换挡机构的外部与防护架的顶部固定连接，换挡机构正表面的底部固定连接有换挡踏板，换挡机构正表面顶部的两侧均固定连接有转动件，转动件的表面固定连接有限位板，限位板表面的左侧贯穿有安装板，安装板的背部与摩托车本体的表面固定连接，安装板表面的顶部贯穿有限位杆，防护架内腔底部的中部固定连接有弹性块，弹性块的顶部与换挡机构的底部接触，可以让自动换挡机构在安装时能够更加方便，可以快速的安装在摩托车本体上，这样让自动换挡机构后续与其它零件联合时更加方便，节省了工人们的时间，利于人们使用，这解决了目前现有的稳定好的摩托车自动换挡机构安装较为麻烦的问题。附图说明图1为本技术结构的主视图；图2为本技术防护架结构的剖视图；图3为本技术限位板结构的局部放大图；图4为本技术固定螺栓结构的局部放大图；图5为本技术限位板结构的侧视图。图中、1-摩托车本体、2-换挡机构、3-防护架、4-换挡踏板、5-转动件、6-限位板、7-安装板、8-限位杆、9-弹性块、10-卡件、11-卡杆、12-螺纹件、13-固定螺栓、14-固定板、15-连接杆、16-固定杆、17-复位弹簧。具体实施方式下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。请参阅图1-5，本实用实施例提供一种技术方案：一种稳定好的摩托车自动换挡机构，包括摩托车本体1、换挡机构2和防护架3，换挡机构2右侧的顶部通过固定件卡接有固定杆16，固定杆16的一端贯穿防护架3并延伸至防护架3的外部，换挡机构2底部的两侧均固定连接有卡件10，防护架3表面两侧的底部均贯穿有卡杆11，卡杆11表面的左侧和防护架3之间套设有复位弹簧17，复位弹簧17的底部与防护架3的顶部接触，卡杆11的底部贯穿防护架3并延伸至防护架3的底部，卡杆11表面的右侧与卡件10的内壁接触，换挡机构2左侧的顶部固定连接有螺纹件12，螺纹件12的内表面螺纹连接有固定螺栓13，两个固定螺栓13表面的两侧且位于防护架3与换挡机构2之间均转动连接有固定板14，固定板14表面的中部贯穿有连接杆15，连接杆15的一端贯穿防护架3并延伸至防护架3的外部，固定螺栓13的一端贯穿防护架3并延伸至防护架3的外部，摩托车本体1表面底部的中部与换挡机构2的顶部固定连接，摩托车本体1的底部且位于换挡机构2的外部与防护架3的顶部固定连接，换挡机构2正表面的底部固定连接有换挡踏板4，换挡机构2正表面顶部的两侧均固定连接有转动件5，转动件5的表面固定连接有限位板6，限位板6表面的左侧贯穿有安装板7，安装板7的背部与摩托车本体1的表面固定连接，安装板7表面的顶部贯穿有限位杆8，防护架3内腔底部的中部固定连接有弹性块9，弹性块9的顶部与换挡机构2的底部接触。使用时，首先防护架3安装在摩托车本体1上，接着将换挡机构2安装在适当的位置，此时换挡机构2底部的卡件10与防护架3内腔的底部接触，接着拉动卡杆11，让卡杆11表面的一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定好的摩托车自动换挡机构，包括摩托车本体(1)、换挡机构(2)和防护架(3)，所述摩托车本体(1)表面底部的中部与换挡机构(2)的顶部固定连接，所述摩托车本体(1)的底部且位于换挡机构(2)的外部与防护架(3)的顶部固定连接，其特征在于：所述换挡机构(2)正表面的底部固定连接有换挡踏板(4)，并且换挡机构(2)正表面顶部的两侧均固定连接有转动件(5)，所述转动件(5)的表面固定连接有限位板(6)，并且限位板(6)表面的左侧贯穿有安装板(7)，所述安装板(7)的背部与摩托车本体(1)的表面固定连接，并且安装板(7)表面的顶部贯穿有限位杆(8)，所述防护架(3)内腔底部的中部固定连接有弹性块(9)，并且弹性块(9)的顶部与换挡机构(2)的底部接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种稳定好的摩托车自动换挡机构，包括摩托车本体(1)、换挡机构(2)和防护架(3)，所述摩托车本体(1)表面底部的中部与换挡机构(2)的顶部固定连接，所述摩托车本体(1)的底部且位于换挡机构(2)的外部与防护架(3)的顶部固定连接，其特征在于：所述换挡机构(2)正表面的底部固定连接有换挡踏板(4)，并且换挡机构(2)正表面顶部的两侧均固定连接有转动件(5)，所述转动件(5)的表面固定连接有限位板(6)，并且限位板(6)表面的左侧贯穿有安装板(7)，所述安装板(7)的背部与摩托车本体(1)的表面固定连接，并且安装板(7)表面的顶部贯穿有限位杆(8)，所述防护架(3)内腔底部的中部固定连接有弹性块(9)，并且弹性块(9)的顶部与换挡机构(2)的底部接触。


2.根据权利要求1所述的一种稳定好的摩托车自动换挡机构，其特征在于：所述换挡机构(2)底部的两侧均固定连接有卡件(10)，并且防护架(3)表面两侧的底部均贯穿有卡杆(11)，所述卡杆(11)的底部贯穿防护架(3)并延伸至防护架(3)的底部，并且卡杆(11)表面的右侧与卡件(10)的内壁接触。

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【专利技术属性】
技术研发人员：齐安威，
申请(专利权)人：轻骑集团江门光速摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44