一种多体船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多体船，属于船舶技术领域。该多体船包括有：甲板；设置在甲板的下方、且具有船舱结构的多个下部船体，各个下部船体的长度方向与甲板的长度方向一致，多个下部船体沿甲板的宽度方向并排设置且保持间距；与下部船体一一对应设置的多个纵向片体，各个纵向片体的高度方向的上端与甲板连接、下端与其相对应的下部船体连接，纵向片体的长度方向与下部船体的长度方向一致且纵向片体设置有沿其厚度方向贯穿的减轻孔。本实用新型专利技术提供的多体船增加了下部船体的排水量并通过稳固的镂空式连接结构连接下部船体与甲板，提高了整个船体的结构稳固性、耐波性、对风浪载荷的抵抗性和抗倾覆能力等安全性能并增加载重量提高了作业能力。

【技术实现步骤摘要】
一种多体船
本技术涉及船舶
，更具体地说，涉及一种多体船。
技术介绍
如图1所示，多体船是指将间隔一定距离的主船体10和位于主船体10两侧的片体20，通过上部的一体式强力构架30连成一体的船舶。主船体10和片体20用于排水，上部构架30用于承接大面积甲板和载重。同单体船相比，多体船具有更高的速度、更大的甲板空间和更强的抗打击能力。现有技术中的多体船，如图1所示，主船体10两侧的片体20体积较小、仅用于保持整个船体平衡，主体船10和片体20都与上部构架30连接或主船体10和片体20之间通过横向连接杆的形式连接，片体20与整个船体的连接性较弱、强度和稳定性均有待提高且造成多体船排水量较小、载重受限、横向强度较小且由于水线面面积较小(水平面和船体的截交面)，较小的载荷变化(例如航行中燃油的消耗、海浪载荷或风载荷)却会引起较大的吃水变化，使得多体船的稳定性和抗倾覆能力有待提高。有鉴于此，如何提高多体船的载重性、稳固性和抗倾覆性能，以增强多体船的安全性能和作业能力，成为本领域技术人员的研究方向。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多体船，其增加了下部船体的排水量并通过稳固的带镂空结构的连接结构连接下部船体与甲板，提高了整个船体的结构稳固性、耐波性、对风浪载荷的抵抗性和抗倾覆能力等安全性能并增加载重量提高了整体作业能力。本技术提供的一种多体船，包括有：甲板；设置在所述甲板的下方、且具有船舱结构的多个下部船体，各个所述下部船体的长度方向与所述甲板的长度方向一致，且多个所述下部船体沿所述甲板的宽度方向并排设置且保持间距；与所述下部船体一一对应设置的多个纵向片体，各个所述纵向片体的高度方向的上端与所述甲板连接、下端与其相对应的所述下部船体连接，所述纵向片体的长度方向与所述下部船体的长度方向一致且所述纵向片体设置有沿其厚度方向贯穿的减轻孔。优选地，所述纵向片体的竖截面呈上下两端宽中间部窄的结构且所述纵向片体的两个侧面均为平滑连接的弧形面。优选地，所述纵向片体的船首位置的两个侧面沿船尾至船首的方向逐渐靠拢直至合并、以形成位于所述船首位置的刃状结构。优选地，所述刃状结构的横截面尺寸沿所述甲板至所述下部船体的方向逐渐缩小。优选地，任意相邻的两个所述纵向片体之间设置有沿所述下部船体的宽度方向连接二者的横撑。优选地，所述横撑设置有多个、沿所述下部船体的长度方向排列。优选地，所述下部船体设置有船尖，沿船尾至船首的方向所述船尖呈船体尺寸逐渐缩小的锥形结构。优选地，所述减轻孔设置有多个、沿所述下部船体的长度方向分布。优选地，所述下部船体的船首位置设置有球鼻艏，所述下部船体的船尾位置设置有推进器群组。优选地，所述甲板设置有多层、沿竖直方向分布，且相邻的两层所述甲板之间设置有纵向舱壁和横向舱壁、形成相互隔开的格子状结构。本技术提供的技术方案中，多体船设置有甲板和位于甲板下方的多个下部船体，各个下部船体沿甲板的宽度方向排列且保持间隔，而各个下部船体均通过与其一一对应设置的纵向片体与甲板连接。其中，各个下部船体均具有可以用来盛放物品的船舱，与现有技术的多体船主船体两侧设置的是片体而不是船体相比，本技术提供的多体船具有更大的排水量和水线面面积，从而增加了多体船的载重量和稳定性，提高了多体船的抗倾覆能力；且各个下部船体沿甲板的宽度方向均匀排列，给甲板各位置提供均匀支撑，增强了甲板的受力均匀性、稳固性和横向强度。而各个下部船体通过纵向片体与甲板实现纵向连接、通过甲板实现横向连接，形成一个整体框架来抵御各个方向的风浪载荷，提高了整个船体的结构稳固性；同时，各个纵向片体上设置有沿其厚度方向贯穿的减轻孔，使得波浪冲击下部船体时大部分波浪会从减轻孔内穿过，减轻对多体船的冲击，且各个纵向片体之间的间距与减轻孔形成了两个方向的镂空结构，可以减小各个方向的风浪载荷对船体的冲击、减轻多体船所受的风浪载荷，显著提高了多体船的耐波性和抗倾覆能力。如此设置，本技术提供的多体船提高了整个船体的结构稳固性、耐波性、对风浪载荷的抵抗性和抗倾覆能力等安全性能并增加载重量提高了整体作业能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的多体船的结构示意图；图2为本技术实施例中多体船的结构示意图；图3为本技术实施例中纵向片体的侧面示意图；图4为本技术实施例中纵向片体的刃状结构的示意图；图5为本技术实施例中下部船体的船尖的结构示意图。图2-图5中：甲板-1、下部船体-2、球鼻艏-201、船尖-202、纵向片体-3、减轻孔-301、侧面-302、刃状结构-303、横撑-4。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。本具体实施方式的目的在于提供一种多体船，其增加了下部船体的排水量并通过稳固的带镂空结构的连接结构连接下部船体与甲板，提高了整个船体的结构稳固性、耐波性、对风浪载荷的抵抗性和抗倾覆能力等安全性能并增加载重量提高了整体作业能力。以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的技术的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的技术的解决方案所必需的。请参考附图2，本实施例提供的一种多体船，其设置有甲板1和位于甲板1下方的多个下部船体2，各个下部船体2的长度方向和甲板1的长度方向一致，各个下部船体2沿甲板1的宽度方向排列且保持间隔、以利于航行和减轻海水对船体的航行阻力。且各个下部船体2均具有可以用来盛放物品的船舱，与现有技术的多体船(图1所示)主船体10两侧设置的是片体20而不是船体相比，本技术提供的多体船具有更大的排水量和水线面面积，从而增加了多体船的载重量和稳定性，提高了多体船的抗倾覆能力；且各个下部船体2沿甲板1的宽度方向均匀排列，给甲板1各位置提供均匀支撑，增强了甲板1的受力均匀性、稳固性和横向强度。如图2和图3所示，各个下部船体2均通过与其一一对应设置的纵向片体3与甲板1连接，纵向片体3的高度方向的一端与其相对应的下部船体2连接、另一端与甲板1连接。纵向片体3的长度方向与下部船体2的长度方向一致且长度相近。与现有技术中在纵向方向船体和片体直接与甲板1相连接、横向方向船体和片体通过甲板1或与连接杆相连接相比，本实施例中，各个下部船体2通过纵向片体3与甲板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多体船，其特征在于，包括有：/n甲板(1)；/n设置在所述甲板(1)的下方、且具有船舱结构的多个下部船体(2)，各个所述下部船体(2)的长度方向与所述甲板(1)的长度方向一致，且多个所述下部船体(2)沿所述甲板(1)的宽度方向并排设置且保持间距；/n与所述下部船体(2)一一对应设置的多个纵向片体(3)，各个所述纵向片体(3)的高度方向的上端与所述甲板(1)连接、下端与其相对应的所述下部船体(2)连接，所述纵向片体(3)的长度方向与所述下部船体(2)的长度方向一致且所述纵向片体(3)设置有沿其厚度方向贯穿的减轻孔(301)。/n

【技术特征摘要】
1.一种多体船，其特征在于，包括有：
甲板(1)；
设置在所述甲板(1)的下方、且具有船舱结构的多个下部船体(2)，各个所述下部船体(2)的长度方向与所述甲板(1)的长度方向一致，且多个所述下部船体(2)沿所述甲板(1)的宽度方向并排设置且保持间距；
与所述下部船体(2)一一对应设置的多个纵向片体(3)，各个所述纵向片体(3)的高度方向的上端与所述甲板(1)连接、下端与其相对应的所述下部船体(2)连接，所述纵向片体(3)的长度方向与所述下部船体(2)的长度方向一致且所述纵向片体(3)设置有沿其厚度方向贯穿的减轻孔(301)。


2.如权利要求1所述的多体船，其特征在于，所述纵向片体(3)的竖截面呈上下两端宽中间部窄的结构且所述纵向片体(3)的两个侧面(302)均为平滑连接的弧形面。


3.如权利要求1所述的多体船，其特征在于，所述纵向片体(3)的船首位置的两个侧面(302)沿船尾至船首的方向逐渐靠拢直至合并、以形成位于所述船首位置的刃状结构(303)。


4.如权利要求3所述的多体船，其特征在于，所述刃状结构(303)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：吴贺贺，
类型：新型
国别省市：上海;31