一种三体船制造技术

本发明专利技术提供一种三体船，其中，三体船包括主船体、第一副船体和第二副船体，所述第一副船体和所述第二副船体分别设置于所述主船体的两侧，所述主船体设置有机舱，所述机舱内设置有动力系统；所述第一副船体和所述第二副船体均由聚乙烯材料制成；或者，所述第一副船体和所述第二副船体均包括金属框架结构以及包裹所述金属框架结构的聚乙烯保护层。本发明专利技术中，由于聚乙烯材料具有弹性模量大，吸收冲击能力强等特点，能够提高船体的抗冲击性能，提高了三体船的安全性。另外，由于聚乙烯材料的密度比水小，使得船体的重量较轻，能够降低三体船的吃水线，从而有利于降低三体船的航行阻力，提高三体船的航行速度。

A trimaran

【技术实现步骤摘要】
一种三体船
本专利技术涉及舰船
，尤其涉及一种三体船。
技术介绍
随着现代战争对后勤运输的需求日趋增大，民用运输船舶在现代战争中发挥着越来越重要的后勤运输作用，因此其生存环境也面临着越来越严重的威胁，经常受到鱼雷、水雷、深水炸弹等武器的威胁，这需要增强运输船舶的防护能力。目前，军用战斗舰船一般采用在舷侧设置防护结构的方法，其能有效的保护船体内部结构、电子设备、机械设备等不受破坏，保证运输船舶上人员的正常活动。然而，对于民用运输船舶而言，增设防护结构会增加船体的重量，使得船体的重心位置发生变化，对船舶航行的稳定性和快速性会造成不利影响；并且，防护结构会占用原有舱内的空间，破坏总体布局；另外，设置舷侧防护结构会使船舶的制造成本大幅提高。
技术实现思路
本专利技术提供一种三体船，以解决上述问题。第一方面，本专利技术提供一种三体船，包括主船体、第一副船体和第二副船体，所述第一副船体和所述第二副船体分别设置于所述主船体的两侧，所述主船体设置有机舱，所述机舱内设置有动力系统；所述第一副船体和所述第二副船体均由聚乙烯材料制成；或者，所述第一副船体和所述第二副船体均包括金属框架结构以及包裹所述金属框架结构的聚乙烯保护层。第二方面，本专利技术提供另一种三体船，包括主船体、第一副船体和第二副船体，所述主船体设置有机舱，所述机舱内设置有动力系统，所述动力系统的动力源为燃气涡轮发动机；所述主船体的底部还设置有压力舱，所述压力舱的舱底具有若干个喷射孔，所述压力舱与所述燃气涡轮发动机的排气管道连通，所述排气管道与所述压力舱之间设置有单向阀。本专利技术中，通过设置具有聚乙烯材料的副船体，由于聚乙烯材料具有弹性模量大，吸收冲击能力强等特点，能够提高船体的抗冲击性能，使三体船能够防止鱼雷、水雷、深水炸弹等水下攻击武器的破坏，提高了三体船的安全性。另外，由于聚乙烯材料的密度比水小，使得船体的重量较轻，能够降低三体船的吃水线，从而有利于降低三体船的航行阻力，提高三体船的航行速度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的三体船的立体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的三体船的俯视图；图3为沿图2中A-A线的剖视图；图4至图5为沿着船尾向船头看本专利技术三体船的半剖示意图；图6为本专利技术实施例提供的三体船的主机动力系统的原理图；图7为本专利技术实施例提供的三体船的燃气涡轮发电机组的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的三体船船体前方形成超空泡的示意图；图9至图29为本专利技术实施例提供的三体船的燃气涡轮发电机组的转子系统布局示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一如图1至图5所示，本专利技术实施例提供一种三体船10，包括主船体100、第一副船体110和第二副船体120，第一副船体110和第二副船体120设置于主船体100的两侧，主船体100设置有机舱150，机舱150内设置有动力系统160。其中，第一副船体110和第二副船体120可对称分布于主船体100的两侧，以提高三体船的平稳性。三体船10还可以包括甲板130和驾驶舱140，第一副船体110、主船体100和第二副船体120可设置于甲板130下方，共同支撑甲板130，驾驶舱140可位于甲板130之上。这样，主船体和两个副船体能够共同支撑更宽的甲板，进一步提高三体船的平稳性。为了提高三体船的安全性，使其能够防止鱼雷、水雷、深水炸弹等水下攻击武器的破坏，需要提高船体的抗冲击性能。由于高分子聚乙烯材料具有弹性模量大，吸收冲击能力强等特点，三体船的船体可采用聚乙烯材料制成。作为一种实施方式，第一副船体110和第二副船体120均由聚乙烯材料制成，如图4所示。在三体船受到武器攻击时，聚乙烯材料将冲击能向冲击点以外的区域进行传播，从而吸收冲击能。因此副船体对主船体100能够起到很好的保护作用，能够保护主船体100中的动力系统160不会受鱼雷、水雷、深水炸弹等水下攻击武器的破坏，提高了三体船10的安全性。即使在遭遇到较为激烈的鱼雷攻击的情况下，第一副船体110或第二副船体120被撞击炸毁，与三体船10分离，也不会损坏主船体100以及其内部的动力系统160，进而保证行船安全。另外，聚乙烯材料的密度比水小，副船体通过聚乙烯制成，不会过多地增加船体的重量，不会改变船体的吃水线和行船稳定性以及快速性；并且对甲板130有一定的上浮能力，能够提高副船体对甲板130支撑的稳定性。此外，聚乙烯材料具有较强的耐腐蚀性，长期行驶于海上也不会被海水腐蚀。作为另一种实施方式，第一副船体110和第二副船体120均包括金属框架结构(111、121)以及包裹金属框架结构(111、121)的聚乙烯保护层(112、122)，如图5所示。对于设置有金属框架结构(111、121)的副船体，由于金属框架结构(111、121)的重量比较大，金属框架结构(111、121)的设置使得主船体100两侧的稳定性和平稳性提高。而整体由聚乙烯材料制成的副船体，整船质量轻，吃水线下降，航行阻力小，有利于提高船的航行速度。因此，第一副船体110和第二副船体120的具体设置可根据船舶的行驶环境和性能要求具体设计。作为另一种实施方式，主船体100的外表面设置有聚乙烯保护层101。可选的，主船体100的吃水线以下设置聚乙烯保护层101，尤其是主船体100的安装有动力系统160的位置的外表面设置聚乙烯保护层101，以对动力系统160进行进一步的保护。可见，本专利技术实施例中，通过设置具有聚乙烯材料的副船体，由于聚乙烯材料具有弹性模量大，吸收冲击能力强等特点，能够提高船体的抗冲击性能，使三体船能够防止鱼雷、水雷、深水炸弹等水下攻击武器的破坏，提高了三体船的安全性。另外，由于聚乙烯材料的密度比水小，使得船体的重量较轻，能够降低三体船的吃水线，从而有利于降低三体船的航行阻力，提高三体船的航行速度。本专利技术实施例中，动力系统160可包括主机动力系统161和辅机动力系统162。其中，主机动力系统161可设置于主船体100的中后部，其产生的能量可用于为整船提供航行的主动力；辅机动力系统162可设置于主船体100的前部，其产生的能量可用于为船舶提供必要的电能和驱动船舶上的其他辅助设备，例如空调、水泵、油泵等。其中，主机动力系统161和辅机动力系统162中的至少一者可采用燃气涡轮发动机作为动力源。下面以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三体船，其特征在于，包括主船体、第一副船体和第二副船体，所述第一副船体和所述第二副船体分别设置于所述主船体的两侧，所述主船体设置有机舱，所述机舱内设置有动力系统；/n所述第一副船体和所述第二副船体均由聚乙烯材料制成；或者，/n所述第一副船体和所述第二副船体均包括金属框架结构以及包裹所述金属框架结构的聚乙烯保护层。/n

【技术特征摘要】
1.一种三体船，其特征在于，包括主船体、第一副船体和第二副船体，所述第一副船体和所述第二副船体分别设置于所述主船体的两侧，所述主船体设置有机舱，所述机舱内设置有动力系统；
所述第一副船体和所述第二副船体均由聚乙烯材料制成；或者，
所述第一副船体和所述第二副船体均包括金属框架结构以及包裹所述金属框架结构的聚乙烯保护层。


2.根据权利要求1所述的三体船，其特征在于，所述主船体的外表面设置有聚乙烯保护层。


3.根据权利要求1所述的三体船，其特征在于，所述动力系统包括主机动力系统和辅机动力系统，所述主机动力系统设置于所述主船体的中后部，所述辅机动力系统设置于所述主船体的前部。


4.根据权利要求1所述的三体船，其特征在于，所述动力系统包括：
燃气涡轮发电机组，包括燃气涡轮发动机和电机，所述燃气涡轮发动机与所述电机连接，所述燃气涡轮发动机可驱动所述电机发电；
电动机，所述电动机与所述电机电连接，所述电机产生的电能可输入至所述电动机；
推进系统，所述推进系统与所述电动机连接，所述推进系统还与所述燃气涡轮发动机连接，所述推进系统可被所述电动机和/或所述燃气涡轮发动机驱动。


5.根据权利要求4所述的三体船，其特征在于，所述动力系统还包括储能系统，所述储能系统分别与所述电动机和所述电机电连接；
所述电机产生的电能可输入至所述储能系统，所述储能系统储存的电能可输入至所述电动机。


6.根据权利要求5所述的三体船，其特征在于，所述动力系统还包括电流转换器，所述电机通过所述电流转换器分别与所述电动机和储能系统电连接；
和/或，
所述电机为启发一体式电机，所述储能系统储存的电能可输入至所述电机，以使所述电机作为电动机驱动所述燃气涡轮发动机。


7.根据权利要求4所述的三体船，其特征在于，所述燃气涡轮发动机包括压气机、透平和燃烧室，所述电机、所述压气机和所述透平通过转轴连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳普，
申请(专利权)人：至玥腾风科技投资集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11