一种便于摩托车档位调节的控制开关制造技术

本实用新型专利技术提供便于摩托车档位调节的控制开关，属于摩托车档位开关技术领域。该便于摩托车档位调节的控制开关包括传动柱、第一伸缩件、第二伸缩件、第一档位踏板和第二档位踏板。本实用新型专利技术中可以通过改变第一伸缩件或者第二伸缩件的长度以改变第一档位踏板和第二档位踏板之间的距离，满足不同长度的脚的需求，提高用户的体验度。

A control switch for motorcycle gear adjustment

【技术实现步骤摘要】
一种便于摩托车档位调节的控制开关
本技术属于摩托车档位开关
，涉及一种便于摩托车档位调节的控制开关。
技术介绍
人们一般通过踩踏加档踏板或者降档踏板对摩托车进行换挡，而一般加档踏板和降档踏板之间的距离上固定的，这对于脚掌大小不一样的人而言，驾驶感受也会有很大的区别，这也影响了很多人的驾驶体验。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在的上述问题，提供一种便于摩托车档位调节的控制开关，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种可以通过改变第一伸缩件和第二伸缩件的长度以调节第一档位踏板和第二档位踏板之间的长度的便于摩托车档位调节的控制开关。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种便于摩托车档位调节的控制开关，包括连接于变速箱的传动轴的传动柱、设置于传动柱一端端的第一伸缩件、设置于传动柱另一端的第二伸缩件、一端设置于第一伸缩件一端部的顶端、用以进行加档的第一档位踏板和设置于第二伸缩件一端部的顶端、用以进行降档的第二档位踏板，所述第一伸缩件包括一端连接于传动柱一端的第一连杆、套接于第一连杆另一端的第二连杆、设置于第二连杆第一端的多个第一通孔、设置于第二连杆第二端的多个第二通孔、多个第一凸出部、多个第二凸出部、一端连接于第一连杆第一端、另一端连接于第一凸出部、用以推动第一凸出部伸出第一通孔的第一弹簧和一端连接于第一连杆第二端、另一端连接于第二凸出部、用以推动第二凸出部伸出第二通孔的第二弹簧，所述第二伸缩件包括一端连接于传动柱另一端的第三连杆、套接于第三连杆另一端的第四连杆、设置于第三连杆第一端的多个第三通孔、设置于第三连杆第二端的多个第四通孔、多个第三凸出部、多个第四凸出部、一端连接于第三连杆第一端、另一端连接于第三凸出部、用以推动第三凸出部伸出第三通孔的第三弹簧和一端连接于第四连杆第二端、另一端连接于第四凸出部、用以推动第四凸出部伸出第四桶的第四弹簧。优选的，所述第一连杆的中心线和第二连杆的中心线重合，所述第一连杆上设置第一通孔的第一端、第一连杆上设置第二通孔的第二端分别设置于第一连杆的中心线的两侧，所述第一凸出部和第一通孔设置于第二连杆中心线的同侧，所述第二凸出部和第二通孔设置于第二连杆中心线的同侧，所述第三连杆的中心线和第四连杆的中心线重合，所述第三连杆上设置第三通孔的第一端、第三连杆上设置第四通孔的第二端分别设置于第三连杆的中心线的两侧，所述第三凸出部和第三通孔设置于第四连杆中心线的同侧，所述第四凸出部和第四桶设置于第四连杆中心线的同侧。优选的，所述第一凸出部为半圆球体，所述第一通孔为圆形孔，所述第一凸出部的直径大于圆形孔的直径，所述半圆球体的中心线和第一通孔的中心线重合，所述第二凸出部为半圆球体，所述第二通孔为圆形孔，所述第二凸出部的直径大于圆形孔的直径，所述半圆球体的中心线和第二通孔的中心线重合，所述第三凸出部为半圆球体，所述第三通孔为圆形孔，所述第三凸出部的直径大于圆形孔的直径，所述半圆球体的中心线和第三通孔的中心线重合，所述第四凸出部为半圆球体，所述第四通孔为圆形孔，所述第四凸出部的直径大于圆形孔的直径，所述半圆球体的中心线和第四通孔的中心线重合。优选的，所述任意相邻两个第一通孔之间的距离等于任意相邻两个第二通孔之间的距离，所述任意相邻两个第三通孔之间的距离等于任意相邻两个第四通孔之间的距离。优选的，所述第一凸出部的中心轴线和第二凸出部的中心轴线的连线垂直于第一连杆的中心轴线，所述第三凸出部的中心轴线和第四凸出部的中心轴线的连线垂直于第三连杆的中心轴线。优选的，所述第一通孔的面积等于第二通孔的面积，所述第一凸出部的面积等于第二凸出部的面积，所述第三通孔的面积等于第四通孔的面积，所述第三凸出部等于第四凸出部的面积。优选的，所述第一凸出部焊接于第二连杆，所述第二凸出部焊接于第二连杆，所述第三凸出部焊接于第四连杆，所述第四凸出部焊接于第四连杆。优选的，所述第一连杆和第二连杆的套接处设有用以防止第一凸出部从第一连杆中滑出的第一止挡板、用以防止第二凸出部从第一连杆中滑出的第二止挡板，所述第三连杆和第四连杆的套接处设有用以防止第三凸出部从第三连杆中滑出的第三止挡板、用以防止第四凸出部从第四连杆中滑出的第四止挡板。优选的，所述第一档位踏板上设有第一防滑纹，所述第二档位踏板上设有第二防滑纹。优选的，所述第一防滑纹、第二防滑纹均为波浪形防滑纹。本技术中的第一凸出部被按压挤压第一弹簧，第一凸出部朝着远离第一通孔方向运动从第一通孔中脱离，第二凸出部被按压挤压第二弹簧，第二凸出部朝着远离第二通孔方向运动从第二通孔中脱离，然后推动第二连杆在第一连杆中运动，直至第一凸出部再次凸出于第一通孔、第二凸出部凸出于地热通孔以将第二连杆固定在第一连杆中，从而调节第一伸缩件的长度，第三凸出部被按压挤压第三弹簧，第三凸出部朝着远离第三通孔方向运动从第三通孔中脱离，第四凸出部被按压挤压第四弹簧，第四凸出部朝着远离第四通孔方向运动从第四通孔中脱离，然后推动第四连杆在第三连杆中运动，直至第三凸出部再次凸出于第三通孔、第四凸出部凸出于地热通孔以将第四连杆固定在第三连杆中，从而调节第二伸缩件的长度，这样就可以通过改变第一伸缩件或者第二伸缩件的长度以改变第一档位踏板和第二档位踏板之间的距离，满足不同长度的脚的需求，提高用户的体验度。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的第二连杆的结构示意图；图3是本技术的第一连杆的第一侧视图；图4是本技术中的第二连杆的第二侧视图；图5是本技术中的第二连杆套接于第一连杆、第一凸出部没有凸出于第一通孔、第二凸出部没有凸出于第二通孔的侧视图；图6是本技术中的第二连杆套接于第一连杆、第一凸出部凸出于第一通孔、第二凸出部凸出于第二通孔时第一连杆的剖视图；图7是本技术中的第四连杆的结构示意图；图8是本技术的第三连杆的第一侧视图；图9是本技术的第三连杆的第二侧视图；图10是本技术中的第四连杆套接于第三连杆、第三凸出部没有凸出于第三通孔、第四凸出部没有凸出于第四通孔的侧视图；图11是本技术中的第四连杆套接于第三连杆、第三凸出部凸出于第三通孔、第四凸出部凸出于第四通孔时第三连杆的剖视图；图12是本技术中的第一档位踏板的结构示意图；图13是本技术中的第二档位踏板的结构示意图。图中：1-传动柱，2-第一伸缩件，21-第一连杆，211-第一通孔，212-第二通孔，213-第一止挡板，214-第二止挡板，22-第二连杆，221-第一凸出部，222-第二凸出部，223-第一弹簧，224-第二弹簧，3-第二伸缩件，31-第三连杆，311-第三通孔，312-第四通孔，313-第三止挡板，314-第四止挡板，32-第四连杆，321-第三凸出部，322-第四凸出部，323-第三弹簧，324第四弹簧，4-第一档位踏板，41-第一防滑纹，5-第二档位踏板，51-第二防滑纹。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于摩托车档位调节的控制开关，其特征在于：包括连接于变速箱的传动轴的传动柱（1）、设置于传动柱（1）一端端的第一伸缩件（2）、设置于传动柱（1）另一端的第二伸缩件（3）、一端设置于第一伸缩件（2）一端部的顶端、用以进行加档的第一档位踏板（4）和设置于第二伸缩件（3）一端部的顶端、用以进行降档的第二档位踏板（5），所述第一伸缩件（2）包括一端连接于传动柱（1）一端的第一连杆（21）、套接于第一连杆（21）另一端的第二连杆（22）、设置于第二连杆（22）第一端的多个第一通孔（211）、设置于第二连杆（22）第二端的多个第二通孔（212）、多个第一凸出部（221）、多个第二凸出部（222）、一端连接于第一连杆（21）第一端、另一端连接于第一凸出部（221）、用以推动第一凸出部（221）伸出第一通孔（211）的第一弹簧（223）和一端连接于第一连杆（21）第二端、另一端连接于第二凸出部（222）、用以推动第二凸出部（222）伸出第二通孔（212）的第二弹簧（224），所述第二伸缩件（3）包括一端连接于传动柱（1）另一端的第三连杆（31）、套接于第三连杆（31）另一端的第四连杆（32）、设置于第三连杆（31）第一端的多个第三通孔（311）、设置于第三连杆（31）第二端的多个第四通孔（312）、多个第三凸出部（321）、多个第四凸出部（322）、一端连接于第三连杆（31）第一端、另一端连接于第三凸出部（321）、用以推动第三凸出部（321）伸出第三通孔（311）的第三弹簧（323）和一端连接于第四连杆（32）第二端、另一端连接于第四凸出部（322）、用以推动第四凸出部（322）伸出第四桶的第四弹簧（324）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于摩托车档位调节的控制开关，其特征在于：包括连接于变速箱的传动轴的传动柱（1）、设置于传动柱（1）一端端的第一伸缩件（2）、设置于传动柱（1）另一端的第二伸缩件（3）、一端设置于第一伸缩件（2）一端部的顶端、用以进行加档的第一档位踏板（4）和设置于第二伸缩件（3）一端部的顶端、用以进行降档的第二档位踏板（5），所述第一伸缩件（2）包括一端连接于传动柱（1）一端的第一连杆（21）、套接于第一连杆（21）另一端的第二连杆（22）、设置于第二连杆（22）第一端的多个第一通孔（211）、设置于第二连杆（22）第二端的多个第二通孔（212）、多个第一凸出部（221）、多个第二凸出部（222）、一端连接于第一连杆（21）第一端、另一端连接于第一凸出部（221）、用以推动第一凸出部（221）伸出第一通孔（211）的第一弹簧（223）和一端连接于第一连杆（21）第二端、另一端连接于第二凸出部（222）、用以推动第二凸出部（222）伸出第二通孔（212）的第二弹簧（224），所述第二伸缩件（3）包括一端连接于传动柱（1）另一端的第三连杆（31）、套接于第三连杆（31）另一端的第四连杆（32）、设置于第三连杆（31）第一端的多个第三通孔（311）、设置于第三连杆（31）第二端的多个第四通孔（312）、多个第三凸出部（321）、多个第四凸出部（322）、一端连接于第三连杆（31）第一端、另一端连接于第三凸出部（321）、用以推动第三凸出部（321）伸出第三通孔（311）的第三弹簧（323）和一端连接于第四连杆（32）第二端、另一端连接于第四凸出部（322）、用以推动第四凸出部（322）伸出第四桶的第四弹簧（324）。


2.如权利要求1所述的一种便于摩托车档位调节的控制开关，其特征在于：所述第一连杆（21）的中心线和第二连杆（22）的中心线重合，所述第一连杆（21）上设置第一通孔（211）的第一端、第一连杆（21）上设置第二通孔（212）的第二端分别设置于第一连杆（21）的中心线的两侧，所述第一凸出部（221）和第一通孔（211）设置于第二连杆（22）中心线的同侧，所述第二凸出部（222）和第二通孔（212）设置于第二连杆（22）中心线的同侧，所述第三连杆（31）的中心线和第四连杆（32）的中心线重合，所述第三连杆（31）上设置第三通孔（311）的第一端、第三连杆（31）上设置第四通孔（312）的第二端分别设置于第三连杆（31）的中心线的两侧，所述第三凸出部（321）和第三通孔（311）设置于第四连杆（32）中心线的同侧，所述第四凸出部（322）和第四桶设置于第四连杆（32）中心线的同侧。


3.如权利要求1或2所述的一种便于摩托车档位调节的控制开关，其特征在于：所述第一凸出部（221）为半圆球体，所述第一通孔（211）为圆形孔，所述第一凸出部（221）的直径大于圆形孔的直径，所述半圆球体的中心线和第一通孔（211）的中心线重合，所述第二凸出部（22...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑杰，
申请(专利权)人：福州三金机动车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35