一种可调节的摩托车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节的摩托车车架结构，包括主梁，所述主梁的前后侧中间位置均镶嵌有滑轨，所述主梁的上端设置有支撑座，所述支撑座的内部下端前后侧均固定连接有滑块，多个所述滑块分别与对应所述滑轨滑动连接。本实用新型专利技术中，车座固定在多个支撑杆上的安装座上，初始位置多个支撑杆的前端处倾斜状态，通过启动液压缸的活塞杆收缩，可以带动支撑座通过滑块沿着滑轨向左侧移动，从而带动支撑座内部通过转轴转动的连接块向左侧移动，此时支撑杆与连接块内部的通孔滑动，当支撑座移动至滑轨的左端，此时，多个支撑杆的左侧相对于初始状态会升高，从而将座椅的高度进行一定程度的升高。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的摩托车车架结构
本技术涉及车架结构
，尤其涉及一种可调节的摩托车车架结构。
技术介绍
摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，现有技术中的车架结构是焊接和通过铆接方式固定的，需要对车座固定，结构不可调节，不能根据驾驶者的腿部长度进行一定的调整进行一定的改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节的摩托车车架结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种可调节的摩托车车架结构，包括主梁，所述主梁的前后侧中间位置均镶嵌有滑轨，所述主梁的上端设置有支撑座，所述支撑座的内部下端前后侧均固定连接有滑块，多个所述滑块分别与对应所述滑轨滑动连接，所述主梁的内部镶嵌有液压缸，所述液压缸的输出端与支撑座固定连接，所述支撑座内部上端设置有连接块，所述连接块的两端均固定连接有转轴，多个所述转轴的一端均与支撑座的内侧壁转动连接，所述连接块的内部开设有多个通孔，多个所述通孔的内部均滑动连接有支撑杆，多个所述支撑杆之间两端均固定连接有加强杆，多个所述支撑杆的上端均固定连接有多个安装架。作为上述技术方案的进一步描述：所述主梁的一端倾斜固定连接有支撑架，所述支撑架的上端前后侧均固定连接有第二耳板。作为上述技术方案的进一步描述：多个所述支撑杆的一端均固定连接有第一耳板，多个所述第一耳板分别与对应第二耳板转动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述主梁的一端倾斜固定连接有加强架，所述加强架的一端与支撑架固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述主梁的一端固定连接有连接件，所述连接件的一侧固定连接有固定筒。作为上述技术方案的进一步描述：所述主梁的上端一侧固定连接有上固定件，所述主梁的下端一侧固定连接有下固定件，所述主梁的下端另一侧固定连接有固定板。本技术具有如下有益效果：1、该可调节的摩托车车架结构，在使用时，通过设置的主梁、转轴、安装座、支撑杆、第一耳板、第二耳板、支撑架、支撑座、滑轨、液压缸、滑块、连接块、通孔，车座固定在多个支撑杆上的安装座上，初始位置多个支撑杆的前端处倾斜状态，通过启动液压缸的活塞杆收缩，可以带动支撑座通过滑块沿着滑轨向左侧移动，从而带动支撑座内部通过转轴转动的连接块向左侧移动，此时支撑杆与连接块内部的通孔滑动，当支撑座移动至滑轨的左端，此时，多个支撑杆的左侧相对于初始状态会升高，从而将座椅的高度进行一定程度的升高。附图说明图1为本技术的正视图；图2为本技术的支撑座与液压缸连接俯视图；图3为本技术的支撑杆与加强杆连接示意图；图4为本技术的连接块结构示意图。图例说明：1、主梁；2、上固定件；3、连接件；4、固定筒；5、安装架；6、转轴；7、支撑杆；8、第一耳板；9、第二耳板；10、支撑架；11、加强架；12、固定板；13、支撑座；14、滑轨；15、下固定件；16、液压缸；17、滑块；18、连接块；19、加强杆；20、通孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种实施例：一种可调节的摩托车车架结构，包括主梁1，主梁1的前后侧中间位置均镶嵌有滑轨14，主梁1的上端设置有支撑座13，支撑座13的内部下端前后侧均固定连接有滑块17，多个滑块17分别与对应滑轨14滑动连接，主梁1的内部镶嵌有液压缸16，液压缸16的输出端与支撑座13固定连接，支撑座13内部上端设置有连接块18，连接块18的两端均固定连接有转轴6，多个转轴6的一端均与支撑座13的内侧壁转动连接，连接块18的内部开设有多个通孔20，多个通孔20的内部均滑动连接有支撑杆7，多个支撑杆7之间两端均固定连接有加强杆19，多个支撑杆7的上端均固定连接有多个安装架5。主梁1的一端倾斜固定连接有支撑架10，支撑架10的上端前后侧均固定连接有第二耳板9。多个支撑杆7的一端均固定连接有第一耳板8，多个第一耳板8分别与对应第二耳板9转动连接，在支撑杆7转动的过程中，第一耳板8会与第二耳板9之间发生转动。主梁1的一端倾斜固定连接有加强架11，加强架11的一端与支撑架10固定连接，加强架11用于对支撑架10进行结构加强。主梁1的一端固定连接有连接件3，连接件3的一侧固定连接有固定筒4，固定筒4用于安装摩头车的车把头总成。主梁1的上端一侧固定连接有上固定件2，主梁1的下端一侧固定连接有下固定件15，主梁1的下端另一侧固定连接有固定板12，上固定件2用于安装油箱架，下固定件15用于安装发动机架，固定板12用于安装后轮总成。工作原理：在使用时，连接件3的一侧固定连接的固定筒4用于安装摩头车的车把头总成，上固定件2用于安装油箱架，下固定件15用于安装发动机架，固定板12用于安装后轮总成，车座固定在多个支撑杆7上的安装架5上，其初始位置为多个支撑杆7的前端处倾斜状态，通过启动液压缸16的活塞杆收缩，可以带动支撑座13通过滑块17沿着滑轨14向左侧移动，从而带动支撑座13内部通过转轴6转动的连接块18向左侧移动，此时支撑杆7与连接块18内部的通孔20滑动，当支撑座13移动至滑轨14的左端，此时，在支撑杆7转动的过程中，第一耳板8会与第二耳板9之间发生转动，多个支撑杆7的左侧相对于初始状态会升高，从而将座椅的高度趋向于水平，得到一定程度的升高。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节的摩托车车架结构，包括主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)的前后侧中间位置均镶嵌有滑轨(14)，所述主梁(1)的上端设置有支撑座(13)，所述支撑座(13)的内部下端前后侧均固定连接有滑块(17)，多个所述滑块(17)分别与对应所述滑轨(14)滑动连接，所述主梁(1)的内部镶嵌有液压缸(16)，所述液压缸(16)的输出端与支撑座(13)固定连接，所述支撑座(13)内部上端设置有连接块(18)，所述连接块(18)的两端均固定连接有转轴(6)，多个所述转轴(6)的一端均与支撑座(13)的内侧壁转动连接，所述连接块(18)的内部开设有多个通孔(20)，多个所述通孔(20)的内部均滑动连接有支撑杆(7)，多个所述支撑杆(7)之间两端均固定连接有加强杆(19)，多个所述支撑杆(7)的上端均固定连接有多个安装架(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节的摩托车车架结构，包括主梁(1)，其特征在于：所述主梁(1)的前后侧中间位置均镶嵌有滑轨(14)，所述主梁(1)的上端设置有支撑座(13)，所述支撑座(13)的内部下端前后侧均固定连接有滑块(17)，多个所述滑块(17)分别与对应所述滑轨(14)滑动连接，所述主梁(1)的内部镶嵌有液压缸(16)，所述液压缸(16)的输出端与支撑座(13)固定连接，所述支撑座(13)内部上端设置有连接块(18)，所述连接块(18)的两端均固定连接有转轴(6)，多个所述转轴(6)的一端均与支撑座(13)的内侧壁转动连接，所述连接块(18)的内部开设有多个通孔(20)，多个所述通孔(20)的内部均滑动连接有支撑杆(7)，多个所述支撑杆(7)之间两端均固定连接有加强杆(19)，多个所述支撑杆(7)的上端均固定连接有多个安装架(5)。


2.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车车架结构，其特征在于：所述主梁(1)的一端倾斜固定连接有支撑架(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立昭，
申请(专利权)人：江门速龙机车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44