车辆的排气阀装置制造方法及图纸

一种车辆的排气阀装置(1)，通过轴支承于阀主体(3)的转动轴(5)在排气通路(4)内支承阀芯(7)，在安装于阀主体(3)的马达单元(13)的输出轴(13a)固定柔性接头构件(16)，经由刚性接头构件(15)将柔性接头构件(16)下端和转动轴(5)上端连结，刚性接头构件(15)由密封件(18)和传递件(19)构成，密封件具有与转动轴(5)的一端连结并对转动轴(5)的一端的轴支承部位密封而防止排气泄漏的密封面(18a)以及形成于密封面(18a)周围的臂部(18c)，传递件具有与柔性接头构件(16)的一端连结的弹簧槽(19a)以及与密封件(18)的臂部(18c)卡合来限制相对旋转的卡合槽(19b)。

【技术实现步骤摘要】
车辆的排气阀装置
本专利技术涉及车辆的排气阀装置。
技术介绍
有时在装设于四轮车、两轮车的发动机的排气管上设置排气阀装置，并且用于各种用途，比如排气噪声的减少、通过排气压力上升而使发动机提前预热等。例如在专利文献1所记载的排气阀装置中，经由形成于阀主体的排气通路使发动机的排气管的上游侧和下游侧连通，并通过被一对轴承轴支承于阀主体的转动轴在排气通路内将阀芯支承为能够开闭。在阀主体上安装有马达单元，其输出轴的旋转经由第一连结杆和第二连结杆向转动轴传递，驱动阀芯开闭，从而限制在排气管中流通的排气。详细地，在马达单元的输出轴上固定有具有一对卡合孔的第二连结杆，在转动轴上固定有具有一对卡合片的第一连结杆。使各卡合孔和各卡合片互相卡合并通过压缩弹簧防止松动，由此限制了第一连结杆和第二连结杆的以转动轴的轴线为中心的相对旋转。因此，当马达单元的输出轴旋转时，其旋转从第二连结杆经由第一连结杆向转动轴传递，与输出轴的旋转对应地使阀芯开闭。第一连结杆的一对卡合片从固定于转动轴的圆板状的密封面朝向马达单元侧延伸，密封面抵接于转动轴的一方的轴支承部位，起到了对由轴承形成的微小间隙进行密封的作用。例如，虽然当排气阀装置设于发动机的排气管上的净化排气用的催化剂的上游侧时，未净化的排气会在阀主体的排气通路中流通，但是在如上所述的布置下防止了排气向外部泄漏。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2019-120252号公报由于排气阀装置的样式根据车辆侧要求的各种条件(以下，称为车辆侧装设条件)确定，因此当装设于不同的车辆时，为了与在该车辆中要求的车辆侧装设条件相适应而改变排气阀装置的样式。具体地，根据车辆的排气管的口径改变阀主体，或者根据要求的排气的限制量改变马达单元，或者根据排气管周围的设置空间改变马达单元相对于阀主体的固定角度。由于伴随上述排气阀装置的样式变更，马达单元的输出轴和转动轴的连结状态也发生变化，因此必然需要更换第一连结杆和第二连结杆。然而，尤其是第一连结杆，其不仅传递旋转，还起到密封转动轴的轴支承部位的作用，为了可靠地密封排气，第一连结杆以较高的精度进行制作。由于需要重新改造上述第一连结杆整体，因此存在制作成本变高这样的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而作出的，其目的在于提供一种车辆的排气阀装置，即使在装设于车辆侧装设条件不同的车辆的情况下，也能通过简单的样式变更来应对。为了实现上述目的，本专利技术的车辆的排气阀装置通过轴支承于阀主体的转动轴在排气通路内将阀芯支承为能够开闭，在安装于阀主体的致动器的输出轴上固定有具有柔性的柔性接头构件，经由刚性接头构件将柔性接头构件的一端和从阀主体突出的转动轴的一端连结，刚性接头构件包括：密封件，该密封件具有与转动轴的一端连结并对转动轴的一端的轴支承部位进行密封从而防止排气从排气通路经过轴支承部位泄漏的密封面、以及形成于密封面的周围的被动卡合部；以及传递件，该传递件具有与柔性接头构件的一端连结的连结部、以及与密封件的被动卡合部卡合来限制以转动轴的轴线为中心的相对旋转的驱动卡合部。作为其他方式，也可以是刚性接头构件的密封件呈作为被动卡合部的多个臂部从密封面的周围向外周方向延伸的平板状，刚性接头构件的传递件呈在一端形成有连结部、在另一端形成有分别供密封件的各臂部嵌合的作为驱动卡合部的多个卡合槽的圆筒状。作为其他方式，也可以是密封件通过利用冲压将钢板冲裁成型为具有密封面和各臂部的平板状而制作，传递件通过以规定长度切断钢管并在一端和另一端形成连结部和各卡合槽而制作。作为其他方式，也可以是密封件的各臂部和传递件的各卡合槽以转动轴的轴线为中心等间隔地配置。作为其他方式，也可以是在密封件的密封面与传递件的内周面之间形成有间隙。作为其他方式，也可以是密封件的各臂部的前端比传递件的外周面更向外周侧突出并进行角焊。根据本专利技术的车辆的排气阀装置，即使在装设于车辆侧装设条件不同的车辆的情况下，也能通过简单的样式变更来应对。附图说明图1是表示实施方式的排气阀装置的立体图。图2是表示排气阀装置的图1的II-II线剖视图。图3是表示排气阀装置的分解立体图。图4是表示刚性接头构件和柔性接头构件的详细情况的组装立体图。图5是表示刚性接头构件和柔性接头构件的详细情况的分解立体图。图6是表示刚性接头构件的密封件和传递件的结合状态的图4的立体图。图7是表示转动轴、刚性接头构件、柔性接头构件以及马达单元的输出轴的结合状态的图2的局部放大剖视图。图8是表示改变成与实施方式不同的马达单元的一例的与图7对应的剖视图。(符号说明)1排气阀装置3阀主体4排气通路5转动轴13马达单元(致动器)13a输出轴15刚性接头构件16柔性接头构件18密封件18a密封面18c臂部(被动卡合部)19传递件19a弹簧槽(连结部)19b卡合槽(驱动卡合部)21狭缝(间隙)具体实施方式以下，对将本专利技术具体化为四轮车的排气阀装置的一实施方式进行说明。排气阀装置以图1所示的姿势设置于未图示的车辆的地板下，在以下的说明中将车辆设为主体，表示前后、左右以及上下方向。来自发动机的排气管2a、2b在车辆的地板下向后方延伸，上游侧2a和下游侧2b经由形成于排气阀装置1的阀主体3的排气通路4连通，虽然未图示，但是在下游侧的排气管2b设有净化排气用的催化剂和消音器。如图1～图3所示，在阀主体3的截面呈圆形的排气通路4内配置有转动轴5，转动轴5的上部和下部被轴承6a、6b轴支承为能够转动。在排气通路4内呈圆板状的阀芯7通过一对小螺钉8固定于转动轴5，与转动轴5的转动相对应地通过阀芯7使排气通路4开闭。另外，通过轴承6a、6b进行支承并非必须，也可以将其省略，通过形成于阀主体3的轴孔直接轴支承转动轴5。在阀主体3的上部一体形成有用于固定后述的隔热支架11和马达单元13的底座部9，在底座部9的中心，转动轴5的上端朝向上方突出。在底座部9上突出设置有呈以转动轴5的轴线C为中心的环状的导向部10，将导向部10的外周面设为导向面10a。通过与阀主体3的前后长度对应地对导向部10的前部及后部线性地进行倒角，导向面10a分割成左右部分并分别呈以转动轴5的轴线C为中心的圆弧状。在阀主体3上配置有通过对钢板冲压成型而制作的隔热支架11，隔热支架11呈上方凹陷的盘状，在其一侧贯通设置的导向孔11a套设于阀主体3的导向部10。由于导向孔11a的内径与导向部10的一对导向面10a所形成的外径一致，因此能在使导向孔11a的内周与导向面10a滑动接触的同时，以转动轴5的轴线C为中心任意改变隔热支架11的角度，在设为预期的固定角度的基础上通过点焊(图7中用W1表示)使隔热支架11固定于阀主体3。不过，隔热支架11的固定结构不限定于此，可以任意改变。...

【技术保护点】
1.一种车辆的排气阀装置，通过轴支承于阀主体的转动轴在排气通路内将阀芯支承为能够开闭，在安装于所述阀主体的致动器的输出轴上固定具有柔性的柔性接头构件，经由刚性接头构件将所述柔性接头构件的一端和从所述阀主体突出的所述转动轴的一端连结，其特征在于，/n所述刚性接头构件包括：/n密封件，该密封件具有密封面和被动卡合部，所述密封面与所述转动轴的一端连结，并对所述转动轴的一端的轴支承部位进行密封从而防止排气从所述排气通路经过所述轴支承部位泄漏，所述被动卡合部形成于所述密封面的周围；以及/n传递件，该传递件具有连结部和驱动卡合部，所述连结部与所述柔性接头构件的一端连结，所述驱动卡合部与所述密封件的被动卡合部卡合来限制以所述转动轴的轴线为中心的相对旋转。/n

【技术特征摘要】
20200214 JP 2020-0234561.一种车辆的排气阀装置，通过轴支承于阀主体的转动轴在排气通路内将阀芯支承为能够开闭，在安装于所述阀主体的致动器的输出轴上固定具有柔性的柔性接头构件，经由刚性接头构件将所述柔性接头构件的一端和从所述阀主体突出的所述转动轴的一端连结，其特征在于，
所述刚性接头构件包括：
密封件，该密封件具有密封面和被动卡合部，所述密封面与所述转动轴的一端连结，并对所述转动轴的一端的轴支承部位进行密封从而防止排气从所述排气通路经过所述轴支承部位泄漏，所述被动卡合部形成于所述密封面的周围；以及
传递件，该传递件具有连结部和驱动卡合部，所述连结部与所述柔性接头构件的一端连结，所述驱动卡合部与所述密封件的被动卡合部卡合来限制以所述转动轴的轴线为中心的相对旋转。


2.如权利要求1所述的车辆的排气阀装置，其特征在于，
所述刚性接头构件的密封件呈作为所述被动卡合部的多个臂部从所述密封面的周...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井利昌，古山诚，高山大辅，田中直记，
申请(专利权)人：株式会社三国，
类型：发明
国别省市：日本;JP