一种座椅弹簧串联固定结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种座椅弹簧串联固定结构，包括围框；所述围框内部均匀排列有减震弹簧，且减震弹簧与固定钢丝通过卡扣固定连接；所述围框下端设有靠背调节杆，且围框左右两侧分别设有一组固定块。本实用新型专利技术中，通过减震弹簧呈S型结构的设置，可以增加减震弹簧的上表面积，使得减震弹簧在承受同样压力的情况下，压强变小，从而提高了减震弹簧的抗压性能，还通过围框内部设有两个辅助固定杆，可以增强围框的稳定性，使得围框可以承受更大的压力，减震弹簧通过卡扣与固定钢丝连接，使得减震弹簧可以形成一个受力整体，增强减震弹簧的抗压能力，避免了减震弹簧单独受力容易变形或者发生折断的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅弹簧串联固定结构
本技术属于汽车座椅
，更具体地说，特别涉及一种座椅弹簧串联固定结构。
技术介绍
汽车座椅骨架是座椅总成里的主要组成之一，它是座椅和车身连接的接口，因骨架的工作环境是经常受力蠕动的，所以座椅骨架的强度要求比较高，从客车三包问题数据分析，其中因骨架强度不够导致座椅断裂或塌陷问题占到了35％左右，并且在使用一段时间之后会让乘坐的乘客舒适度降低，降低了客运公司的服务质量。基于上述，目前大多数汽车配置的座椅骨架总成由于结构简单成本较低，刚性不强，长期在车辆行驶过程中受重力蠕动的影响，容易产生座椅弹簧变形或断裂导致的座椅塌陷现象，从而影响到整车的安全状况和乘坐人员的人身安全。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种座椅弹簧串联固定结构，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种座椅弹簧串联固定结构，以解决现有座椅骨架总成由于结构简单成本较低，刚性不强，长期在车辆行驶过程中受重力蠕动的影响，容易产生座椅弹簧变形或断裂导致的座椅塌陷现象，从而影响到整车的安全状况和乘坐人员的人身安全的问题。本技术一种座椅弹簧串联固定结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种座椅弹簧串联固定结构，包括围框；所述围框内部均匀排列有减震弹簧，且减震弹簧与固定钢丝通过卡扣固定连接；所述围框下端设有靠背调节杆，且围框左右两侧分别设有一组固定块。进一步的，所述围框内部对称设有两组辅助固定杆。进一步的，所述减震弹簧呈S型设置，且减震弹簧两端与围框固定连接。进一步的，所述固定钢丝为封闭的长方形结构，且固定钢丝的两端与围框固定连接。进一步的，所述靠背调节杆与围框的竖直距离为15cm。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中，通过减震弹簧呈S型结构的设置，可以增加减震弹簧的上表面积，使得减震弹簧在承受同样压力的情况下，压强变小，从而提高了减震弹簧的抗压性能，使得减震功能更好，并且还能够让乘客在座椅上的人机体验更加舒适，提高座椅的舒适度，还通过围框内部设有两个辅助固定杆，可以增强围框的稳定性，使得围框可以承受更大的压力，减少故障的发生。减震弹簧通过卡扣与固定钢丝连接，使得减震弹簧可以形成一个受力整体，增强减震弹簧的抗压能力，避免了减震弹簧单独受力容易变形或者发生折断的现象，还通过固定钢丝两端与围框固定连接的设置，使得固定钢丝和围框可以同时分担乘客对减震弹簧的压力。通过靠背调节杆与围框的竖直距离为15cm的设置，可以给维修工人留出足够的空间，使得工人在对围框和减震弹簧拆卸检修时候更加的方便，增强了本装置的实用性。附图说明图1是本技术的俯视结构示意图。图2是本技术的侧视结构示意图。图3是本技术的前视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、围框；101、辅助固定杆；2、减震弹簧；3、固定钢丝；301、卡扣；4、靠背调节杆；5、固定块。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图3所示：本技术提供一种座椅弹簧串联固定结构，包括围框1；围框1内部均匀排列有减震弹簧2，且减震弹簧2与固定钢丝3通过卡扣301固定连接；围框1下端设有靠背调节杆4，且围框1左右两侧分别设有一组固定块5。其中，围框1内部对称设有两组辅助固定杆101，在使用中，通过两组辅助固定杆101的设置，可以增强座椅的支撑强度，使得座椅可以支撑的重量更大，在体重比较重的乘客坐在座椅上的时候，可以减轻对围框1的压力，从而延长围框1的使用寿命。其中，减震弹簧2呈S型设置，且减震弹簧2两端与围框1固定连接，在使用中，通过减震弹簧2呈S型结构的设置，可以增加减震弹簧2的表面积，可以增强减震弹簧2的减震性能，并且还能够让乘客在座椅上的人机体验更加舒适，提高座椅的舒适度。其中，固定钢丝3为封闭的长方形结构，且固定钢丝3的两端与围框1固定连接，在使用中，当乘客坐在座椅上的时候，会给座椅一个向下的压力，通过减震弹簧2与固定钢丝3卡接的设置，可以让所有的减震弹簧2形成一个受力的整体，从而增强减震弹簧2的抗压能力，防止单个的减震弹簧2单独受力，还通过固定钢丝3两端与围框1固定连接的设置，使得固定钢丝3和围框1可以同时分担乘客对减震弹簧2的压力，防止减震弹簧2在长时间使用之后发生变形或者断裂的现象。其中，靠背调节杆4与围框1的竖直距离为15cm，在使用中，在对座椅的保养维护过程中，通过靠背调节杆4与围框1的竖直距离为15cm的设置，可以给维修工人留出足够的空间，使得工人在对围框1和减震弹簧2拆卸检修时候更加的方便。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，当乘客坐在座椅上的时候，减震弹簧2承担了主要的压力，减震弹簧2呈S型结构，增加了减震弹簧2的上表面积，使得减震弹簧2在承受同样压力的情况下，压强变小，从而提高了减震弹簧2的抗压性能，使得减震功能更好，并且还能够让乘客在座椅上的人机体验更加舒适，提高座椅的舒适度，围框1内部设有两个辅助固定杆101，可以增强围框1的稳定性，使得围框1可以承受更大的压力，减少故障的发生，减震弹簧2通过卡扣301与固定钢丝3连接，使得减震弹簧2可以形成一个受力整体，从而增强减震弹簧2的抗压能力，防止单个的减震弹簧2单独受力，还通过固定钢丝3两端与围框1固定连接的设置，使得固定钢丝3和围框1可以同时分担乘客对减震弹簧2的压力，防止减震弹簧2在长时间使用之后发生变形或者断裂的现象，通过靠背调节杆4与围框1的竖直距离为15cm的设置，可以给维修工人留出足够的空间，使得工人在对围框1和减震弹簧2拆卸检修时候更加的方便。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅弹簧串联固定结构，其特征在于：包括围框(1)；所述围框(1)内部均匀排列有减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)与固定钢丝(3)通过卡扣(301)固定连接；所述围框(1)下端设有靠背调节杆(4)，且围框(1)左右两侧分别设有一组固定块(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种座椅弹簧串联固定结构，其特征在于：包括围框(1)；所述围框(1)内部均匀排列有减震弹簧(2)，且减震弹簧(2)与固定钢丝(3)通过卡扣(301)固定连接；所述围框(1)下端设有靠背调节杆(4)，且围框(1)左右两侧分别设有一组固定块(5)。


2.如权利要求1所述一种座椅弹簧串联固定结构，其特征在于：所述围框(1)内部对称设有两组辅助固定杆(101)。


3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：何京谚，黄从喜，张伟强，何明华，
申请(专利权)人：十堰合威锻压工程技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42