一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格，包括固定框、第一拉簧、受力板、箍筋、传动杆、第二拉簧和套筒。本实用新型专利技术设置的若干第一拉簧和若干第二拉簧可以有效的增加汽车座椅靠背的弹性，在驾驶员乘坐时，可以更加的舒适，并且，采用拉簧的弹力来替代填充物的弹力，可以使座椅靠背的恢复力更强，防止因长时间乘坐碾压而导致靠背变形的情况；设置的受力板可以减少靠背面料所受的压强，从而在使用时可以增加面料的使用寿命，同时使使用者在乘坐时，更加舒适，防止因面料所受压强过大而导致局部损坏的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格
本技术涉及汽配零件
，具体为一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格。
技术介绍
汽车座椅，是汽车内不可缺少的配件之一，汽车座椅主要用于乘客或者驾驶员的乘坐，其中驾驶座的座椅与其它几个座椅的机构不一样，由于驾驶员在驾驶时，长期处于同一个姿势，比较劳累，这就需要驾驶员的座椅靠背提供更佳的舒适性，但现有的汽车座椅存在以下缺陷：1、现有驾驶员的座椅靠背，具有一定的弹性，但是其弹性主要是由座椅面料及其内部的填充物构成的，弹性能力有限，驾驶员在乘坐时，舒适度有限，并且，长期乘坐可能会使其弹性降低。2、现有驾驶员座椅靠背内部的弹性网格通常与座椅面料直接接触，在使用一端时间后，由于面料老化，以及强压较大，会导致面料内部接触面破损的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，所具有的有益效果是：本技术设置的若干第一拉簧和若干第二拉簧可以有效的增加汽车座椅靠背的弹性，在驾驶员乘坐时，可以更加的舒适，并且，采用拉簧的弹力来替代填充物的弹力，可以使座椅靠背的恢复力更强，防止因长时间乘坐碾压而导致靠背变形的情况；设置的受力板可以减少靠背面料所受的压强，从而在使用时可以增加面料的使用寿命，同时使使用者在乘坐时，更加舒适，防止因面料所受压强过大而导致局部损坏的情况。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格，包括固定框、第一拉簧、受力板、箍筋、传动杆、第二拉簧和套筒，所述固定框的内壁一侧从上到下等距固接有若干相同的第一拉簧，所述受力板的四个拐角处对称固接有四个相同的箍筋，位于受力板一侧上方的两个所述箍筋套接在同一个第一拉簧的表面，位于受力板一侧下方的两个所述箍筋套接在同一个第一拉簧的表面，所述传动杆的一侧固接有传动杆，所述传动杆的末端固接在套筒的表面，所述套筒套接在两个第二拉簧的表面，两个所述第二拉簧固接在固定框内壁的另外一侧。优选的，所述受力板的数量为若干个，若干个所述箍筋均匀分布在若干个受力板的一侧。优选的，若干个所述受力板与若干个所述套筒之间一一对应，且所述受力板与所述箍筋的中轴线相互平行。优选的，所述传动杆垂直于受力板，所述受力板、所述传动杆和所述套筒的截面为呈“H”字型结构。优选的，若干所述第一拉簧与若干所述第二拉簧之间一一对应，且所述第一拉簧和与其对应的第二拉簧在水平方向上的中轴线位于同一条直线上。优选的，若干所述第一拉簧与若干所述第二拉簧根据固定框在竖直方向上的中轴线对称设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术设置的若干第一拉簧和若干第二拉簧可以有效的增加汽车座椅靠背的弹性，在驾驶员乘坐时，可以更加的舒适，并且，采用拉簧的弹力来替代填充物的弹力，可以使座椅靠背的恢复力更强，防止因长时间乘坐碾压而导致靠背变形的情况；2、设置的受力板可以减少靠背面料所受的压强，从而在使用时可以增加面料的使用寿命，同时使使用者在乘坐时，更加舒适，防止因面料所受压强过大而导致局部损坏的情况。附图说明图1为本技术的正视结构示意图；图2为本技术的后视结构示意图；图3为本技术的右视局部结构示意图。图中：1、固定框，2、第一拉簧，3、受力板，4、箍筋，5、传动杆，6、第二拉簧，7、套筒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格，包括固定框1、第一拉簧2、受力板3、箍筋4、传动杆5、第二拉簧6和套筒7，所述固定框1的内壁一侧从上到下等距固接有若干相同的第一拉簧2，便于提供弹力，所述受力板3的四个拐角处对称固接有四个相同的箍筋4，受力板3便于减少压强，位于受力板3一侧上方的两个所述箍筋4套接在同一个第一拉簧2的表面，位于受力板3一侧下方的两个所述箍筋4套接在同一个第一拉簧2的表面，所述传动杆5的一侧固接有传动杆5，便于传递压力，所述传动杆5的末端固接在套筒7的表面，所述套筒7套接在两个第二拉簧6的表面，两个所述第二拉簧6固接在固定框1内壁的另外一侧，便于提供弹力。所述受力板3的数量为若干个，若干个所述箍筋4均匀分布在若干个受力板3的一侧，便于均匀提供弹力；若干个所述受力板3与若干个所述套筒7之间一一对应，且所述受力板3与所述箍筋4的中轴线相互平行，便于均匀受力；所述传动杆5垂直于受力板3，所述受力板3、所述传动杆5和所述套筒7的截面为呈“H”字型结构，便于受力；若干所述第一拉簧2与若干所述第二拉簧6之间一一对应，且所述第一拉簧2和与其对应的第二拉簧6在水平方向上的中轴线位于同一条直线上，便于使用；若干所述第一拉簧2与若干所述第二拉簧6根据固定框1在竖直方向上的中轴线对称设置，便于合理布局。工作原理：当受力板3收到压力后，连接受力板3的两个第一拉簧2可以承受一定的压力，随后通过传动杆5的作用，可以将压力传递至两个第二拉簧6的表面，从而增加压力的承受能力，若干第一拉簧2和若干第二拉簧6可以提供更强的弹力，从而增加舒适度，并且，在使用者长期乘坐时，也可以防止由于长期受重力影响而导致变形的情况，设置的若干受力板3可以分散座椅靠背处面料所受的压强，从而在长期使用时，可以防止面料因与第一弹簧直接接触而导致接触位置破损的情况，在使用时，固定框1靠近受力板3的一侧朝向汽车行驶的方向。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格，其特征在于：包括固定框（1）、第一拉簧（2）、受力板（3）、箍筋（4）、传动杆（5）、第二拉簧（6）和套筒（7），所述固定框（1）的内壁一侧从上到下等距固接有若干相同的第一拉簧（2），所述受力板（3）的四个拐角处对称固接有四个相同的箍筋（4），位于受力板（3）一侧上方的两个所述箍筋（4）套接在同一个第一拉簧（2）的表面，位于受力板（3）一侧下方的两个所述箍筋（4）套接在同一个第一拉簧（2）的表面，所述传动杆（5）的一侧固接有传动杆（5），所述传动杆（5）的末端固接在套筒（7）的表面，所述套筒（7）套接在两个第二拉簧（6）的表面，两个所述第二拉簧（6）固接在固定框（1）内壁的另外一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格，其特征在于：包括固定框（1）、第一拉簧（2）、受力板（3）、箍筋（4）、传动杆（5）、第二拉簧（6）和套筒（7），所述固定框（1）的内壁一侧从上到下等距固接有若干相同的第一拉簧（2），所述受力板（3）的四个拐角处对称固接有四个相同的箍筋（4），位于受力板（3）一侧上方的两个所述箍筋（4）套接在同一个第一拉簧（2）的表面，位于受力板（3）一侧下方的两个所述箍筋（4）套接在同一个第一拉簧（2）的表面，所述传动杆（5）的一侧固接有传动杆（5），所述传动杆（5）的末端固接在套筒（7）的表面，所述套筒（7）套接在两个第二拉簧（6）的表面，两个所述第二拉簧（6）固接在固定框（1）内壁的另外一侧。


2.根据权利要求1所述的一种弹性效果好的汽车座椅靠背网格，其特征在于：所述受力板（3）的数量为若干个，若干个所述箍筋（4）均匀分布在若干个受力板（3）的一侧。

【专利技术属性】
技术研发人员：所永安，
申请(专利权)人：重庆新发展汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50