一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架，包括与传动轴相配合的轴承，承载所述轴承的支撑座、介于说轴承与支撑座之间的减震橡胶和与所述支撑座相连接的支架；所述支架包括分别对称设于所述支撑座左右两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括左水平板和左竖直板，所述第二连接部均包括右水平板和右竖直板，所述左竖直板和右竖直板上均开设有竖直条形通孔；所述左水平板和右水平板上均开设有圆形通孔；所述支撑座两侧壁上均开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有内螺纹；所述支架通过螺栓与所述支撑座相配合。该结构新颖合理，通过第一连接部和第二连接部的上下调节，使得中间支撑架的适用范围更广，具有较强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架
本技术涉及汽车配件领域，具体是一一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架。
技术介绍
目前常用的传动轴中间支撑架包括轴承、支撑座和减震橡胶，传动轴和车架之间的间隙不一，需通过不同支撑座高度尺寸来配合才能将中间支撑架锁紧于车架上，哪怕轴承与传动轴能适配上，由于间隙的不一致无法将其固定，因此往往一种中间支撑架只能适配一种车型。有鉴于此，本专利技术人深入研究，遂得到本案。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述技术问题，提供一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架，中间支撑架高度可调节，适用范围广。为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架，包括与传动轴相配合的轴承，承载所述轴承的支撑座、介于说轴承与支撑座之间的减震橡胶和与所述支撑座相连接的支架；所述支架包括分别对称设于所述支撑座左右两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括左水平板和左竖直板，所述第二连接部均包括右水平板和右竖直板，所述左竖直板和右竖直板上均开设有竖直条形通孔；所述左水平板和右水平板上均开设有圆形通孔；所述支撑座两侧壁上均开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有内螺纹；所述支架通过螺栓与所述支撑座相配合。进一步地，所述左竖直板和右竖直板之间设有连接板，所述连接板与所述左竖直板和右竖直板活动连接。进一步地，所述第一连接部和第二连接部上设置有加强筋，所述第一连接部和第二连接部均一体成型。进一步地，所述减震橡胶上开设若干蜂窝状通孔。进一步地，所述支撑座呈“U”型状，开口处上设于条形固定条，所述条形固定条与所述“U”型状支撑座两端锁紧固定。进一步地，所述左水平板和右水平板上均设置有减震橡胶垫。通过采用上述技术方案，本技术的有益效果是：与现有技术相比，该中间支撑架结构新颖合理，通过左竖直板和右竖直板上的竖直条形通孔，调节中间支撑架的高度，使得能适应不同传动轴与车架之间的间隙，提升适应度，同时通过螺栓与支撑座上的圆形凹槽的内螺纹灵活配合，安装方便易于操作且实用。附图说明图1为本技术的中间支撑架整体结构示意图；图2为本技术的第一连接部的侧视图；图中：1-轴承2-支撑座3-减震橡胶4-支架41-第一连接部411-左水平板412-左竖直板42-第一连接部421-右水平板422-右竖直板5-竖直条形通孔6-减螺栓7-连接板8-加强筋9-条形固定条10-减震橡胶垫。具体实施方式为使技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图2所示，一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架，包括与传动轴相配合的轴承1，承载轴承1的支撑座2、介于说轴承1与支撑座2之间的减震橡胶3和与支撑座2相连接的支架4；支架4包括分别对称设于支撑座2左右两侧的第一连接部41和第二连接部42，第一连接部41包括左水平板411和左竖直板412，第二连接部42均包括右水平板421和右竖直板422，左竖直板412和右竖直板422上均开设有竖直条形通孔5；左水平板411和右水平板421上均开设有圆形通孔；支撑座2两侧壁上均开设有圆形凹槽，圆形凹槽内设有内螺纹；支架通4过螺栓6与支撑座2相配合；该结构通过螺栓6分别穿过左竖直板412和右竖直板422上的竖直条形通孔5与支撑座2上的圆形凹槽相互配合锁紧，传动轴与车架之间的间距不一，通过竖直条形通孔5使得第一连接部41和第二连接部42能够上下移动，来调节中间支撑架的高度，使得适用范围更广，实用性更强。优选地，左竖直板412和右竖直板422之间设有连接板7，连接板7与左竖直板412和右竖直板422活动连接；连接板7加强支架4整体稳定性，防止支架4扭曲变形；采用活动连接便于安装与维护。优选地，第一连接部41和第二连接部42上设置有加强筋8，第一连接部41和第二连接部42均一体成型；一体成型结构较为稳定且便于生产制造，同时设有加强筋8进一步增强第一连接部和第二连接部的刚性与强度。优选地，减震橡胶3上开设若干蜂窝状通孔31；传动轴振动会对减震橡胶3进行压缩，减震橡胶3压缩形变来实现减震效果，传统的中间支撑架的减震橡胶3为一整块橡胶体，未能有足够的形变空间，减震效果差，该设计通过在减震橡胶3上开设若干蜂窝状通孔，使得减震橡胶3具备足够的形变空间，同时蜂窝状通过结构稳定牢固。优选地，支撑座2呈“U”型状，增大支架4与支撑座2的接触面积，提升两者之间的牢固程度；开口处上设于条形固定条9，条形固定条9与“U”型状支撑座2两端锁紧固定；减震橡胶3使用过程中会出现磨损变松，条形固定条9能够较好的将减震橡胶3固定于支撑座2上，防止减震橡胶2的脱离。优选地，左水平板411和右水平板421上均设置有减震橡胶垫10；左水平板411和右水平板421是固定于车架上，该设计可以进一步提升中间支撑架的整体减振效果且降低噪音。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架，其特征在于，包括与传动轴相配合的轴承，承载所述轴承的支撑座、介于说轴承与支撑座之间的减震橡胶和与所述支撑座相连接的支架；所述支架包括分别对称设于所述支撑座左右两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括左水平板和左竖直板，所述第二连接部均包括右水平板和右竖直板，所述左竖直板和右竖直板上均开设有竖直条形通孔；所述左水平板和右水平板上均开设有圆形通孔；所述支撑座两侧壁上均开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有内螺纹；所述支架通过螺栓与所述支撑座相配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架，其特征在于，包括与传动轴相配合的轴承，承载所述轴承的支撑座、介于说轴承与支撑座之间的减震橡胶和与所述支撑座相连接的支架；所述支架包括分别对称设于所述支撑座左右两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部包括左水平板和左竖直板，所述第二连接部均包括右水平板和右竖直板，所述左竖直板和右竖直板上均开设有竖直条形通孔；所述左水平板和右水平板上均开设有圆形通孔；所述支撑座两侧壁上均开设有圆形凹槽，所述圆形凹槽内设有内螺纹；所述支架通过螺栓与所述支撑座相配合。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴可调节的中间支撑架，其特征在于，所述左竖直板和右竖直板之间设有连接板，所述连接板与所述左竖直板...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，
申请(专利权)人：泉州市盈茂机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35