汽车混合动力中间轴制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其为汽车混合动力中间轴，包括连接杆，连接杆的一侧设置有左端轴，连接杆的另一侧设置有右端轴，连接杆的外表面分别设置有一轴齿轮与二轴齿轮，外螺纹的外端面设置有紧固螺母，左端轴的上端面设置有轴承，垫圈的外表面设置有底座，卡槽的内侧面设置有活动阀，活动阀的外表面设置有弹簧。本实用新型专利技术通过设置紧固螺母，紧固螺母将轴承固定，限制轴承的移动范围，提高轴承与左端轴间的固定效果，避免轴承脱落，通过设置底座、活动阀与弹簧，轴承轴向转动带动活动阀滑动使弹簧压缩，弹簧将应力传递至底座，分散左端轴承受的应力，延长左端轴的使用寿命，降低经济成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车混合动力中间轴
本技术涉及汽车配件
，具体为汽车混合动力中间轴。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴的传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮过盈配合在一起，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。存在以下问题：1、现有的中间轴装配到变速器上，轴承工作中的磨损导致轴承与中间轴的间隙变大，轴向窜动较大，固定效果变差，轴承容易脱落。2、在工作过程中，左端轴需要承受较大的不同方位的应力，应力无法分散，导致左端轴的使用寿命缩短。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了汽车混合动力中间轴，解决了轴承与中间轴的间隙变大容易脱落与中间轴承受应力较大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车混合动力中间轴，包括连接杆，所述连接杆的一侧设置有左端轴，所述连接杆的另一侧设置有右端轴，所述右端轴的外表面分别设置有辅助齿轮与传动齿轮，所述连接杆的外表面分别设置有一轴齿轮与二轴齿轮，所述左端轴的外表面设置有外螺纹，所述外螺纹的外表面设置有紧固螺母，所述紧固螺母的一端设置有卡环，所述左端轴的上端面设置有轴承，所述轴承的外表面设置有垫圈，所述垫圈的外表面设置有底座，所述底座的内部设置有卡槽，所述卡槽的内侧面设置有活动阀，所述活动阀的外表面设置有弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述连接杆的材质、左端轴的材质与右端轴的材质均为的40Cr钢，所述左端轴焊接于连接杆的一侧，所述右端轴焊接于连接杆的另一侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述辅助齿轮与传动齿轮均过盈连接于右端轴的外表面，所述一轴齿轮与二轴齿轮均过盈连接于连接杆的外表面。作为本技术的一种优选技术方案，所述外螺纹固定连接于左端轴的外表面，所述紧固螺母螺纹连接于外螺纹的外表面。作为本技术的一种优选技术方案，所述卡环活动连接于紧固螺母的一端，所述轴承活动连接于左端轴的上端面。作为本技术的一种优选技术方案，所述卡环的材质与垫圈的材质均为聚酰胺，所述垫圈活动连接于轴承的外表面。作为本技术的一种优选技术方案，所述底座活动连接于垫圈的外表面，所述卡槽内嵌于底座的内部。作为本技术的一种优选技术方案，所述活动阀活动连接于卡槽的内侧面，所述弹簧活动连接于活动阀的外表面。与现有技术相比，本技术提供了汽车混合动力中间轴，具备以下有益效果：1、该汽车混合动力中间轴，通过设置紧固螺母，紧固螺母将轴承固定，限制轴承的移动范围，提高轴承与左端轴间的固定效果，有效避免轴承脱落。2、该汽车混合动力中间轴，通过设置底座、活动阀与弹簧，轴承轴向转动带动活动阀滑动使弹簧压缩，通过弹簧的弹性工作将应力传递至底座，分散左端轴承受的应力，延长左端轴的使用寿命，降低经济成本。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构剖视图；图3为本技术的底座示意图。图中：1、连接杆；2、左端轴；3、轴承；4、卡环；5、外螺纹；6、紧固螺母；7、底座；8、一轴齿轮；9、二轴齿轮；10、辅助齿轮；11、传动齿轮；12、右端轴；13、活动阀；14、弹簧；15、垫圈；16、卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：汽车混合动力中间轴，包括连接杆1，连接杆1的一侧设置有左端轴2，连接杆1的另一侧设置有右端轴12，右端轴12的外表面分别设置有辅助齿轮10与传动齿轮11，连接杆1的外表面分别设置有一轴齿轮8与二轴齿轮9，左端轴2的外表面设置有外螺纹5，外螺纹5的外表面设置有紧固螺母6，紧固螺母6的一端设置有卡环4，左端轴2的上端面设置有轴承3，轴承3的外表面设置有垫圈15，垫圈15的外表面设置有底座7，底座7的内部设置有卡槽16，卡槽16的内侧面设置有活动阀13，活动阀13的外表面设置有弹簧14。本实施方案中，连接杆1将左端轴2与右端轴12连接在一块，提高装置的牢固性，紧固螺母6固定轴承3的位置，卡槽16给活动阀13提供工作空间，一轴齿轮8与二轴齿轮9的配合使用产生扭矩，便于动力的传递，传动齿轮11将动力传递给辅助齿轮10。具体的，连接杆1的材质、左端轴2的材质与右端轴12的材质均为的40Cr钢，左端轴2焊接于连接杆1的一侧，右端轴12焊接于连接杆1的另一侧。本实施例中，40Cr钢有较高的疲劳强度、良好的韧性与可切削性，焊接连接增加左端轴2和右端轴12与连接杆1的连接稳定性。具体的，辅助齿轮10与传动齿轮11均过盈连接于右端轴12的外表面，一轴齿轮8与二轴齿轮9均过盈连接于连接杆1的外表面。本实施例中，辅助齿轮10给二轴齿轮9提供扭矩动力，过盈连接的对中性好、承载能力强并能承受一定的冲击力。具体的，外螺纹5固定连接于左端轴2的外表面，紧固螺母6螺纹连接于外螺纹5的外表面。本实施例中，外螺纹5方便紧固螺母6的连接，螺纹连接利于紧固螺母6的安装。具体的，卡环4活动连接于紧固螺母6的一端，轴承3活动连接于左端轴2的上端面。本实施例中，卡环4避免紧固螺母6对轴承3造成损伤，轴承3支撑变速器内的转动部件，减少摩擦。具体的，卡环4的材质与垫圈15的材质均为聚酰胺，垫圈15活动连接于轴承3的外表面。本实施例中，聚酰胺材质机械强度高、摩擦系数小，有较好的耐磨性与耐热性，垫圈15防止轴承3与底座7发生磕碰。具体的，底座7活动连接于垫圈15的外表面，卡槽16内嵌于底座7的内部。本实施例中，底座7分散左端轴2的应力，内嵌让卡槽16的定位更加准确。具体的，活动阀13活动连接于卡槽16的内侧面，弹簧14活动连接于活动阀13的外表面。本实施例中，活动阀13给弹簧14提供压缩动力，弹簧14的弹性工作，将应力传递给底座7。本技术的工作原理及使用流程：用专用工具在右端轴12上依次套入辅助齿轮10与传动齿轮11，将一轴齿轮8与二轴齿轮9从左端轴2处套进连接杆1，借用专用工具将轴承3与底座7套入左端轴2，卡环4贴紧轴承3放置于左端轴2上，拧紧紧固螺母6，轴承3在长时间工作与左端轴2产生磨损导致轴承3与左端轴2的间隙变大时，紧固螺母6将轴承3固定，有效限制轴承3的移动范围，增加轴承3与左端轴2的固定效果，避免轴承3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车混合动力中间轴，包括连接杆（1），其特征在于：所述连接杆（1）的一侧设置有左端轴（2），所述连接杆（1）的另一侧设置有右端轴（12），所述右端轴（12）的外表面分别设置有辅助齿轮（10）与传动齿轮（11），所述连接杆（1）的外表面分别设置有一轴齿轮（8）与二轴齿轮（9），所述左端轴（2）的外表面设置有外螺纹（5），所述外螺纹（5）的外表面设置有紧固螺母（6），所述紧固螺母（6）的一端设置有卡环（4），所述左端轴（2）的上端面设置有轴承（3），所述轴承（3）的外表面设置有垫圈（15），所述垫圈（15）的外表面设置有底座（7），所述底座（7）的内部设置有卡槽（16），所述卡槽（16）的内侧面设置有活动阀（13），所述活动阀（13）的外表面设置有弹簧（14）。/n

【技术特征摘要】
1.汽车混合动力中间轴，包括连接杆（1），其特征在于：所述连接杆（1）的一侧设置有左端轴（2），所述连接杆（1）的另一侧设置有右端轴（12），所述右端轴（12）的外表面分别设置有辅助齿轮（10）与传动齿轮（11），所述连接杆（1）的外表面分别设置有一轴齿轮（8）与二轴齿轮（9），所述左端轴（2）的外表面设置有外螺纹（5），所述外螺纹（5）的外表面设置有紧固螺母（6），所述紧固螺母（6）的一端设置有卡环（4），所述左端轴（2）的上端面设置有轴承（3），所述轴承（3）的外表面设置有垫圈（15），所述垫圈（15）的外表面设置有底座（7），所述底座（7）的内部设置有卡槽（16），所述卡槽（16）的内侧面设置有活动阀（13），所述活动阀（13）的外表面设置有弹簧（14）。


2.根据权利要求1所述的汽车混合动力中间轴，其特征在于：所述连接杆（1）的材质、左端轴（2）的材质与右端轴（12）的材质均为的40Cr钢，所述左端轴（2）焊接于连接杆（1）的一侧，所述右端轴（12）焊接于连接杆（1）的另一侧。


3.根据权利要求1所述的汽车混合动力中间轴，其特征在于：所述辅助...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚伟栋，匡东，施春江，王晗，施建平，王玲珑，石慧，
申请(专利权)人：杭州前进锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33