高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件制造技术领域，尤其为高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，包括齿圈，齿圈的内侧面设置有联动齿轮，联动齿轮的一侧设置有副转轴，副转轴的外表面设置有副齿轮，副齿轮的下端面设置有底座，主齿轮的外表面设置有加固梁，主齿轮的一侧设置有轮盘，轮盘的一侧设置有第二圆纹，第二圆纹的一侧设置有第一凹槽，第一凹槽的一侧设置有第一圆纹。本实用新型专利技术通过设置第一凹槽与第二凹槽，使得齿轮组件与联轴器的连接更加紧密，齿轮的速度变化能更好地传递给联轴器，通过设置加固梁，减缓了齿轮的磨损情况，延长齿轮的使用寿命，不用经常更换齿轮，节省了人们用于维修车辆的时间。

【技术实现步骤摘要】
高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件
本技术涉及汽车零部件制造
，具体为高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件。
技术介绍
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。存在以下问题：1、变速箱的变速通过齿轮组件与联轴器的紧密相连来实现，如果齿轮组件与联轴器之间的连接不够紧密，会使得变速箱的变速效果不好。2、主齿轮转动带动副齿轮转动的时间长了后，齿轮的表面会有磨损，需要经常去更换新的齿轮，特别繁琐且浪费时间。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，解决了齿轮组件与联轴器的连接不够紧密以及经常更换齿轮的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，包括齿圈，所述齿圈的内侧面设置有联动齿轮，所述联动齿轮的一侧设置有副转轴，所述副转轴的外表面设置有副齿轮，所述副齿轮的下端面设置有底座，所述底座的一侧设置有底盘，所述底盘的上端面设置有主齿轮，所述主齿轮的外表面设置有加固梁，所述主齿轮的一侧设置有轮盘，所述轮盘的一侧设置有第二圆纹，所述第二圆纹的一侧设置有第一凹槽，所述第一凹槽的一侧设置有第一圆纹，所述第一圆纹的一侧设置有主转轴，所述主转轴的下端面设置有安装槽，所述安装槽的一侧设置有第二凹槽。作为本技术的一种优选技术方案，所述联动齿轮呈环形列阵分布于齿圈的内侧面，所述副转轴转动连接于联动齿轮的一侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述副齿轮呈环形列阵分布于副转轴的外表面，所述底座焊接于副齿轮的下端面。作为本技术的一种优选技术方案，所述底盘焊接于底座的一侧，所述主齿轮呈环形列阵分布于底盘的上端面。作为本技术的一种优选技术方案，所述加固梁固定连接于主齿轮的外表面，所述轮盘转动连接于主齿轮的一侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述第二圆纹转动连接于轮盘的一侧，所述第一凹槽内嵌于第二圆纹的一侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一圆纹转动连接于第一凹槽的一侧，所述主转轴转动连接于第一圆纹的一侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述安装槽内嵌于主转轴的下端面，所述第二凹槽内嵌于安装槽的一侧。与现有技术相比，本技术提供了高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，具备以下有益效果：1、该高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，通过设置第一凹槽与第二凹槽，使得齿轮组件与联轴器的连接更加紧密，齿轮的速度变化能更好地传递给联轴器。2、该高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，通过设置加固梁，大大减缓了齿轮的磨损情况，延长齿轮的使用寿命，不用经常更换齿轮，节省了人们用于维修车辆的时间。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构主齿轮示意图；图3为本技术齿轮剖视图。图中：1、主转轴；2、第一圆纹；3、底盘；4、主齿轮；5、加固梁；6、第二圆纹；7、轮盘；8、副齿轮；9、齿圈；10、联动齿轮；11、第二凹槽；12、副转轴；13、底座；14、安装槽；15、第一凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供以下技术方案：高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，包括齿圈9，齿圈9的内侧面设置有联动齿轮10，联动齿轮10的一侧设置有副转轴12，副转轴12的外表面设置有副齿轮8，副齿轮8的下端面设置有底座13，底座13的一侧设置有底盘3，底盘3的上端面设置有主齿轮4，主齿轮4的外表面设置有加固梁5，主齿轮4的一侧设置有轮盘7，轮盘7的一侧设置有第二圆纹6，第二圆纹6的一侧设置有第一凹槽15，第一凹槽15的一侧设置有第一圆纹2，第一圆纹2的一侧设置有主转轴1，主转轴1的下端面设置有安装槽14，安装槽14的一侧设置有第二凹槽11。本实施方案中，第一圆纹2增大轮盘7与联轴器内侧面间的摩擦力，第二凹槽11为与主转轴1同一圆心的圆环状凹槽，加固梁5减缓了齿轮的磨损情况，延长齿轮的使用寿命。具体的，联动齿轮10呈环形列阵分布于齿圈9的内侧面，副转轴12转动连接于联动齿轮10的一侧。本实施例中，联动齿轮10的半径比副齿轮8的半径大，转速比副齿轮8小，副转轴12是副齿轮8转动的中心轴。具体的，副齿轮8呈环形列阵分布于副转轴12的外表面，底座13焊接于副齿轮8的下端面。本实施例中，副齿轮8的半径比主齿轮4的小，转速比主齿轮4大，底座13支撑副转轴12。具体的，底盘3焊接于底座13的一侧，主齿轮4呈环形列阵分布于底盘3的上端面。本实施例中，底盘3对主齿轮4起支撑作用，主齿轮4转动带动副齿轮8与联动齿轮10转动。具体的，加固梁5固定连接于主齿轮4的外表面，轮盘7转动连接于主齿轮4的一侧。本实施例中，加固梁5是一条长胶囊状的碳钢，两头的椭圆不仅增加了两个齿轮间的接触面积，也减少了齿轮间的摩擦力，减缓了齿轮的磨损情况。具体的，第二圆纹6转动连接于轮盘7的一侧，第一凹槽15内嵌于第二圆纹6的一侧。本实施例中，第二圆纹6增大轮盘7与联轴器外表面间的摩擦力，第一凹槽15是联轴器与轮盘7连接的地方。具体的，第一圆纹2转动连接于第一凹槽15的一侧，主转轴1转动连接于第一圆纹2的一侧。本实施例中，第一圆纹2与第二圆纹6以及主转轴1为同一圆心，主转轴1是主齿轮4转动的中心轴。具体的，安装槽14内嵌于主转轴1的下端面，第二凹槽11内嵌于安装槽14的一侧。本实施例中，安装槽14是主转轴1与变速箱内其它组件连接的通道，离主转轴1越远半径越大，便于安装槽14其它组件的安装。本技术的工作原理及使用流程：将主转轴1固定在底盘3上，将主齿轮4与副齿轮8连接好，主齿轮4与副齿轮8上的加固梁5大大减缓了齿轮的磨损情况，不用经常更换齿轮，节省了人们用于维修车辆的时间，连接好后安装底座13，同样的方法安装好联动齿轮10与齿圈9，将联轴器安装到第一凹槽15的位置，第一圆纹2与第二圆纹6用来卡住轮毂单元一侧的位置同时第二圆纹6与第一圆纹2的上圆纹增大了联轴器与主转轴1之间的摩擦力，使得主转轴1与联轴器的连接更加紧密，齿轮的速度变化能更好地传递给联轴器，再将其它组件安装到安装槽14中，安装好后检查，检查无误后放入变速箱中。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，包括齿圈（9），其特征在于：所述齿圈（9）的内侧面设置有联动齿轮（10），所述联动齿轮（10）的一侧设置有副转轴（12），所述副转轴（12）的外表面设置有副齿轮（8），所述副齿轮（8）的下端面设置有底座（13），所述底座（13）的一侧设置有底盘（3），所述底盘（3）的上端面设置有主齿轮（4），所述主齿轮（4）的外表面设置有加固梁（5），所述主齿轮（4）的一侧设置有轮盘（7），所述轮盘（7）的一侧设置有第二圆纹（6），所述第二圆纹（6）的一侧设置有第一凹槽（15），所述第一凹槽（15）的一侧设置有第一圆纹（2），所述第一圆纹（2）的一侧设置有主转轴（1），所述主转轴（1）的下端面设置有安装槽（14），所述安装槽（14）的一侧设置有第二凹槽（11）。/n

【技术特征摘要】
1.高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，包括齿圈（9），其特征在于：所述齿圈（9）的内侧面设置有联动齿轮（10），所述联动齿轮（10）的一侧设置有副转轴（12），所述副转轴（12）的外表面设置有副齿轮（8），所述副齿轮（8）的下端面设置有底座（13），所述底座（13）的一侧设置有底盘（3），所述底盘（3）的上端面设置有主齿轮（4），所述主齿轮（4）的外表面设置有加固梁（5），所述主齿轮（4）的一侧设置有轮盘（7），所述轮盘（7）的一侧设置有第二圆纹（6），所述第二圆纹（6）的一侧设置有第一凹槽（15），所述第一凹槽（15）的一侧设置有第一圆纹（2），所述第一圆纹（2）的一侧设置有主转轴（1），所述主转轴（1）的下端面设置有安装槽（14），所述安装槽（14）的一侧设置有第二凹槽（11）。


2.根据权利要求1所述的高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，其特征在于：所述联动齿轮（10）呈环形列阵分布于齿圈（9）的内侧面，所述副转轴（12）转动连接于联动齿轮（10）的一侧。


3.根据权利要求1所述的高精度汽车自动变速箱驻车齿轮组件，其特征在于：所述副齿轮（8）呈环形列阵...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚伟栋，匡东，施春江，王晗，施建平，王玲珑，石慧，
申请(专利权)人：杭州前进锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33