一种汽车零部件防开裂拉伸模制造技术

本申请公开了一种汽车零部件防开裂拉伸模，包括第一限位板、套管、锁紧块、第二限位板、限位块、固定块、凹槽、挡板、连接板、转轴、空腔、模具、强化涂层、连接杆、套板、固定杆、弹簧、支撑杆、安装板和调节杆。限位块利于第一限位板和第二限位板的安装，连接板和转轴利于第一限位板和第二限位板的连接固定，锁紧块和套管利于套板的固定；本申请结构合理，支撑杆可调节安装板和模具之间的距离，强化涂层可对模具强化加固，固定杆可对第一限位板、第二限位板定位，固定块可对套板末端夹紧。固定块可对套板末端夹紧。固定块可对套板末端夹紧。

An anti cracking drawing die for auto parts

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件防开裂拉伸模


[0001]本申请涉及一种模具，具体是一种汽车零部件防开裂拉伸模。

技术介绍

[0002]模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。
[0003]模具缺乏防开裂保护结构时，容易在加工过程中产生开裂，保护结构在模具两侧不易安装固定，保护效果不理想，且模具强化程度不足，成型凹槽容易产生变形，影响模具的使用寿命，防护结构顶部和底部不易安装和固定，使用不便。因此，针对上述问题提出一种汽车零部件防开裂拉伸模。

技术实现思路

[0004]一种汽车零部件防开裂拉伸模，包括安装板、安装机构和定位机构，所述安装板顶部套接有支撑杆，所述支撑杆顶部固接有模具；
[0005]所述安装机构包括第一限位板、第二限位板和调节杆，所述第一限位板和第二限位板分别安装在连接板的两端，所述第一限位板和第二限位板内侧均固接有限位块，所述限位块与模具一侧卡合连接，所述调节杆套接在套管上方；
[0006]所述定位机构包括锁紧块、固定块和固定杆，所述模具外壳两侧均固接有锁紧块，所述锁紧块卡合在套板底部，所述锁紧块一侧安装有固定块，所述固定块固接在模具上，所述固定杆套接在第一限位板和第二限位板上。
[0007]进一步地，所述模具上下两侧均设置有强化涂层，所述模具底部安装有安装板，所述安装板通过转轴套接在支撑杆底端，所述支撑杆为内杆和外杆的伸缩结构，所述支撑杆的内杆和外杆之间通过螺纹连接。
[0008]进一步地，所述连接板两端均固接有转轴，所述转轴另一侧分别固接有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板、第二限位板均与连接板之间转动连接，所述连接板的宽度与模具相同。
[0009]进一步地，所述第一限位板和第二限位板内部均开设有空腔，所述空腔内固接有连接杆，所述连接杆末端固接有限位块，所述限位块呈球形，且所述第一限位板上固接有两个限位块，所述第二限位板上固接有一个限位块。
[0010]进一步地，所述模具内腔底部固接有弹簧一端，所述弹簧另一端固接有挡板，所述挡板顶部固接有锁紧块，所述锁紧块依次贯穿模具和套板侧壁，所述锁紧块两侧均固接有套管，所述套管固接在模具内腔底部。
[0011]进一步地，所述固定块上套接有螺栓，所述螺栓一侧安装有调节杆，所述调节杆的直径大于套管，两侧的所述调节杆之间设置有凹槽，所述凹槽开设在模具中间。
[0012]本申请的有益效果是：本申请提供了一种带限位功能且可便于安装拆卸的车零部件防开裂拉伸模。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0014]图1为本申请一种实施例的整体结构示意图；
[0015]图2为本申请一种实施例的固定杆结构示意图；
[0016]图3为本申请一种实施例的弹簧结构示意图；
[0017]图4为本申请一种实施例的安装板结构示意图。
[0018]图中：1、第一限位板，2、套管，3、锁紧块，4、第二限位板， 5、限位块，6、固定块，7、凹槽，8、挡板，9、连接板，10、转轴，11、空腔，12、模具，1201、强化涂层，13、连接杆，14、套板，15、固定杆，16、弹簧，17、支撑杆，18、安装板，19、调节杆。
具体实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0020]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0021]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0022]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0023]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0025]请参阅图1
‑
4所示，一种汽车零部件防开裂拉伸模，包括安装板 18、安装机构和定位机构，所述安装板18顶部套接有支撑杆17，所述支撑杆17顶部固接有模具12；
[0026]所述安装机构包括第一限位板1、第二限位板4和调节杆19，所述第一限位板1和第二限位板4分别安装在连接板9的两端，所述第一限位板1和第二限位板4内侧均固接有限位块5，所述限位块5与模具12一侧卡合连接，所述调节杆19套接在套管2上方；
[0027]所述定位机构包括锁紧块3、固定块6和固定杆15，所述模具 12外壳两侧均固接有锁紧块3，所述锁紧块3卡合在套板14底部，所述锁紧块3一侧安装有固定块6，所述固定块6固接在模具12上，所述固定杆15套接在第一限位板1和第二限位板4上。
[0028]所述模具12上下两侧均设置有强化涂层1201，所述模具12底部安装有安装板18，所述安装板18通过转轴10套接在支撑杆17底端，所述支撑杆17为内杆和外杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件防开裂拉伸模，其特征在于：包括安装板(18)、安装机构和定位机构，所述安装板(18)顶部套接有支撑杆(17)，所述支撑杆(17)顶部固接有模具(12)；所述安装机构包括第一限位板(1)、第二限位板(4)和调节杆(19)，所述第一限位板(1)和第二限位板(4)分别安装在连接板(9)的两端，所述第一限位板(1)和第二限位板(4)内侧均固接有限位块(5)，所述限位块(5)与模具(12)一侧卡合连接，所述调节杆(19)套接在套管(2)上方；所述定位机构包括锁紧块(3)、固定块(6)和固定杆(15)，所述模具(12)外壳两侧均固接有锁紧块(3)，所述锁紧块(3)卡合在套板(14)底部，所述锁紧块(3)一侧安装有固定块(6)，所述固定块(6)固接在模具(12)上，所述固定杆(15)套接在第一限位板(1)和第二限位板(4)上。2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件防开裂拉伸模，其特征在于：所述模具(12)上下两侧均设置有强化涂层(1201)，所述模具(12)底部安装有安装板(18)，所述安装板(18)通过转轴(10)套接在支撑杆(17)底端，所述支撑杆(17)为内杆和外杆的伸缩结构，所述支撑杆(17)的内杆和外杆之间通过螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件防开裂拉伸模，其特征在于：所述连接板(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：张路宇，
申请(专利权)人：无锡金展汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：