一种直升机减速箱润滑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种直升机减速箱润滑系统，包括箱体以及安装在箱体底部的底座，所述箱体的内侧设置有第一伞齿和第二伞齿，且箱体的内侧贯穿设置有顶轴，所述第一伞齿安装在顶轴的底端表面，所述箱体的顶端一侧设有一体式的注油端，且注油端的内部贯穿开设有注油孔，所述注油孔的底端开设有与箱体内侧相通的通孔；通过设置的注油端、注油孔、放油孔、泵件和易操作封堵机构，可更便于操作人员向箱体的内侧注入润滑油进行润滑，提高了注油操作的便利性，确保了第一伞齿与第二伞齿之间可以得到充分的润滑，保证直升机减速箱的使用稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机减速箱润滑系统
本技术属于直升机减速箱
，具体涉及一种直升机减速箱润滑系统。
技术介绍
直升机减速箱是由发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件，其工作特点是减速、转向。它将高转速、小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等。在直升机中它还起中枢受力构件的作用，它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。现有的直升机减速箱在使用时，第一伞齿和第二伞齿之间需要定期注入润滑油进行润滑，但现有注入润滑油的方法较为繁琐，不便于操作人员日常对直升机减速箱内进行注油润滑，存在一定的弊端，为此本技术提出一种直升机减速箱润滑系统。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种直升机减速箱润滑系统，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的直升机减速箱在使用时，第一伞齿和第二伞齿之间需要定期注入润滑油进行润滑，但现有注入润滑油的方法较为繁琐，不便于操作人员日常对直升机减速箱内进行注油润滑，存在一定的弊端问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升机减速箱润滑系统，包括箱体以及安装在箱体底部的底座，所述箱体的内侧设置有第一伞齿和第二伞齿，且箱体的内侧贯穿设置有顶轴，所述第一伞齿安装在顶轴的底端表面，所述箱体的顶端一侧设有一体式的注油端，且注油端的内部贯穿开设有注油孔，所述注油孔的底端开设有与箱体内侧相通的通孔，所述底座的一侧开设有放油孔，所述箱体的内侧设置有泵件，且所述泵件处于第二伞齿的底部，所述箱体的顶端设有与注油孔相对应的易操作封堵机构。优选的，所述易操作封堵机构包括固定在箱体顶部的基块，所述基块的内部设置有弹簧槽，且弹簧槽的底端通过弹簧连接有抵块，所述抵块的一侧固定有拉杆，且所述拉杆的顶端贯穿至基块的外侧，所述拉杆的顶端旋转连接有第一旋转件，且第一旋转件的底部固定有与注油端相对应的旋转盖。优选的，所述旋转盖的内侧固定有封塞，且封塞的顶端伸入至注油孔的内侧。优选的，所述拉杆的顶端设有截面呈“T”形的圆杆，所述第一旋转件套设在圆杆表面。优选的，所述底座的外侧旋转连接有封块，且封块的内侧设有一体式的卡塞，所述卡塞卡在放油孔的内侧。优选的，所述卡塞的表面设有两个一体式的卡环，所述放油孔的内壁开设有与卡环相对应的环形槽。优选的，所述底座的底部固定有旋转基套，且旋转基套的内侧贯穿设置有旋转杆，所述封块的底部设有一体式的第二旋转件，且所述第二旋转件套设在旋转杆的表面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设置的注油端、注油孔、放油孔、泵件和易操作封堵机构，可更便于操作人员向箱体的内侧注入润滑油进行润滑，提高了注油操作的便利性，确保了第一伞齿与第二伞齿之间可以得到充分的润滑，保证直升机减速箱的使用稳定性。2、通过设置的封块、卡塞、环形、环形槽、第二旋转件、旋转基套和旋转杆，使得日常使用过程中放油孔可以得到良好封堵，而当需要将箱内废油排出时只需将封块侧拉并旋转即可，操作起来非常的便捷。附图说明图1为本技术的剖视图；图2为本技术图1中A区域的局部放大图；图3为本技术图1中B区域的局部放大图；图中：1、箱体；2、第一伞齿；3、第二伞齿；4、底座；5、泵件；6、顶轴；7、注油孔；8、注油端；9、旋转盖；10、封塞；11、第一旋转件；12、拉杆；13、弹簧槽；14、基块；15、抵块；16、放油孔；17、封块；18、卡塞；19、旋转杆；20、旋转基套；21、第二旋转件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1和图3，本技术提供一种技术方案：一种直升机减速箱润滑系统，包括箱体1以及安装在箱体1底部的底座4，箱体1的内侧设置有第一伞齿2和第二伞齿3，且箱体1的内侧贯穿设置有顶轴6，第一伞齿2安装在顶轴6的底端表面，箱体1的顶端一侧设有一体式的注油端8，且注油端8的内部贯穿开设有注油孔7，注油孔7的底端开设有与箱体1内侧相通的通孔，底座4的一侧开设有放油孔16，箱体1的内侧设置有泵件5，且泵件5处于第二伞齿3的底部，箱体1的顶端设有与注油孔7相对应的易操作封堵机构，易操作封堵机构包括固定在箱体1顶部的基块14，基块14的内部设置有弹簧槽13，且弹簧槽13的底端通过弹簧连接有抵块15，抵块15的一侧焊接有拉杆12，且拉杆12的顶端贯穿至基块14的外侧，拉杆12的顶端旋转连接有第一旋转件11，且第一旋转件11的底部固定有与注油端8相对应的旋转盖9，可更便于操作人员向箱体1的内侧注入润滑油进行润滑。本实施例中，优选的，旋转盖9的内侧胶接固定有封塞10，且封塞10的顶端伸入至注油孔7的内侧，使得日常使用过程中注油孔7可以得到封堵。本实施例中，优选的，拉杆12的顶端固定有截面呈“T”形的圆杆，第一旋转件11套设在圆杆表面，使得第一旋转件11可顺利的在拉杆12的顶端转动。实施例2请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种直升机减速箱润滑系统，包括箱体1以及安装在箱体1底部的底座4，箱体1的内侧设置有第一伞齿2和第二伞齿3，且箱体1的内侧贯穿设置有顶轴6，第一伞齿2安装在顶轴6的底端表面，箱体1的顶端一侧设有一体式的注油端8，且注油端8的内部贯穿开设有注油孔7，注油孔7的底端开设有与箱体1内侧相通的通孔，底座4的一侧开设有放油孔16，箱体1的内侧设置有泵件5，且泵件5处于第二伞齿3的底部，箱体1的顶端设有与注油孔7相对应的易操作封堵机构，易操作封堵机构包括固定在箱体1顶部的基块14，基块14的内部设置有弹簧槽13，且弹簧槽13的底端通过弹簧连接有抵块15，抵块15的一侧焊接有拉杆12，且拉杆12的顶端贯穿至基块14的外侧，拉杆12的顶端旋转连接有第一旋转件11，且第一旋转件11的底部固定有与注油端8相对应的旋转盖9，可更便于操作人员向箱体1的内侧注入润滑油进行润滑。本实施例中，优选的，旋转盖9的内侧胶接固定有封塞10，且封塞10的顶端伸入至注油孔7的内侧，使得日常使用过程中注油孔7可以得到封堵。本实施例中，优选的，拉杆12的顶端固定有截面呈“T”形的圆杆，第一旋转件11套设在圆杆表面，使得第一旋转件11可顺利的在拉杆12的顶端转动。本实施例中，优选的，底座4的外侧旋转连接有封块17，且封块17的内侧设有一体式的卡塞18，封块17和卡塞18均由橡胶材质构件，卡塞18卡在放油孔16的内侧，使得日常使用时放油孔16可以得到封堵，卡塞18的表面设有两个一体式的卡环，卡环有橡胶材质构件，放油孔1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机减速箱润滑系统，包括箱体(1)以及安装在箱体(1)底部的底座(4)，所述箱体(1)的内侧设置有第一伞齿(2)和第二伞齿(3)，且箱体(1)的内侧贯穿设置有顶轴(6)，所述第一伞齿(2)安装在顶轴(6)的底端表面，其特征在于：所述箱体(1)的顶端一侧设有一体式的注油端(8)，且注油端(8)的内部贯穿开设有注油孔(7)，所述注油孔(7)的底端开设有与箱体(1)内侧相通的通孔，所述底座(4)的一侧开设有放油孔(16)，所述箱体(1)的内侧设置有泵件(5)，且所述泵件(5)处于第二伞齿(3)的底部，所述箱体(1)的顶端设有与注油孔(7)相对应的易操作封堵机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种直升机减速箱润滑系统，包括箱体(1)以及安装在箱体(1)底部的底座(4)，所述箱体(1)的内侧设置有第一伞齿(2)和第二伞齿(3)，且箱体(1)的内侧贯穿设置有顶轴(6)，所述第一伞齿(2)安装在顶轴(6)的底端表面，其特征在于：所述箱体(1)的顶端一侧设有一体式的注油端(8)，且注油端(8)的内部贯穿开设有注油孔(7)，所述注油孔(7)的底端开设有与箱体(1)内侧相通的通孔，所述底座(4)的一侧开设有放油孔(16)，所述箱体(1)的内侧设置有泵件(5)，且所述泵件(5)处于第二伞齿(3)的底部，所述箱体(1)的顶端设有与注油孔(7)相对应的易操作封堵机构。


2.根据权利要求1所述的一种直升机减速箱润滑系统，其特征在于：所述易操作封堵机构包括固定在箱体(1)顶部的基块(14)，所述基块(14)的内部设置有弹簧槽(13)，且弹簧槽(13)的底端通过弹簧连接有抵块(15)，所述抵块(15)的一侧固定有拉杆(12)，且所述拉杆(12)的顶端贯穿至基块(14)的外侧，所述拉杆(12)的顶端旋转连接有第一旋转件(11)，且第一旋转件(11)的底部固定有与注油端(8)相对应的旋转盖(9)。

【专利技术属性】
技术研发人员：高霞生，朱连伟，
申请(专利权)人：安徽智翔航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34