新能源变速箱壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了新能源变速箱壳体，包括壳体，所述壳体的外侧底部固定设置有导热层，所述导热层的底部固定设置有防护层，所述导热层的底部固定安装有贯穿防护层并延伸至防护层下方的导热片，所述防护层底部固定安装有位于导热片外侧的连接柱，所述连接柱的底部通过螺栓固定连接有位于导热片下方的连接板，所述连接板的内部开设有让风孔，所述连接板的顶部固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有顶部与导热片接触的鳍片架，所述连接柱的外侧螺纹连接有限制环，所述连接柱的外侧转动连接有位于限制环上方的转动杆。该新能源变速箱壳体，具备了可有效对壳体进行冷却且冷却用装置容易保养的优点。

【技术实现步骤摘要】
新能源变速箱壳体
本技术涉及新能源汽车
，具体为新能源变速箱壳体。
技术介绍
为了减少内摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注入润滑油，采用飞溅润滑方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面，因此，壳体一侧有加油口，底部有放油塞，油面高度由加油口位置控制。目前市面上现有的变速箱壳体大都有结构坚固和误差小的优点，但是其内部的齿轮在传动时产生的热量会传导至油上，进而导致变速箱壳体整体温度升高，不利于变数箱壳体的长期使用，故而提出新能源变速箱壳体来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了新能源变速箱壳体，具备可有效对壳体进行冷却且冷却用装置容易保养的优点，解决了目前市面上现有的变速箱壳体大都有结构坚固和误差小的优点，但是其内部的齿轮在传动时产生的热量会传导至油上，进而导致变速箱壳体整体温度升高，不利于变数箱壳体的长期使用的问题。（二）技术方案为实现上述可有效对壳体进行冷却且冷却用装置容易保养的目的，本技术提供如下技术方案：新能源变速箱壳体，包括壳体，所述壳体的外侧底部固定设置有导热层，所述导热层的底部固定设置有防护层，所述导热层的底部固定安装有贯穿防护层并延伸至防护层下方的导热片，所述防护层底部固定安装有位于导热片外侧的连接柱，所述连接柱的底部通过螺栓固定连接有位于导热片下方的连接板，所述连接板的内部开设有让风孔，所述连接板的顶部固定安装有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有顶部与导热片接触的鳍片架，所述连接柱的外侧螺纹连接有限制环，所述连接柱的外侧转动连接有位于限制环上方的转动杆，所述转动杆远离连接柱的一端固定连接有刷板，所述刷板的顶部固定安装有刷毛。优选的，所述导热层为铜板，且所述导热层的厚度大于壳体的厚度。优选的，所述防护层为不锈钢板，所述防护层的厚度与壳体的厚度相等。优选的，所述导热片为铜片，且所述导热片与导热层的接触处涂抹有导热硅脂。优选的，所述连接柱的数量为四个，且四个所述连接柱分别分布于连接板的顶部四角。优选的，所述让风孔的数量为若干个，且若干个所述让风孔呈规则分布于连接板内部，所述弹簧的数量为若干个且呈对称分布于鳍片架的底部四角。优选的，所述鳍片架包括两个导热板及固定于两个导热板之间的散热鳍片，所述散热鳍片的数量为波浪状且数量为若干个，若干个所述散热鳍片呈等距分布于两个所述导热板之间。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了新能源变速箱壳体，具备以下有益效果：该新能源变速箱壳体，通过设置导热层，当变速箱内部的油温过高导致壳体的温度升高时，壳体可通过导热层将温度传导至导热片上，随后通过鳍片架上的导热板将热量传递至散热鳍片上，进而使热量通过散热鳍片之间的缝隙开始进行热交换，进而使散热的面积增大以保证壳体的温度不会过高，同时若需要对散热的元件进行保养时，拆卸下通过螺栓固定的连接板，进而使不再被弹簧压住的鳍片架可以取下，鳍片架取下后可拨动转动杆使刷板位于导热片下方，进而通过刷毛对导热片上的硅脂进行清理，且拆卸下的部件单独进行保养即可，通过以上设置，具备了可有效对壳体进行冷却且冷却用装置容易保养的优点。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中A处放大图；图3为本技术图1中B处放大图。图中：1、壳体；2、导热层；3、防护层；4、导热片；5、连接柱；6、连接板；7、让风孔；8、弹簧；9、鳍片架；91、导热板；92、散热鳍片；10、限制环；11、转动杆；12、刷板；13、刷毛。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，新能源变速箱壳体，包括壳体1，壳体1的外侧底部固定设置有导热层2，导热层2为铜板，且导热层2的厚度大于壳体1的厚度，导热层2的底部固定设置有防护层3，防护层3为不锈钢板，防护层3的厚度与壳体1的厚度相等，导热层2的底部固定安装有贯穿防护层3并延伸至防护层3下方的导热片4，导热片4为铜片，且导热片4与导热层2的接触处涂抹有导热硅脂，防护层3底部固定安装有位于导热片4外侧的连接柱5，连接柱5的数量为四个，且四个连接柱5分别分布于连接板6的顶部四角，连接柱5的底部通过螺栓固定连接有位于导热片4下方的连接板6，连接板6的内部开设有让风孔7，让风孔7的数量为若干个，且若干个让风孔7呈规则分布于连接板6内部，弹簧8的数量为若干个且呈对称分布于鳍片架9的底部四角，连接板6的顶部固定安装有弹簧8，弹簧8的顶部固定连接有顶部与导热片4接触的鳍片架9，鳍片架9包括两个导热板91及固定于两个导热板91之间的散热鳍片92，散热鳍片92的数量为波浪状且数量为若干个，若干个散热鳍片92呈等距分布于两个导热板91之间，连接柱5的外侧螺纹连接有限制环10，连接柱5的外侧转动连接有位于限制环10上方的转动杆11，转动杆11远离连接柱5的一端固定连接有刷板12，刷板12的顶部固定安装有刷毛13，通过设置导热层2，当变速箱内部的油温过高导致壳体1的温度升高时，壳体1可通过导热层2将温度传导至导热片4上，随后通过鳍片架9上的导热板91将热量传递至散热鳍片92上，进而使热量通过散热鳍片92之间的缝隙开始进行热交换，进而使散热的面积增大以保证壳体1的温度不会过高，同时若需要对散热的元件进行保养时，拆卸下通过螺栓固定的连接板6，进而使不再被弹簧8压住的鳍片架9可以取下，鳍片架9取下后可拨动转动杆11使刷板12位于导热片4下方，进而通过刷毛13对导热片4上的硅脂进行清理，且拆卸下的部件单独进行保养即可，通过以上设置，具备了可有效对壳体1进行冷却且冷却用装置容易保养的优点。综上所述，该新能源变速箱壳体，通过设置导热层2，当变速箱内部的油温过高导致壳体1的温度升高时，壳体1可通过导热层2将温度传导至导热片4上，随后通过鳍片架9上的导热板91将热量传递至散热鳍片92上，进而使热量通过散热鳍片92之间的缝隙开始进行热交换，进而使散热的面积增大以保证壳体1的温度不会过高，同时若需要对散热的元件进行保养时，拆卸下通过螺栓固定的连接板6，进而使不再被弹簧8压住的鳍片架9可以取下，鳍片架9取下后可拨动转动杆11使刷板12位于导热片4下方，进而通过刷毛13对导热片4上的硅脂进行清理，且拆卸下的部件单独进行保养即可，通过以上设置，具备了可有效对壳体1进行冷却且冷却用装置容易保养的优点，解决了目前市面上现有的变速箱壳体大都有结构坚固和误差小的优点，但是其内部的齿轮在传动时产生的热量会传导至油上，进而导致变速箱壳体整体温度升高，不利于变数箱壳体的长期使用的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源变速箱壳体，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的外侧底部固定设置有导热层（2），所述导热层（2）的底部固定设置有防护层（3），所述导热层（2）的底部固定安装有贯穿防护层（3）并延伸至防护层（3）下方的导热片（4），所述防护层（3）底部固定安装有位于导热片（4）外侧的连接柱（5），所述连接柱（5）的底部通过螺栓固定连接有位于导热片（4）下方的连接板（6），所述连接板（6）的内部开设有让风孔（7），所述连接板（6）的顶部固定安装有弹簧（8），所述弹簧（8）的顶部固定连接有顶部与导热片（4）接触的鳍片架（9），所述连接柱（5）的外侧螺纹连接有限制环（10），所述连接柱（5）的外侧转动连接有位于限制环（10）上方的转动杆（11），所述转动杆（11）远离连接柱（5）的一端固定连接有刷板（12），所述刷板（12）的顶部固定安装有刷毛（13）。/n

【技术特征摘要】
1.新能源变速箱壳体，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的外侧底部固定设置有导热层（2），所述导热层（2）的底部固定设置有防护层（3），所述导热层（2）的底部固定安装有贯穿防护层（3）并延伸至防护层（3）下方的导热片（4），所述防护层（3）底部固定安装有位于导热片（4）外侧的连接柱（5），所述连接柱（5）的底部通过螺栓固定连接有位于导热片（4）下方的连接板（6），所述连接板（6）的内部开设有让风孔（7），所述连接板（6）的顶部固定安装有弹簧（8），所述弹簧（8）的顶部固定连接有顶部与导热片（4）接触的鳍片架（9），所述连接柱（5）的外侧螺纹连接有限制环（10），所述连接柱（5）的外侧转动连接有位于限制环（10）上方的转动杆（11），所述转动杆（11）远离连接柱（5）的一端固定连接有刷板（12），所述刷板（12）的顶部固定安装有刷毛（13）。


2.根据权利要求1所述的新能源变速箱壳体，其特征在于：所述导热层（2）为铜板，且所述导热层（2）的厚度大于壳体（1）的厚度。


3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊杰，卢进士，
申请(专利权)人：浙江科盟工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33