一种直升机齿轮减速机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机齿轮减速机构，包括外传动筒和内传动筒，所述外传动筒套设在内传动筒的表面，且所述外传动筒的底端固定有顶传动齿轮盘，所述内传动筒的底端固定有底传动齿轮盘，所述底传动齿轮盘与顶传动齿轮盘之间存在间距，所述底传动齿轮盘与顶传动齿轮盘的内侧还连接有用于传动的齿轮输出端，所述内传动筒的内壁固定有限位环，所述限位环的顶部表面放置有滚珠；通过设计的滚珠，可以将平面贴合改为滚动连接，既降低了转动中的摩擦力，同时也能够提高传动效率，使得输出的动力最大化，有效的降低能耗；通过设计的伞齿轮，可以在安装中，根据实际需求，对传动的效率进行调节，使用起来十分方便，使得减速的能力得到提高。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机齿轮减速机构
本技术属于直升机
，具体涉及一种直升机齿轮减速机构。
技术介绍
现有的直升机在飞行中，需要通过专门的减速机构来降低桨叶的转动速度，从而达到下降或者减慢飞行的功能，因此该减速机构在直升机中，有着十分重要的作用。现有的齿轮减速机构在使用时，外传动筒与内传动筒呈贴合状，两者在自转中，存在一定的摩擦力，影响传动效率，从而提高能耗，因此实际使用中存在一定的改进空间，同时现有的齿轮输出端减速的效率固定，无法根据不同的使用需求来进行调节，存在较大的局限性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种直升机齿轮减速机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升机齿轮减速机构，包括外传动筒和内传动筒，所述外传动筒套设在内传动筒的表面，且所述外传动筒的底端固定有顶传动齿轮盘，所述内传动筒的底端固定有底传动齿轮盘，所述底传动齿轮盘与顶传动齿轮盘之间存在间距，所述底传动齿轮盘与顶传动齿轮盘的内侧还连接有用于传动的齿轮输出端，所述内传动筒的内壁固定有限位环，所述限位环的顶部表面放置有滚珠，所述滚珠与外传动筒以及内传动筒滚动连接，所述内传动筒的直径为外传动筒与内传动筒之间的间距距离。优选的，所述齿轮输出端由限位螺母A、伞齿轮、限位螺母B以及连接轴构成，所述伞齿轮与底传动齿轮盘以及顶传动齿轮盘啮合传动，所述限位螺母A和限位螺母B套设在连接轴的表面，且处于伞齿轮的两端。优选的，所述外传动筒与内传动筒的顶部均通过螺栓固定有桨叶固定座，所述桨叶固定座的内侧安装有桨叶。优选的，所述内传动筒的内部还插入有操作杆，该操作杆的顶部安装有转向机构，所述转向机构通过连杆与内传动筒顶部的桨叶固定座旋转固定。优选的，所述齿轮输出端的输入端上安装有动力端，所述动力端的输出端与外部的传动机构相连接。优选的，所述底传动齿轮盘与顶传动齿轮盘内壁的齿轮走向呈对立状分布，所述底传动齿轮盘与顶传动齿轮盘之间的间距与齿轮输出端的高度相等。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过设计的滚珠，可以将平面贴合改为滚动连接，既降低了转动中的摩擦力，同时也能够提高传动效率，使得输出的动力最大化，有效的降低能耗；2.通过设计的伞齿轮，可以在安装中，根据实际需求，对传动的效率进行调节，使用起来十分方便，使得减速的能力得到提高。附图说明图1为本技术减速机构的结构示意图；图2为本技术外传动筒与内传动筒的安装位置图；图3为本技术内传动筒与外传动筒的连接俯视图；图4为本技术内传动筒与外传动筒的连接剖视图；图5为本技术齿轮输出端的组成示意图。图中：1、动力端；2、齿轮输出端；21、限位螺母A；22、伞齿轮；23、限位螺母B；24、连接轴；3、底传动齿轮盘；4、顶传动齿轮盘；5、外传动筒；6、内传动筒；7、桨叶固定座；8、转向机构；9、限位环；10、滚珠。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种直升机齿轮减速机构，包括外传动筒5和内传动筒6，外传动筒5套设在内传动筒6的表面，且外传动筒5的底端固定有顶传动齿轮盘4，内传动筒6的底端固定有底传动齿轮盘3，底传动齿轮盘3与顶传动齿轮盘4之间存在间距，底传动齿轮盘3与顶传动齿轮盘4的内侧还连接有用于传动的齿轮输出端2，内传动筒6的内壁固定有限位环9，限位环9的顶部表面放置有滚珠10，通过设计的滚珠10，可以将平面贴合改为滚动连接，既降低了转动中的摩擦力，同时也能够提高传动效率，使得输出的动力最大化，有效的降低能耗，滚珠10与外传动筒5以及内传动筒6滚动连接，内传动筒6的直径为外传动筒5与内传动筒6之间的间距距离。本实施例中，优选的，齿轮输出端2由限位螺母A21、伞齿轮22、限位螺母B23以及连接轴24构成，通过设计的伞齿轮22，可以在安装中，根据实际需求，对传动的效率进行调节，使用起来十分方便，使得减速的能力得到提高，伞齿轮22与底传动齿轮盘3以及顶传动齿轮盘4啮合传动，限位螺母A21和限位螺母B23套设在连接轴24的表面，且处于伞齿轮22的两端。本实施例中，优选的，外传动筒5与内传动筒6的顶部均通过螺栓固定有桨叶固定座7，桨叶固定座7的内侧安装有桨叶。本实施例中，优选的，内传动筒6的内部还插入有操作杆，该操作杆的顶部安装有转向机构8，转向机构8通过连杆与内传动筒6顶部的桨叶固定座7旋转固定。本实施例中，优选的，齿轮输出端2的输入端上安装有动力端1，动力端1的输出端与外部的传动机构相连接。本实施例中，优选的，底传动齿轮盘3与顶传动齿轮盘4内壁的齿轮走向呈对立状分布，底传动齿轮盘3与顶传动齿轮盘4之间的间距与齿轮输出端2的高度相等。本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，通过外部的传动机构带动动力端1进行转动，此时动力端1带动齿轮输出端2进行转动，齿轮输出端2与底传动齿轮盘3和顶传动齿轮盘4通过齿轮啮合传动连接，此时顶传动齿轮盘4带动外传动筒5转动，外传动筒5带动桨叶固定座7以及安装在桨叶固定座7内部的桨叶转动，而底传动齿轮盘3带动内传动筒6转动，内传动筒6带动顶部的桨叶固定座7以及桨叶固定座7内部的桨叶转动，由于底传动齿轮盘3和顶传动齿轮盘4内部的齿轮走向呈相反方向，在转动中，外传动筒5与内传动筒6呈相反的方向转动，两者的桨叶相反转动产生相对气流，从而达到上升的目的，在使用中，通过改变传动机构的动力来调节齿轮输出端2的转速，齿轮输出端2输出给底传动齿轮盘3和顶传动齿轮盘4的动力降低，达到减速的目的，在外传动筒5与内传动筒6的转动中，外传动筒5与内传动筒6之间的滚珠10进行转动，使得滚珠10与外传动筒5以及内传动筒6滚动连接，降低摩擦力，同时能够提高传动效率；在前期的安装中，根据减速的实际需求，对齿轮输出端2进行调节安装，在安装中，转动限位螺母A21和限位螺母B23，使得伞齿轮22远离或者靠近连接轴24的端部，ishi伞齿轮22与底传动齿轮盘3以及顶传动齿轮盘4接触的直径会变大或者缩小，当直径缩小时减速能力降低，传动速度提高，当直径扩大时，减速能力提高，传动速度降低。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机齿轮减速机构，包括外传动筒(5)和内传动筒(6)，所述外传动筒(5)套设在内传动筒(6)的表面，且所述外传动筒(5)的底端固定有顶传动齿轮盘(4)，所述内传动筒(6)的底端固定有底传动齿轮盘(3)，所述底传动齿轮盘(3)与顶传动齿轮盘(4)之间存在间距，所述底传动齿轮盘(3)与顶传动齿轮盘(4)的内侧还连接有用于传动的齿轮输出端(2)，其特征在于：所述内传动筒(6)的内壁固定有限位环(9)，所述限位环(9)的顶部表面放置有滚珠(10)，所述滚珠(10)与外传动筒(5)以及内传动筒(6)滚动连接，所述内传动筒(6)的直径为外传动筒(5)与内传动筒(6)之间的间距距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种直升机齿轮减速机构，包括外传动筒(5)和内传动筒(6)，所述外传动筒(5)套设在内传动筒(6)的表面，且所述外传动筒(5)的底端固定有顶传动齿轮盘(4)，所述内传动筒(6)的底端固定有底传动齿轮盘(3)，所述底传动齿轮盘(3)与顶传动齿轮盘(4)之间存在间距，所述底传动齿轮盘(3)与顶传动齿轮盘(4)的内侧还连接有用于传动的齿轮输出端(2)，其特征在于：所述内传动筒(6)的内壁固定有限位环(9)，所述限位环(9)的顶部表面放置有滚珠(10)，所述滚珠(10)与外传动筒(5)以及内传动筒(6)滚动连接，所述内传动筒(6)的直径为外传动筒(5)与内传动筒(6)之间的间距距离。


2.根据权利要求1所述的一种直升机齿轮减速机构，其特征在于：所述齿轮输出端(2)由限位螺母A(21)、伞齿轮(22)、限位螺母B(23)以及连接轴(24)构成，所述伞齿轮(22)与底传动齿轮盘(3)以及顶传动齿轮盘(4)啮合传动，所述限位螺母A(21)和限位螺母B(23)套设在连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：高霞生，朱连伟，
申请(专利权)人：安徽智翔航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34