一种直升机总距操纵系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种直升机总距操纵系统，包括固定轴、支撑座、第一固定板、防护装置和加固装置，所述固定轴上设置有对称分布的操纵杆，该操纵杆上安装有对称分布的连接杆，且连接杆和第一固定板连接，所述固定轴的端部设置有对称分布的连接座，该连接座的底部设置有连接头，所述支撑座位于固定轴的正下方，且支撑座的表面开设有供连接头穿过的穿孔，所述防护装置包括固定圈和固定栓，所述固定圈通过固定栓安装于穿孔内；所述加固装置包括螺母和外螺纹；本实用新型专利技术的有益效果是：通过设计的防护装置，有助于实现固定圈的安装，并通过固定圈起到对穿孔的防护；通过设计的加固装置，增加了固定轴安装的稳固性，确保操纵系统的精确运行。运行。运行。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机总距操纵系统


[0001]本技术属于直升机总距操纵
，具体涉及一种直升机总距操纵系统。

技术介绍

[0002]操纵系统作为直升机的重要系统之一，其操作实质是通过改变旋翼(螺旋桨)桨叶的安装角度来改变旋翼拉力的大小和方向，从而达到保持或改变支直升机飞行姿态的目的。
[0003]现有的直升机总距操纵系统在使用时存在着以下方面的不足：
[0004]操作形式单一，传递动作的意图不够明确；同时，协动机构结构不紧凑，零件结构大，使得大量直升机容纳被机械结构占用
[0005]进一步的，支撑座表面开设的穿孔容易受到磨损，降低了连接头的稳固性，影响了操纵系统的运行的精确度。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种直升机总距操纵系统，以解决上述
技术介绍
中提出的支撑座表面开设的穿孔容易受到磨损，降低了连接头的稳固性，影响了操纵系统的运行的精确度问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升机总距操纵系统，包括固定轴、支撑座、第一固定板、防护装置和加固装置，所述固定轴上设置有对称分布的操纵杆，该操纵杆上安装有对称分布的连接杆，且连接杆和第一固定板连接，所述固定轴的端部设置有对称分布的连接座，该连接座的底部设置有连接头，所述支撑座位于固定轴的正下方，且支撑座的表面开设有供连接头穿过的穿孔，所述防护装置包括固定圈和固定栓，所述固定圈通过固定栓安装于穿孔内；所述加固装置包括螺母和外螺纹，所述连接头的底部设置有外螺纹，所述支撑座上设置有和外螺纹螺纹旋合的螺母；所述第一固定板的底部固定有第二固定板，该第二固定板上活动设置有第一活动杆和第二活动杆，所述支撑座的一侧设置有水平座，该水平座上设置有连接轴一，该连接轴一的一侧设置有连接轴二，连接轴二和连接轴一上设置有第一L型固定片和第五L型固定片，连接轴二上设置有第四L型固定片和第二L型固定片；所述固定轴上设置有固定件，该固定件上活动设置有中间杆，且中间杆和中间L型固定片连接，该中间L型固定片上设置有第三活动杆；还包括和螺旋桨连接的螺旋桨基座，该螺旋桨基座的外壁一侧设置有伸出块一、伸出块二、伸出块三和伸出块四，所述第三活动杆和伸出块二连接。
[0008]优选的，所述螺母的端部大于穿孔的口径，所述连接头为柱形结构。
[0009]优选的，所述支撑座的端部设置有对称分布的固定耳，该固定耳的表面开设有螺栓孔。
[0010]优选的，所述操纵杆的端部设置有手柄，该手柄的内径与操纵杆的外径相匹配。
[0011]优选的，所述第四L型固定片和第四活动杆活动连接，所述第二L型固定片和第五
活动杆连接。
[0012]优选的，所述第一固定板的横截面为长方形，所述第二固定板为“T”型结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014](1)有效利用直角与杠杆原理，有将水平方向的作用力改变为竖直方向的作用力，将原本的结构大小缩小了50％，大大的节约了机械结构占用的空间；
[0015](2)通过设计的防护装置，有助于实现固定圈的安装，并通过固定圈起到对穿孔的防护；
[0016](3)通过设计的加固装置，增加了固定轴安装的稳固性，确保操纵系统的精确运行。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图一；
[0018]图2为本技术的立体结构示意图二；
[0019]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术的斜视局部结构示意图；
[0021]图5为本技术的图3中的A区放大结构示意图；
[0022]图6为本技术的图4中的B区放大结构示意图；
[0023]图7为本技术的连接头和支撑座连接侧视剖视结构示意图；
[0024]图8为本技术的图7中的C区放大结构示意图；
[0025]图中：1、操纵杆；2、固定轴；3、支撑座；4、连接头；5、连接座；6、支架；7、固定件；8、连接杆；9、手柄；10、第一固定板；11、第二固定板；12、第一活动杆；13、第三活动杆；14、伸出块一；15、伸出块二；16、伸出块三；17、螺旋桨基座；18、伸出块四；19、第二活动杆；20、中间杆；22、第四活动杆；23、第五活动杆；24、第四L型固定片；25、第一L型固定片；26、中间L型固定片；27、第五L型固定片；28、第二L型固定片；29、连接轴二；30、固定圈；31、固定栓；32、螺母；33、外螺纹；34、连接轴一；35、水平座。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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图8，本技术提供一种技术方案：一种直升机总距操纵系统，包括固定轴2、支撑座3、第一固定板10、防护装置和加固装置，固定轴2上设置有对称分布的操纵杆1，该操纵杆1上安装有对称分布的连接杆8，且连接杆8和第一固定板10连接，固定轴2的端部设置有对称分布的连接座5，该连接座5的底部设置有连接头4，支撑座3位于固定轴2的正下方，且支撑座3的表面开设有供连接头4穿过的穿孔，防护装置包括固定圈30和固定栓31，固定圈30通过固定栓31安装于穿孔内，有助于实现固定圈30的安装，通过固定圈30起到对穿孔的防护；加固装置包括螺母32和外螺纹33，连接头4的底部设置有外螺纹33，支撑座3上设置有和外螺纹33螺纹旋合的螺母32，连接头4从固定圈30穿过，拿起螺母32，使得螺母
32和连接头4上的外螺纹33旋合紧固，增加了固定轴2安装的稳固性，确保操纵系统的精确运行；第一固定板10的底部固定有第二固定板11，该第二固定板11上活动设置有第一活动杆12和第二活动杆19，支撑座3的一侧设置有水平座35，该水平座35上设置有连接轴一34，该连接轴一34的一侧设置有连接轴二29，连接轴二29和连接轴一34上设置有第一L型固定片25和第五L型固定片27，连接轴二29上设置有第四L型固定片24和第二L型固定片28；固定轴2上设置有固定件7，该固定件7上活动设置有中间杆20，且中间杆20和中间L型固定片26连接，该中间L型固定片26上设置有第三活动杆13；还包括和螺旋桨连接的螺旋桨基座17，该螺旋桨基座17的外壁一侧设置有伸出块一14、伸出块二15、伸出块三16和伸出块四18，第三活动杆13和伸出块二15连接。
[0028]本实施例中，优选的，螺母32的端部大于穿孔的口径，连接头4为柱形结构，便于柱形连接头4的插入。
[0029]本实施例中，优选的，支撑座3的端部设置有对称分布的固定耳，该固定耳的表面开设有螺栓孔，便于通过螺栓穿过螺栓孔将固定耳紧固，从而实现支撑座3的稳固安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机总距操纵系统，其特征在于：包括固定轴(2)、支撑座(3)、第一固定板(10)，所述固定轴(2)上设置有对称分布的操纵杆(1)，该操纵杆(1)上安装有对称分布的连接杆(8)，且连接杆(8)和第一固定板(10)连接，所述固定轴(2)的端部设置有对称分布的连接座(5)，该连接座(5)的底部设置有连接头(4)，所述支撑座(3)位于固定轴(2)的正下方，且支撑座(3)的表面开设有供连接头(4)穿过的穿孔；所述固定轴(2)可在连接头(4)内转动，所述固定轴(2)的上设置有固定件(7)，固定轴(2)转动的同时带动固定件(7)向下上活动活动；所述第一固定板(10)的底部固定有第二固定板(11)，该第二固定板(11)上活动设置有第一活动杆(12)和第二活动杆(19)，所述支撑座(3)的一侧设置有水平座(35)，该水平座(35)上设置有连接轴一(34)，该连接轴一(34)的一侧设置有连接轴二(29)，连接轴二(29)和连接轴一(34)上设置有第一L型固定片(25)和第五L型固定片(27)，连接轴二(29)上设置有第四L型固定片(24)和第二L型固定片(28)；所述固定轴(2)上设置有固定件(7)，该固定件(7)上活动设置有中间杆(20)，且中间杆(20)和中间L型固定片(26)连接，该中间L型固定片(26)上设置有第三活动杆(13)；还包括和螺旋桨连接的螺旋桨基座(17)，该螺旋桨基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：高霞生，朱连伟，
申请(专利权)人：安徽智翔航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：