本实用新型专利技术公开了一种公交车载图像采集系统的减震装置，所述壳体顶端通过螺栓与安装板固定连接，所述壳体内部具有一个安装空间，所述壳体内部设有连接杆、第一齿轮、第二齿轮、连接块、限位板和支撑杆；所述第一齿轮与第二齿轮配合使用，所述连接杆与第一齿轮连接，所述连接块与限位板连接；所述支撑杆顶端固定连接有限位板，所述支撑杆底端穿过壳体与支架连接，所述支架顶端通过螺栓与支撑杆底端固定连接，所述壳体底端位于支撑杆所在位置镶嵌安装有固定套置在支撑杆上的轴承，所述支撑杆与壳体转动连接；所述限位板下端面与壳体底端内壁之间设有滚珠。该公交车载图像采集系统的减震装置，设计合理，使用方便，具有便于调整的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种公交车载图像采集系统的减震装置
本技术属于公交车载图像采集系统
，具体涉及一种公交车载图像采集系统的减震装置。
技术介绍
现有公交车安装的减震装置主要分两种，一种由公交车厂家直接安装的，与普通车载系统类似，但由于并无单独设计，图像采集系统要求采集的图像清楚，无抖动，目前并达不到；另一种是由车载系统厂家于后来提供的，一般直接安装于公交车上，这类设备在行车当中余震大、持续抖动时间长。上述的减震效果并不理想。在中国技术，专利号：CN202264705U，公开了一种公交车载图像采集系统的减震装置，该装置具有震动吸收效果好，减震持续时间长的优点，但是该实用在使用的过程中存在一些问题，该装置不便于调整，进而不能满足企业的使用需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公交车载图像采集系统的减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公交车载图像采集系统的减震装置，所述壳体顶端通过螺栓与安装板固定连接，所述壳体内部具有一个安装空间，所述壳体内部设有连接杆、第一齿轮、第二齿轮、连接块、限位板和支撑杆；所述第一齿轮与第二齿轮配合使用，所述连接杆与第一齿轮连接，所述连接块与限位板连接；所述支撑杆顶端固定连接有限位板，所述支撑杆底端穿过壳体与支架连接，所述支架顶端通过螺栓与支撑杆底端固定连接，所述壳体底端位于支撑杆所在位置镶嵌安装有固定套置在支撑杆上的轴承，所述支撑杆与壳体转动连接；所述限位板下端面与壳体底端内壁之间设有滚珠，所述滚珠设有多组。优选的，所述限位板下端面以及壳体底端内壁均开设有滑道，所述滑道相对平行设有两组，所述滚珠位于两组所述滑道之间。优选的，所述限位板上端面中心位置固定安装有连接块，所述连接块远离限位板的一端与第二齿轮固定连接。优选的，所述第一齿轮与第二齿轮转动连接，所述第一齿轮、第二齿轮之间呈直角结构布置。优选的，所述第一齿轮远离第二齿轮的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离第一齿轮的一端穿过壳体与固定板固定连接。优选的，所述固定板远离连接杆一侧的中心位置固定连接有旋钮，所述固定板上螺纹连接有攻入螺丝，所述攻入螺丝一端穿过固定板与壳体螺纹连接。本技术的技术效果和优点：该公交车载图像采集系统的减震装置，支撑杆与壳体转动连接，从而使支撑杆能够带动支架进行转动，滚珠便于限位板跟随支撑杆进行转动，滚珠进行转动的时候，滚珠也能够对限位板提供支撑力，第一齿轮能够带动第二齿轮进行转动，进而使第二齿轮通过连接块、限位板能够带动支撑杆进行转动，从而便于支架朝向进行调整，该公交车载图像采集系统的减震装置，设计合理，使用方便，具有便于调整的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的图1中A处放大图；图3为本技术的限位板立体图。图中：1安装板、2螺栓、3壳体、4支撑杆、5支架、6固定板、7限位板、8滚珠、9滑道、10攻入螺丝、11旋钮、12轴承、13连接杆、14第一齿轮、15第二齿轮、16连接块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种公交车载图像采集系统的减震装置，所述壳体3顶端通过螺栓2与安装板1固定连接，所述壳体3内部具有一个安装空间，所述壳体3内部设有连接杆13、第一齿轮14、第二齿轮15、连接块16、限位板7和支撑杆4；所述第一齿轮14与第二齿轮15配合使用，所述连接杆13与第一齿轮14连接，所述连接块16与限位板7连接；所述支撑杆4顶端固定连接有限位板7，所述支撑杆4底端穿过壳体3与支架5连接，所述支架5顶端通过螺栓2与支撑杆4底端固定连接，所述壳体3底端位于支撑杆4所在位置镶嵌安装有固定套置在支撑杆4上的轴承12，所述支撑杆4与壳体3转动连接，从而使支撑杆4能够带动支架5进行转动；所述限位板7下端面与壳体3底端内壁之间设有滚珠8，所述滚珠8设有多组，便于限位板7跟随支撑杆4进行转动，同时限位板7也能够对支撑杆4在壳体3内的位置进行限定，在滚珠8进行转动的时候，滚珠8也能够对限位板7提供支撑力。具体的，所述限位板7下端面以及壳体3底端内壁均开设有滑道9，所述滑道9相对平行设有两组，所述滚珠8位于两组所述滑道9之间。具体的，所述限位板7上端面中心位置固定安装有连接块16，所述连接块16远离限位板7的一端与第二齿轮15固定连接。具体的，所述第一齿轮14与第二齿轮15转动连接，所述第一齿轮14、第二齿轮15之间呈直角结构布置，第一齿轮14能够带动第二齿轮15进行转动，进而使第二齿轮15通过连接块16、限位板6能够带动支撑杆4进行转动。具体的，所述第一齿轮14远离第二齿轮15的一端固定连接有连接杆13，所述连接杆13远离第一齿轮14的一端穿过壳体3与固定板6固定连接。具体的，所述固定板6远离连接杆13一侧的中心位置固定连接有旋钮11，所述固定板6上螺纹连接有攻入螺丝10，所述攻入螺丝10一端穿过固定板6与壳体3螺纹连接，连接杆13外也固定套置有镶嵌在壳体3上的轴承12。工作原理：该公交车载图像采集系统的减震装置，在使用时，当需要对支架5的朝向进行调整时，首先拧转位于固定板6上的旋钮11，旋钮11能够带动固定板6进行转动，固定板6通过连接杆13能够带动第一齿轮14进行转动，第一齿轮14能够带动第二齿轮15进行转动，进而使第二齿轮15通过连接块16、限位板6能够带动支撑杆4进行转动，支撑杆4进而能够带动支架5进行转动，从而达到调整支架5朝向的目的，攻入螺丝10一端穿过固定板6与壳体3螺纹连接，进而对固定板6的位置进行限定，该公交车载图像采集系统的减震装置，设计合理，使用方便，具有便于调整的优点。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种公交车载图像采集系统的减震装置，包括安装板(1)、壳体(3)、支撑杆(4)和支架(5)，其特征在于：所述壳体(3)顶端通过螺栓(2)与安装板(1)固定连接，所述壳体(3)内部具有一个安装空间，所述壳体(3)内部设有连接杆(13)、第一齿轮(14)、第二齿轮(15)、连接块(16)、限位板(7)和支撑杆(4)；/n所述第一齿轮(14)与第二齿轮(15)配合使用，所述连接杆(13)与第一齿轮(14)连接，所述连接块(16)与限位板(7)连接；/n所述支撑杆(4)顶端固定连接有限位板(7)，所述支撑杆(4)底端穿过壳体(3)与支架(5)连接，所述支架(5)顶端通过螺栓(2)与支撑杆(4)底端固定连接，所述壳体(3)底端位于支撑杆(4)所在位置镶嵌安装有固定套置在支撑杆(4)上的轴承(12)，所述支撑杆(4)与壳体(3)转动连接；/n所述限位板(7)下端面与壳体(3)底端内壁之间设有滚珠(8)，所述滚珠(8)设有多组。/n
【技术特征摘要】
1.一种公交车载图像采集系统的减震装置，包括安装板(1)、壳体(3)、支撑杆(4)和支架(5)，其特征在于：所述壳体(3)顶端通过螺栓(2)与安装板(1)固定连接，所述壳体(3)内部具有一个安装空间，所述壳体(3)内部设有连接杆(13)、第一齿轮(14)、第二齿轮(15)、连接块(16)、限位板(7)和支撑杆(4)；
所述第一齿轮(14)与第二齿轮(15)配合使用，所述连接杆(13)与第一齿轮(14)连接，所述连接块(16)与限位板(7)连接；
所述支撑杆(4)顶端固定连接有限位板(7)，所述支撑杆(4)底端穿过壳体(3)与支架(5)连接，所述支架(5)顶端通过螺栓(2)与支撑杆(4)底端固定连接，所述壳体(3)底端位于支撑杆(4)所在位置镶嵌安装有固定套置在支撑杆(4)上的轴承(12)，所述支撑杆(4)与壳体(3)转动连接；
所述限位板(7)下端面与壳体(3)底端内壁之间设有滚珠(8)，所述滚珠(8)设有多组。
2.根据权利要求1所述的一种公交车载图像采集系统的减震装置，其特征在于：所述限位板(7)下端面以及壳体(3)底端内壁均开设有滑道(9)，所述滑道(...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐源，
申请(专利权)人：四川圣晨工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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