门孔密封件制造技术

本实用新型专利技术在层叠有多张门孔密封件的状态下，不使用隔离纸而防止门孔密封件彼此的粘接。门孔密封件(100、200)具备主体部(110、210)和粘接部(120)，主体部(110、210)在与粘接部(120)不同的位置形成有高度(h1、h2)大于粘接部(120)的厚度(t)的凸部(111、211)。

【技术实现步骤摘要】
门孔密封件
本技术涉及门孔密封件。
技术介绍
为了盖住形成于车辆的门的门内面板的维修孔(servicehole)，使用了门孔密封件。例如，专利文献1中公开了一种在可通过按压而变形的槽中填充有密封剂的车门用防水片材。通常，这种车门用防水片材能在层叠的状态下保存或搬运。在该情况下，会在密封剂上粘贴隔离纸，以便车门用防水片材之间不会因密封剂而粘接。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2004-224168号公报
技术实现思路
技术所要解决的问题然而，隔离纸其本身的成本较高，因此存在车门用防水片材等的门孔密封件的制造单价上涨的问题。而且，隔离纸在车辆的生产线中被作为垃圾而废弃，因此还存在对环境的负荷较大的问题。本技术的一个方案的目的在于，在层叠有多张门孔密封件的状态下，不使用隔离纸而防止门孔密封件彼此的粘接。用于解决问题的方法为了解决所述问题，本技术的一个方案的门孔密封件是一种安装于车辆的门的门内面板的门孔密封件，具备：主体部，用于盖住所述门内面板的维修孔；以及粘接部，配置于所述主体部的周缘，用于将所述主体部粘接于所述门内面板，所述主体部在与所述粘接部不同的位置形成有高度大于所述粘接部的厚度的凸部。技术效果根据本技术的一个方案，在层叠有门孔密封件的状态下，不使用隔离纸，便能防止门孔密封件彼此的粘接。附图说明图1是表示本技术的实施方式1的安装有第一门孔密封件的前车门的车内侧的构造的图。图2是本技术的实施方式1或2的第一门孔密封件的俯视图。图3是关于本技术的实施方式1的第一门孔密封件的图2的A-A线向视剖视图。图4是表示关于本技术的实施方式1的第一门孔密封件的由第一凸部包围的平面的俯视图。图5是本技术的实施方式1或2的第二门孔密封件的俯视图。图6是关于本技术的实施方式1的第二门孔密封件的图5的B-B线向视剖视图。图7是本技术的实施方式1的层叠有第一和第二门孔密封件的状态下的图2的A-A线和图5的B-B线向视剖视图。图8是表示本技术的实施方式1的第一和第二门孔密封件的制造方法的流程图。图9是关于本技术的实施方式2的第一门孔密封件的图2的A-A线向视剖视图。图10是关于本技术的实施方式2的第二门孔密封件的图5的B-B线向视剖视图。图11是本技术的实施方式2的层叠有第一和第二门孔密封件的状态下的图2的A-A线和图5的B-B线向视剖视图。具体实施方式〔实施方式1〕以下，对本技术的一个实施方式进行详细说明。<门孔密封件的安装例>首先，参照图1，对本技术的一个实施方式的安装有第一门孔密封件100的前车门(车辆的门)D的车内侧的构造进行说明。另外，在图1的例子中，面朝纸面，右侧对应于前侧(front侧)，左侧对应于后侧(rear侧)。如图1所示，可开关地设置于车辆的前车门用开口部(未图示)的前车门D具备门外面板(未图示)和门内面板P。在门内面板P中例如形成有用于供维修人员放入手或工具等的维修孔P1，以维修前车门内部的零件。在门内面板P中，通过丁基密封胶等粘接部120安装有第一门孔密封件100。第一门孔密封件100从车内侧阻塞形成于门内面板P的维修孔P1等，从而防止从门玻璃(未图示)与门外面板之间浸入的雨水等通过维修孔P1进一步浸入车内。另外，上述的第一门孔密封件100的安装仅是一个例子，例如，第一门孔密封件100也可以安装于后门(未图示)。如此一来，对于本技术的一个实施方式的安装门孔密封件的车门而言，其种类没有限制。此外，对于作为本技术的一个实施方式的门孔密封件的安装对象的汽车而言，也可以是硬顶车或敞篷车等，其种类没有限制。此外，可以以相同的方法在门内面板P安装在后述的第二门孔密封件200、400或第一门孔密封件300。<第一门孔密封件100的构造>接着，参照图2和图3，对第一门孔密封件100的构造进行说明。第一门孔密封件100具备主体部110和粘接部120。另外，在图2的例子中，面朝纸面，左侧对应于前侧(front侧)，右侧对应于后侧(rear侧)。另外，在图2中通过虚线示出了形成于第二门孔密封件200的第二凸部211的位置。这是为了容易比较第一凸部111与第二凸部211的形成位置而进行图示的，并不意味着在第一门孔密封件100形成有第二凸部211。如图2所示，主体部110是用于阻塞门内面板P的维修孔P1的部件。主体部110的材质并没有限制，例如，可以是树脂或金属。作为树脂，例如可以列举出热塑性树脂，作为热塑性树脂的例子，列举出聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚乙烯醇(PVA)以及ABS树脂。这些树脂可以是发泡体，或者也可以是与其他材料的复合体。作为构成复合体的其他材料，可以列举出弹性体，例如乙烯-丙烯-二烯烃三元共聚物橡胶(EPDM)。此外，作为金属，例如可以列举出铝。在主体部110由热塑性树脂构成的情况下，能通过在后述的真空成型来简便地制造第一门孔密封件100。此外，主体部110的厚度并没有特别限制，例如为约0.05mm至2mm。在主体部110的厚度为2mm以下的情况下，能通过在后述的真空成型来简便地制造第一门孔密封件100。在主体部110中的第一位置形成有三个第一凸部111。在第一门孔密封件100中，第一位置在靠上方且靠后方的位置、上下方向中间附近且靠前方的位置以及靠下方且靠后方的位置共计存在三处。分别设置在三处第一位置的第一凸部111如图3所示朝车内侧凸出，第一凸部111的顶端的面为平面。粘接部120是用于将主体部110粘接于门内面板P的部件。粘接部120并没有限制，例如，可以是以丁基橡胶为主要成分的丁基密封胶。或者，粘接部120也可以使用热熔法，通过例如乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、烯烃、橡胶、聚酰亚胺、聚酯或聚氨酯类反应性粘接剂(PUR)来制作。粘接部120的厚度例如为约5mm以下。如图2所示，粘接部120配置于主体部110的周缘。如图3所示，粘接部120配置于主体部110的车外侧的面。换言之，第一凸部111形成在主体部110的一侧的面，并且粘接部120配置在主体部110的另一侧的面。因此，在将第一门孔密封件100安装于门内面板P时，第一凸部111难以与门内面板P接触，因此门孔密封件的安装容易。第一凸部111的高度h1大于粘接部120的厚度t。图2中示出的三个第一凸部111的以主体部110为基准的高度h1可以全部相同。此外，第一凸部111与粘接部120之间的最短距离d可以小于第一凸部111的高度h1。换言之，第一凸部111的至少一部分可以形成在距离粘接部120比第一凸部111的高度h1更近的范围内。如图4所示，在第一门孔密封件100的俯视图中，第一门孔密封件100的重心100a处于由第一凸部111包围的平面111A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门孔密封件，其安装于车辆的门的门内面板，其特征在于，所述门孔密封件具备：/n主体部，用于盖住所述门内面板的维修孔；以及/n粘接部，配置于所述主体部的周缘，用于将所述主体部粘接于所述门内面板，/n所述主体部在与所述粘接部不同的位置形成有高度大于所述粘接部的厚度的凸部。/n

【技术特征摘要】
20190820 JP 2019-1505011.一种门孔密封件，其安装于车辆的门的门内面板，其特征在于，所述门孔密封件具备：
主体部，用于盖住所述门内面板的维修孔；以及
粘接部，配置于所述主体部的周缘，用于将所述主体部粘接于所述门内面板，
所述主体部在与所述粘接部不同的位置形成有高度大于所述粘接部的厚度的凸部。


2.根据权利要求1所述的门孔密封件，其中，
在为了保存或搬运而层叠有多张所述门孔密封件的状态下，对于在层叠的方向彼此相邻的两个所述门孔密封件而言，
一个所述门孔密封件的所述凸部配置于与另一个所述门孔密封件的所述凸部不同的位置，
所述一个门孔密封件的所述凸部抵接于所述另一个门孔密封件的所述主体部中与配置有所述粘接部的位置不同的位置。


3.根据权利要求1所述的门孔密封件，其中，
在所述主体部形成有三个以上所述凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：冲野文人，龟冈泰亮，
申请(专利权)人：西川橡胶工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：日本;JP