一种超级电容有轨电车车站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超级电容有轨电车车站，属于城市轨道交通技术领域。所述超级电容有轨电车车站包括站台组件和两个供电组件，站台组件包括两个用于布置在轨道两侧的站台，各供电组件均包括支架、充电轨、多个纵梁、多个横梁和多个太阳能板，支架包括多个依次连接的半环，且各半环的两端均垂直插装在相对应的站台中，多个纵梁的一端均间隔垂直固定在半环上，充电轨固定在多个纵梁上，多个横梁间隔垂直固定在多个纵梁上，且多个纵梁和多个横梁之间交叉形成多个网格间隙，多个太阳能板均和充电轨电连接。本公开提供的超级电容有轨电车车站能够有效降低其使用成本。站能够有效降低其使用成本。站能够有效降低其使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种超级电容有轨电车车站


[0001]本技术属于城市轨道交通
，更具体地，涉及一种超级电容有轨电车车站。

技术介绍

[0002]随着全国轨道交通发展迅速，超级电容有轨电车作为新兴的城市轨道交通被广泛应用。超级电容有轨电车车站是乘客等候超级电容有轨电车的平台，为人们的出行提供了方便，其不仅为旅客遮风挡雨，同时提供为超级电容有轨电车充电的功能并兼具美观效果。
[0003]相关技术中，超级电容有轨电车车站需要大量的电能，以提供超级电容有轨电车充电的需求等，从而保障超级电容有轨电车的正常运行，为乘客提供优质的服务。
[0004]然而，上述为超级电容有轨电车所提供的电能需要外来电厂提供，或者由超级电容有轨电车车站内部设立的供变电所提供，这些均会导致超级电容有轨电车车站的使用成本增大。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种超级电容有轨电车车站，其目的在于降低超级电容有轨电车车站的使用成本，由此解决超级电容有轨电车车站的使用成本较高的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种超级电容有轨电车车站，所述超级电容有轨电车车站包括站台组件和两个供电组件；
[0007]所述站台组件包括两个用于布置在轨道两侧的站台，两个所述站台平行布置；
[0008]两个所述供电组件分别位于所述站台组件的两侧，两个所述供电组件和两个所述站台一一对应，各所述供电组件均包括支架、充电轨、多个纵梁、多个横梁和多个太阳能板，对于任意一个所述供电组件，所述支架包括多个依次连接的半环，多个所述半环沿所述站台的长度方向延伸，且各所述半环的两端均垂直插装在相对应的所述站台中，对于任意一个所述半环，多个所述纵梁的一端均间隔垂直固定在所述半环上，多个所述纵梁的另一端与所述站台间隔布置，且所述纵梁凸出于所述站台，所述充电轨固定在多个所述纵梁上，且所述充电轨沿所述站台的长度方向延伸，多个所述横梁间隔垂直固定在多个所述纵梁上，且多个所述纵梁和多个所述横梁之间交叉形成多个网格间隙，多个所述太阳能板和多个所述网格间隙一一对应，各所述太阳能板均插装在相对应的所述网格间隙中，且多个所述太阳能板均和所述充电轨电连接。
[0009]可选地，所述站台组件还包括多个座椅，多个所述座椅位于所述站台上，且各所述座椅均与多个所述太阳能板通过电缆电连接，以调节所述座椅的温度。
[0010]可选地，各所述座椅上具有展示线路信息的显示屏，各所述显示屏均与多个所述太阳能板通过电缆电连接。
[0011]可选地，各所述座椅上具有多个插座，各所述插座均与多个所述太阳能板通过电
缆电连接。
[0012]可选地，所述站台组件还包括警示灯，所述警示灯位于所述站台上，所述警示灯和多个所述太阳能板通过电缆电连接。
[0013]可选地，所述站台组件还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器和所述警示灯电连接。
[0014]可选地，所述站台组件还包括两个过渡台，两个所述过渡台和两个所述站台一一对应，各所述过渡台均为三角块结构，各所述过渡台均沿所述站台长度方向延伸，各所述过渡台的一端与相对应的所述站台的一端连接，且各所述过渡台的一端至各所述过渡台的另一端逐渐靠近地面。
[0015]可选地，所述支架、多个所述纵梁和多个所述横梁均为钢管结构。
[0016]可选地，各所述纵梁和各所述横梁均为弧形结构，且各所述纵梁和各所述横梁的中部均向背离相对应的所述站台的方向弯曲。
[0017]可选地，各所述太阳能板均为弧形板，且各所述太阳能板均向背离相对应的所述站台的方向凸出。
[0018]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0019]对于本技术实施例提供的一种超级电容有轨电车车站，站台组件包括两个用于布置在轨道两侧的站台，两个站台平行布置，从而通过站台为乘客提供超级电容有轨电车的等候区。
[0020]另外，由于多个纵梁的一端均间隔垂直固定在半环上，多个纵梁的另一端与站台间隔布置，充电轨固定在多个纵梁上，且充电轨沿站台的长度方向延伸，多个横梁间隔垂直固定在多个纵梁上，且多个纵梁和多个横梁之间交叉形成多个网格间隙。多个太阳能板和多个网格间隙一一对应，各太阳能板均插装在相对应的网格间隙中，且多个太阳能板均和充电轨电连接。那么，半环为横梁和纵梁提供了安装基础，其也给乘客提供了开阔的视野(站台和横梁之间的区域)。且多个纵梁和多个横梁之间形成多个网格间隙，一方面提高了整个供电组件的结构强度，便于太阳能板的稳定安装，从而为乘客遮风挡雨，另一方面通过太阳能板吸收的太阳能能够转化为电能，从而为充电轨供电。当超级电容有轨电车停靠站台时，充电轨获得的电能能够给超级电容有轨电车提供部分电能，从而降低对外来电厂等供电的需求。
[0021]也就是说，本公开提供的一种超级电容有轨电车车站，不仅能为乘客提供候车的站台和良好的视野，且为乘客遮风挡雨，提供了优质的服务，还能通过太阳能板给充电轨提供了一定的电能，从而降低对外来电厂等供电的需求，进而降低超级电容有轨电车车站的使用成本。
附图说明
[0022]图1是本实施例提供的一种超级电容有轨电车车站的第一视图；
[0023]图2是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的爆炸示意图；
[0024]图3是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的主视图；
[0025]图4是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的侧视图；
[0026]图5是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的局部放大图；
[0027]图6是本实施例提供的一种超级电容有轨电车车站的第二视图。
[0028]图中各符号表示含义如下：
[0029]1、站台组件；11、站台；12、座椅；13、警示灯；14、过渡台；2、供电组件；21、支架；211、半环；22、充电轨；23、纵梁；24、横梁；25、太阳能板；26、网格间隙。
具体实施方式
[0030]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0031]图1是本实施例提供的一种超级电容有轨电车车站的第一视图，如图1所示，超级电容有轨电车车站包括站台组件1和两个供电组件2。
[0032]站台组件1包括两个用于布置在轨道两侧的站台11，两个站台11平行布置。
[0033]图2是本实施例提供的超级电容有轨电车车站的爆炸示意图，如图2所示，两个供电组件2分别位于站台组件1的两侧，两个供电组件2和两个站台11一一对应，各供电组件2均包括支架21、充电轨22、多个纵梁23、多个横梁24和多个太阳能板25，对于任意一个供电组件2，支架21包括多个依次连接的半环211，多个半环211沿站台11的长度方向延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超级电容有轨电车车站，其特征在于，所述超级电容有轨电车车站包括站台组件(1)和两个供电组件(2)；所述站台组件(1)包括两个用于布置在轨道两侧的站台(11)，两个所述站台(11)平行布置；两个所述供电组件(2)分别位于所述站台组件(1)的两侧，两个所述供电组件(2)和两个所述站台(11)一一对应，各所述供电组件(2)均包括支架(21)、充电轨(22)、多个纵梁(23)、多个横梁(24)和多个太阳能板(25)，对于任意一个所述供电组件(2)，所述支架(21)包括多个依次连接的半环(211)，多个所述半环(211)沿所述站台(11)的长度方向延伸，且各所述半环(211)的两端均垂直插装在相对应的所述站台(11)中，对于任意一个所述半环(211)，多个所述纵梁(23)的一端均间隔垂直固定在所述半环(211)上，多个所述纵梁(23)的另一端与所述站台(11)间隔布置，且所述纵梁(23)凸出于所述站台(11)，所述充电轨(22)固定在多个所述纵梁(23)上，且所述充电轨(22)沿所述站台(11)的长度方向延伸，多个所述横梁(24)间隔垂直固定在多个所述纵梁(23)上，且多个所述纵梁(23)和多个所述横梁(24)之间交叉形成多个网格间隙(26)，多个所述太阳能板(25)和多个所述网格间隙(26)一一对应，各所述太阳能板(25)均插装在相对应的所述网格间隙(26)中，且多个所述太阳能板(25)均和所述充电轨(22)电连接。2.根据权利要求1所述的一种超级电容有轨电车车站，其特征在于，所述站台组件(1)还包括多个座椅(12)，多个所述座椅(12)位于所述站台(11)上，且各所述座椅(12)均与多个所述太阳能板(25)通过电缆电连接，以调节所述座椅(12)的温度。3.根据权利要求2所述的一种超级电容有轨电车车站，其特征在于，各所述座椅(12)上具有展示线路信息的显示屏，各所述显示屏均与多...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘稳，樊吉羚，王效文，杨亚，杨晓宇，邓文杰，洪翔，李元元，庄伟成，周迪，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：