电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路,包括多级滤波电路和直流支撑电容C，每级滤波电路两个共模电容、一个差模电容和一个共模电感；其中第一级滤波电路设置有输入连接端子，最后一级滤波电路设置有输出连接端子；上一滤波电路中的共模电感的输出端与下一级滤波电路中的共模电感顺接；在每级滤波电路中，共模电容与差模电容均位于共模电感的同一侧，所述直流支撑电容C位于最后一级滤波电路的输出端或者输入端。本发明专利技术的多级滤波器电路属于π型和T型混合滤波拓扑电路，结合DC

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路


[0001]本专利技术涉及EMI
，具体涉及一种电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路。

技术介绍

[0002]电动汽车由电池、电机、电机控制器构成三电系统作为其主要动力来源，但高开关频率大电流工作的电机控制器，不可避免第产生传导干扰和辐射干扰，而这些干扰会对其他电子设备CAN，LIN通信产生影响，从而造成控制系统的误动作。
[0003]如何在设计中解决电动汽车的电磁兼容问题，是影响电动汽车可靠性和安全性的重要因素。但是现有的EMI滤波器由开关电源采用开关滤波器电路拓扑，适合于电网侧滤波，无法滤除中频噪音，甚至会发生某些频段的噪声变大。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是解决上述现有技术的不足，提供一种电动汽车电机控制器用 EMI多级滤波电路。
[0005]为了解决上述现有技术的不足，本专利技术采用的技术方案为：一种电动汽车电机控制器用 EMI多级滤波电路,包括多级滤波电路和直流支撑电容C，每级滤波电路两个共模电容、一个差模电容和一个共模电感；其中第一级滤波电路设置有输入连接端子，最后一级滤波电路设置有输出连接端子；上一滤波电路中的共模电感的输出端与下一级滤波电路中的共模电感顺接；在每级滤波电路中，共模电容与差模电容均位于共模电感的同一侧，所述直流支撑电容 C位于最后一级滤波电路的输出端或者输入端。
[0006]作为本专利技术的一种优选，滤波电路的级数为两级，分别为一级滤波电路和二级滤波电路；其中一级滤波电路由差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
和共模电感L1组成，二级滤波电路由差模电容C
x2
、共模电容C
y2
和共模电感L2组成；其中差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
位于共模电感L1的输入端，差模电容C
x2
、共模电容C
y2
位于共模电感L2的输出端，直流支撑电容位于共模电感L1和共模电感L2之间；差模电容C
x1
的容值范围为330nF～2.2μF；所述共模电容C
y1
的容值范围为68nF～0.47μF，所述共模电感L1初始磁导率3.5～9K；所述差模电容C
x2
的容值范围为47nF～3.3μF；所述共模电容C
y2
的容值范围为100nF～0.22μF，所述共模电感L2初始磁导率2.5～5K；直流支撑电容C容值范围为150μF～1200μF。
[0007]作为本专利技术的第二种优选，滤波电路的级数为两级，分别为一级滤波电路和二级滤波电路；其中一级滤波电路由差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
和共模电感L1组成，二级滤波电路由差模电容C
x2
、共模电容C
y2
和共模电感L2组成；其中差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
位于共模电感L1的输出端，差模电容C
x2
、共模电容C
y2
位于共模电感L2的输出端，直流支撑电容位于共模电感L1和共模电感L2之间；差模电容C
x1
的容值范围为330nF～2.2μF；所述共模电容 C
y1
的容值范围为68nF～0.47μF，所述共模电感L1初始磁导率3.5～9K；所述差模电容C
x2
的容值范围为47nF～3.3μF；所述共模电容C
y2
的容值范围为100nF～0.22μF，所述共模电感 L2初始磁导
率2.5～5K；直流支撑电容C容值范围为150μF～1200μF。
[0008]作为本专利技术的第三种优选，滤波电路的级数为两级，分别为一级滤波电路和二级滤波电路；其中一级滤波电路由差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
和共模电感L1组成，二级滤波电路由差模电容C
x2
、共模电容C
y2
和共模电感L2组成；其中差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
位于共模电感L1的输出端，差模电容C
x2
、共模电容C
y2
位于共模电感L2的输入端，直流支撑电容位于共模电感L1和共模电感L2之间；差模电容C
x1
的容值范围为330nF～2.2μF；所述共模电容 C
y1
的容值范围为68nF～0.47μF，所述共模电感L1初始磁导率3.5～9K；所述差模电容C
x2
的容值范围为47nF～3.3μF；所述共模电容C
y2
的容值范围为100nF～0.22μF，所述共模电感 L2初始磁导率2.5～5K；直流支撑电容C容值范围为150μF～1200μF。
[0009]作为本专利技术的第四种优选滤波电路的级数为两级，分别为一级滤波电路和二级滤波电路；其中一级滤波电路由差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
和共模电感L1组成，二级滤波电路由差模电容C
x2
、共模电容C
y2
和共模电感L2组成；其中差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
位于共模电感L1的输入端，差模电容C
x2
、共模电容C
y2
位于共模电感L2的输入端，直流支撑电容位于共模电感L2的输出端；差模电容C
x1
的容值范围为330nF～2.2μF；所述共模电容C
y1
的容值范围为68nF～0.47μF，所述共模电感L1初始磁导率3.5～9K；所述差模电容C
x2
的容值范围为 47nF～3.3μF；所述共模电容C
y2
的容值范围为100nF～0.22μF，所述共模电感L2初始磁导率 2.5～5K；直流支撑电容C容值范围为150μF～1200μF。
[0010]进一步的，所述C
x1
、C
x2
、C
y1
、C
y2
、均采用无极性的干式薄膜电容器；所述L1材质为锰锌或镍锌铁氧体，L2材质为贫铁铁氧体。
[0011]从上述技术方案可以看出本专利技术具有以下优点：本专利技术的多级滤波器电路属于π型和T 型混合滤波拓扑电路，结合DC
‑
Link电容滤波作用，多种电路拓扑结构，能更好的抑制高频噪音；多级并联达到低阻抗，高插入损耗的滤波效果。
附图说明
[0012]图1为本专利技术第一种实施方式的电路图；
[0013]图2为本专利技术第二种实施方式的电路图；
[0014]图3为本专利技术第三种实施方式的电路图；
[0015]图4为本专利技术第四种实施方式的电路图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本专利技术的具体实施方式做具体说明。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路,其特征在于：包括多级滤波电路和直流支撑电容C，每级滤波电路两个共模电容、一个差模电容和一个共模电感；其中第一级滤波电路设置有输入连接端子，最后一级滤波电路设置有输出连接端子；上一滤波电路中的共模电感的输出端与下一级滤波电路中的共模电感顺接；在每级滤波电路中，共模电容与差模电容均位于共模电感的同一侧，所述直流支撑电容C位于最后一级滤波电路的输出端或者输入端。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路，其特征在于：滤波电路的级数为两级，分别为一级滤波电路和二级滤波电路；其中一级滤波电路由差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
和共模电感L1组成，二级滤波电路由差模电容C
x2
、共模电容C
y2
和共模电感L2组成；其中差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
位于共模电感L1的输入端，差模电容C
x2
、共模电容C
y2
位于共模电感L2的输出端，直流支撑电容位于共模电感L1和共模电感L2之间；差模电容C
x1
的容值范围为330nF～2.2μF；所述共模电容C
y1
的容值范围为68nF～0.47μF，所述共模电感L1初始磁导率3.5～9K；所述差模电容C
x2
的容值范围为47nF～3.3μF；所述共模电容C
y2
的容值范围为100nF～0.22μF，所述共模电感L2初始磁导率2.5～5K；直流支撑电容C容值范围为150μF～1200μF。3.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器用EMI多级滤波电路，其特征在于：滤波电路的级数为两级，分别为一级滤波电路和二级滤波电路；其中一级滤波电路由差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
和共模电感L1组成，二级滤波电路由差模电容C
x2
、共模电容C
y2
和共模电感L2组成；其中差模电容C
x1
、共模电容
Cy1
位于共模电感L1的输出端，差模电容C
x2
、共模电容C
y2
位于共模电感L2的输出端，直流支撑电容位于共模电感L1和共模电感L2之间；差模电容C
x1
的容值范围为330nF～2.2μF；所述共模电容C
y1
的容值范围为68nF～0.47μF，所述共模电感L1初始磁导率3.5～9K；所述差模电容C
x2
的容值范围为4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵生，刘斌，杜野，王会，杨友凯，
申请(专利权)人：无锡中汇汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：