一种变速器控制模块支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速器控制模块支架及汽车，所述变速器控制模块支架包括：支架本体，设置在变速器控制模块TCU与前轮罩加强板之间，并将变速器控制模块TCU固定在前轮罩加强板上；第一固定板，设置在支架本体的第一侧边上，且与前轮罩加强板连接；第二固定板，设置在支架本体上与第一侧边相邻的第二侧边上，且与前轮罩加强板连接；其中，支架本体的至少一侧边上形成有朝向变速器控制模块TCU方向凸出的凸起面；固定柱，一端与凸起面固定连接，另一端与变速器控制模块TCU的通孔配合连接。通过上述变速器控制模块支架，可以解决在将变速器控制模块TCU安装到前轮罩加强板上时，安装空间小，安装不够灵活的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器控制模块支架及汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种变速器控制模块支架及汽车。
技术介绍
变速器控制模块(TransmissionControlUnit,TCU)具有连续监测并控制自动变速器工作的功能，其工作状况的好坏直接影响整车性能的好坏。变速器控制模块TCU通过变速器控制模块支架安装在汽车上，但是由于变速器控制模块TCU的安装位置的尺寸比较紧凑，空间比较狭小，无扳手操作的空间，因此，变速器控制模块支架不仅需要将变速器控制模块TCU牢固固定在车身上，还需要具备轻量化设计，节约空间，安装灵活等特点，才能方便、实用地在汽车上使用。
技术实现思路
本技术实施例提供一种变速器控制模块支架及汽车，用以解决现有技术中，变速器控制模块TCU所需的安装空间较大、安装不够灵活的问题。为了解决上述技术问题，本技术实施例提供如下技术方案：本技术其中一实施例提供一种变速器控制模块支架，包括：支架本体，形成为四边形板体；所述支架本体设置在变速器控制模块TCU与前轮罩加强板之间，并将所述变速器控制模块TCU固定在所述前轮罩加强板上；第一固定板，设置在所述支架本体的第一侧边上，且与所述前轮罩加强板连接；第二固定板，设置在所述支架本体上与所述第一侧边相邻的第二侧边上，且与所述前轮罩加强板连接；其中，所述支架本体的至少一侧边上形成有朝向所述变速器控制模块TCU方向凸出的凸起面；固定柱，所述固定柱的一端与所述凸起面固定连接，另一端与所述变速器控制模块TCU的通孔配合连接。可选地，还包括：减重孔，设置于所述支架本体的中部。可选地，所述支架本体的第二侧边、第三侧边以及第四侧边上各形成有一个所述凸起面；其中，所述第三侧边为与所述第一侧边相对的侧边，所述第四侧边为与所述第二侧边相对的侧边。可选地，所述第一固定板包括：与所述第一侧边连接的第一连接板，及与所述第一连接板连接的第一安装板；所述第一安装板上设置有至少一个第一安装孔；其中，所述第一连接板与所述第一安装板形成为L型板体。可选地，所述第二固定板包括：与所述第二侧边连接的第二连接板，及与所述第二连接板连接的第二安装板；所述第二安装板上设置有至少一个第二安装孔；其中，所述第二连接板与所述第二安装板形成为L型板体。可选地，所述第一侧边上形成有用于容置集成线束的容置腔。可选地，所述减重孔朝向所述变速器控制模块TCU的方向形成为加强筋板。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的变速器控制模块支架；所述汽车还包括：变速器控制模块TCU和前轮罩加强板；其中，所述变速器控制模块TCU通过所述变速器控制模块支架固定在所述前轮罩加强板上。本技术的有益效果是：本技术方案，针对现有技术中变速器控制模块TCU的安装位置的空间比较狭小，操作不便的问题，提出一种变速器控制模块支架，包括：支架本体，形成为四边形板体；所述支架本体设置在变速器控制模块TCU与前轮罩加强板之间，并将所述变速器控制模块TCU固定在所述前轮罩加强板上；第一固定板，设置在所述支架本体的第一侧边上，且与所述前轮罩加强板连接；第二固定板，设置在所述支架本体上与所述第一侧边相邻的第二侧边上，且与所述前轮罩加强板连接；其中，所述支架本体的至少一侧边上形成有朝向所述变速器控制模块TCU方向凸出的凸起面；固定柱，所述固定柱的一端与所述凸起面固定连接，另一端与所述变速器控制模块TCU的通孔配合连接。将支架本体设置在变速器控制模块TCU与前轮罩加强板之间，由支架本体提供承载变速器控制模块TCU的支撑基面，并所述支架本体上设计至少一个凸起面，在所述凸起面上固定有固定柱，通过所述固定柱与变速器控制模块TCU连接，将至少一个凸起面作为承载变速器控制模块TCU的承载基点，能够保证对变速器控制模块TCU固定的稳定性，且通过固定柱与变速器控制模块TCU连接，解决了安装空间小，安装不够灵活的问题，通过在所述支架本体的两个侧边上设置的第一固定板和第二固定板，将与变速器控制模块TCU连接起来的支架本体与前轮罩加强板连接，也可以进一步提高变速器控制模块TCU的固定可靠性。所述变速器控制模块支架的结构简单、设计合理、制造难度低，且不影响其他零部件的安装和布置。附图说明图1表示本技术实施例提供的变速器控制模块支架的结构示意图；图2表示本技术实施例提供的变速器控制模块支架的使用状态示意图。附图标记说明：1-支架本体；2-凸起面；3-固定柱；4-减重孔；5-第一连接板；6-第一安装板；7-第一安装孔；8-第二连接板；9-第二安装板；10-第二安装孔；11-容置腔；12-加强筋板；13-变速器控制模块TCU；14-前轮罩加强板。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有技术中，变速器控制模块TCU所需的安装空间大、安装不够灵活的问题，提供一种变速器控制模块支架及汽车。如图1和图2所示，本技术其中一实施例提供一种变速器控制模块支架，包括：支架本体1，形成为四边形板体；所述支架本体1设置在变速器控制模块TCU13与前轮罩加强板14之间，并将所述变速器控制模块TCU13固定在所述前轮罩加强板14上；第一固定板，设置在所述支架本体1的第一侧边上，且与所述前轮罩加强板14连接；第二固定板，设置在所述支架本体1上与所述第一侧边相邻的第二侧边上，且与所述前轮罩加强板14连接；其中，所述支架本体1的至少一侧边上形成有朝向所述变速器控制模块TCU13方向凸出的凸起面2；固定柱3，所述固定柱3的一端与所述凸起面2固定连接，另一端与所述变速器控制模块TCU13的通孔配合连接。需要说明的是，如图2所示，本实施例中，支架本体1，与所述变速器控制模块TCU13的形状相匹配，形成为四边形板体，且设置在变速器控制模块TCU13与前轮罩加强板14之间，作为承载变速器控制模块TCU的支撑基面。如图1所示，所述支架本体1上形成的至少一个凸起面2，通过至少一个所述凸起面2作为承载变速器控制模块TCU13的承载基点，既能保证对变速器控制模块TCU13固定的稳定性，也能避免变速器控制模块TCU13与支架本体1的表面直接接触导致散热不佳的问题。在所述凸起面2固定连接有固定柱3，通过所述固定柱3与变速器控制模块TCU13的通孔配合连接，可以解决变速器控制模块TCU13的安装空间小、操作不便、安装不灵活的问题，在本实施例中，所述固定柱3为焊接螺栓，焊接螺栓的一端焊接在所述凸起面2上，在安装变速器控制模块TCU13时，将螺栓的另一端穿过变速器控制模块TCU13的通孔，之后用螺母拧紧固定，将变速器控制模块TCU13与变速器控制模块支架连接。然后，通过设置在所述支架本体1的两个侧边上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器控制模块支架，其特征在于，包括：/n支架本体(1)，形成为四边形板体；所述支架本体(1)设置在变速器控制模块TCU(13)与前轮罩加强板(14)之间，并将所述变速器控制模块TCU(13)固定在所述前轮罩加强板(14)上；/n第一固定板，设置在所述支架本体(1)的第一侧边上，且与所述前轮罩加强板(14)连接；/n第二固定板，设置在所述支架本体(1)上与所述第一侧边相邻的第二侧边上，且与所述前轮罩加强板(14)连接；/n其中，所述支架本体(1)的至少一侧边上形成有朝向所述变速器控制模块TCU(13)方向凸出的凸起面(2)；/n固定柱(3)，所述固定柱(3)的一端与所述凸起面(2)固定连接，另一端与所述变速器控制模块TCU(13)的通孔配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器控制模块支架，其特征在于，包括：
支架本体(1)，形成为四边形板体；所述支架本体(1)设置在变速器控制模块TCU(13)与前轮罩加强板(14)之间，并将所述变速器控制模块TCU(13)固定在所述前轮罩加强板(14)上；
第一固定板，设置在所述支架本体(1)的第一侧边上，且与所述前轮罩加强板(14)连接；
第二固定板，设置在所述支架本体(1)上与所述第一侧边相邻的第二侧边上，且与所述前轮罩加强板(14)连接；
其中，所述支架本体(1)的至少一侧边上形成有朝向所述变速器控制模块TCU(13)方向凸出的凸起面(2)；
固定柱(3)，所述固定柱(3)的一端与所述凸起面(2)固定连接，另一端与所述变速器控制模块TCU(13)的通孔配合连接。


2.根据权利要求1所述的变速器控制模块支架，其特征在于，还包括：
减重孔(4)，设置于所述支架本体(1)的中部。


3.根据权利要求1所述的变速器控制模块支架，其特征在于，所述支架本体的第二侧边、第三侧边以及第四侧边上各形成有一个所述凸起面(2)；
其中，所述第三侧边为与所述第一侧边相对的侧边，所述第四侧边为与所述第二侧边相对的侧边。


4.根据权利要求1所述的变速器控制模块支架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：季双，宫雨，孙红飞，魏丽，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11