一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车铝合金外壳生产技术领域，具体公开了一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置，包括防护箱，防护箱侧壁设有开口，开口处铰接有转动门，防护箱侧壁设有固定套，固定套内转动连接有连接轴，连接轴与转动门固接，连接轴一端固接有第一从动带轮，第一从动带轮连接有第一主动带轮，第一主动带轮同轴连接有第一转轴，防护箱内设有可从开口处滑出的支撑板，支撑板两端均固接有固定块，其中一个固定块螺纹连接有螺旋管，螺旋管上固接有第二从动带轮，第二从动带轮连接有第二主动带轮，第二主动带轮同轴连接有第二转轴，第二转轴同轴连接有主动锥齿轮，第一转轴同轴连接有从动锥齿轮，第二转轴自由端同轴连接有转轮。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置
本申请涉及汽车铝合金外壳生产
，具体公开了一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置。
技术介绍
压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对金属施加高压。模具通常是用强度更高的合金加工而成的，大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金。在汽车的铝合金外壳的生产过程中，通常是采用压铸的工艺使铝合金外壳变换为规定的形状，而在压铸的具体过程中，是将铝合金放在下模具的表面，上模具在液压机的带动下冲压下模具，是铝合金发生规整的变形，在这个过程中，会产生一些多余的边角料，这些边角料或者铝合金圆材料在上模具冲压下模具时，由于受到巨大的冲击力，可能会飞溅出去，对周围技术人员或者设备等造成伤害。现在在铝合金的压铸过程中，通常是采用挡板进行防护，这种防护方式不够全面，也有对压铸模具进行方位保护的防护箱，但是这种防护箱不便于技术人员送入或者取出铝合金型材，存在诸多不便，因此，专利技术人有鉴于此，提供了一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置，以便解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决传统的汽车铝合金外壳压铸用防护装置不便于技术人员送入或者取出铝合金型材的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案提供一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置，包括防护箱，防护箱侧壁设有开口，开口处铰接有转动门；防护箱侧壁设有固定套，固定套内转动连接有连接轴，连接轴与转动门固接，连接轴一端穿过防护箱侧壁固接有第一从动带轮，第一从动带轮通过带传动连接有第一主动带轮，第一主动带轮同轴连接有第一转轴；防护箱内设有用于放置下模板的支撑板，支撑板两端均固接有固定块，防护箱内固接有连接板，固定块滑动连接在连接板上表面，其中一个固定块螺纹连接有螺旋管，螺旋管上固接有第二从动带轮，第二从动带轮通过带传动连接有第二主动带轮，第二主动带轮同轴连接有第二转轴，第二转轴同轴连接有主动锥齿轮，第一转轴同轴连接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，第二转轴自由端同轴连接有转轮。本基础方案的原理及效果在于：1.本技术中设有防护箱，将压铸过程在防护箱内进行，可以避免压铸过程中有铝合金飞溅出，防止铝合金飞溅使周围的设备或者技术人员收到损伤。2.本技术的铰接结构为固定套和连接轴，连接轴可在固定套内转动，而连接轴还同轴连接有第一从动带轮，第一从动带轮与第一主动带轮之间通过带传动连接，第一主动带轮固接在第一转轴上，即转动第一转轴，通过带传动带动第一从动带轮转动，第一从动带轮带动连接轴转动，即可使转动门转动。3.本技术设有用于支撑下模具的支撑板，支撑板固接有固定块，螺旋管固定块螺纹连接，螺旋管转动，通过螺纹连接的传动，会使固定块水平移动，固定块带动支撑板移动，使支撑板上方的下模具滑出防护箱，便于技术人员放入或者取出铝合金型材。4.本技术的第一转轴和第二转轴分别固接有相互啮合的主动锥齿轮和从动锥齿轮，第二转轴转动，通过带传动带动螺旋管转动，使支撑板滑动，同时，第二转轴通过主动锥齿轮和从动锥齿轮带动第一转轴转动，第一转轴带动连接轴转动，即带动转动门转动，即实现控制转动门开启的同时，可控制支撑板向外滑出，控制转动门关闭的同时，可控制支撑板的滑入。与现有技术相比，本技术通过设置第一转轴、第二转轴和各个传动机构，能对汽车铝合金压铸过程中进行全方位的防护，仅需要转动转轮即可控制转动门和支撑板的运动，操作简单，控制方便，解决了传统的汽车铝合金外壳压铸用防护装置不便于技术人员送入或者取出铝合金型材的问题。进一步，所述防护箱侧壁开口的底面设有滑槽，固定块底部设有与滑槽适配的卡条。滑槽便于支撑板在防护箱的箱壁上滑动。进一步，所述第一转轴与第二转轴均转动连接在防护箱的侧壁，第一转轴与第二转轴的一端均伸入防护箱侧壁并连接有轴承。通过轴承使第一转轴和第二转轴连接到防护箱侧壁，既能对第一转轴和第二转轴进行固定，而不会影响其转动。进一步，所述轴承为圆柱滚子轴承。在本技术中，轴承主要承担径向力，圆柱滚子轴承能承受较大的径向力。进一步，所述转动门的周端设有密封条。密封条可以减小转动门与防护箱侧壁之间的间隙。进一步，所述卡条和滑槽为防倾覆的卡接结构。卡条与卡槽和滑槽卡接可以防止支撑板发生倾覆。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本申请实施例提出的一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置的剖视图；图2示出了本申请实施例提出的一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置的第一转轴传动示意图；图3示出了本申请实施例提出的一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置的部分结构俯视图；图4示出了本申请实施例提出的一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置的部分结构示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面通过具体实施方式进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：防护箱1、转动门2、支撑板3、螺旋管4、第二从动带轮5、第二转轴6、主动锥齿轮7、转轮8、固定块9、第二主动带轮10、第一主动带轮11、第一转轴12、从动锥齿轮13、第一从动带轮14、连接轴15、连接板16。一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置,实施例如图1至图4所示。包括防护箱1，防护箱1顶部设有通孔，在实际使用中，一般使用液压机进行压铸，通孔可容液压机的活塞杆通过，活塞杆自由端伸入防护箱1内并且与上模具固接，防护箱1右侧侧壁设有开口，开口处铰接有转动门2，转动门2与开口顶部铰接，转动门2的周端设有密封条。如图2所示，防护箱1侧壁设有固定套，固定套内转动连接有连接轴15，连接轴15与转动门2固接，连接轴15一端穿过防护箱1侧壁固接有第一从动带轮14，第一从动带轮14通过带传动连接有第一主动带轮11，第一主动带轮11同轴连接有第一转轴12。防护箱1内设有可从开口处滑出的支撑板3，支撑板3左右两端均固接有固定块9，固定块9的下底面的高度与防护箱1开口底面的高度相同，防护箱1内设有连接板16，固定块9可在连接板上滑动连接，支撑板3上表面固定安装有下模具，左端的固定块9中心设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹有螺旋管4，螺旋管4上螺纹连接有第二从动带轮5，第二从动带轮5通过带传动连接有第二主动带轮10，第二主动带轮10同轴连接有第二转轴6，第一转轴12和第二转轴6上分别固接有相互啮合的锥齿轮副，其中，第二转轴6上为主动锥齿轮7，第一转轴12上为从动锥齿轮13，第二转轴6同轴连接有转轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置，其特征在于，包括防护箱，防护箱侧壁设有开口，开口处铰接有转动门；/n防护箱侧壁设有固定套，固定套内转动连接有连接轴，连接轴与转动门固接，连接轴一端穿过防护箱侧壁固接有第一从动带轮，第一从动带轮通过带传动连接有第一主动带轮，第一主动带轮同轴连接有第一转轴；/n防护箱内设有用于放置下模板的支撑板，支撑板两端均固接有固定块，防护箱内固接有连接板，固定块滑动连接在连接板上表面，其中一个固定块螺纹连接有螺旋管，螺旋管上固接有第二从动带轮，第二从动带轮通过带传动连接有第二主动带轮，第二主动带轮同轴连接有第二转轴，第二转轴同轴连接有主动锥齿轮，第一转轴同轴连接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，第二转轴自由端同轴连接有转轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金外壳压铸用防护装置，其特征在于，包括防护箱，防护箱侧壁设有开口，开口处铰接有转动门；
防护箱侧壁设有固定套，固定套内转动连接有连接轴，连接轴与转动门固接，连接轴一端穿过防护箱侧壁固接有第一从动带轮，第一从动带轮通过带传动连接有第一主动带轮，第一主动带轮同轴连接有第一转轴；
防护箱内设有用于放置下模板的支撑板，支撑板两端均固接有固定块，防护箱内固接有连接板，固定块滑动连接在连接板上表面，其中一个固定块螺纹连接有螺旋管，螺旋管上固接有第二从动带轮，第二从动带轮通过带传动连接有第二主动带轮，第二主动带轮同轴连接有第二转轴，第二转轴同轴连接有主动锥齿轮，第一转轴同轴连接有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，第二转轴自由端同轴连接有转轮。


2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴利焙，朱尚锋，
申请(专利权)人：深圳市安普旭电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44