一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨制造技术

一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，包括滑导板，所述滑导板侧面垂直连接有第一限位板和第二限位板，滑导板一端垂直连接有支撑板，支撑板底部垂直连接有安装板，滑导板与支撑板连接处水平线中心垂直焊接有第一加强筋，支撑板与安装板连接处水平线中心垂直焊接有第二加强筋。本实用新型专利技术第一加强筋垂直连接滑导板和支撑板，提供了垂直方向的拉力，有效防止滑导板和支撑板之间弯曲，第二加强筋垂直连接支撑板和安装板，提供了垂直方向的拉力，有效防止支撑板和安装板之间弯曲，从而保证滑轨的垂直精度。

【技术实现步骤摘要】
一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨
本技术属于金属构件生产
，特别涉及一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨。
技术介绍
汽车出行是越来越多人的选择，在开车或坐车时，因为有时会进行长时间的驾驶或乘坐，所以座椅的舒适度影响着使用者的整体舒适感受，则需要通过座椅滑轨来对座椅的位置进行调节使用。因座椅滑轨为折弯的Z形结构，通常需要在在折弯处保证垂直，但现有滑轨通常在承受重量时，折弯部分因受压而变形，致使滑轨在与座椅连接的平面不是水平方向，从而使得座椅不能在水平方向平稳滑动。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，具体技术方案如下：一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，包括滑导板，所述滑导板侧面垂直连接有第一限位板和第二限位板，滑导板一端垂直连接有支撑板，支撑板底部垂直连接有安装板，滑导板与支撑板连接处焊接有第一加强筋，支撑板与安装板连接处焊接有第二加强筋。进一步的，所述第一加强筋底面为倒圆角的凹槽，垂直焊接于滑导板和支撑板之间。进一步的，所述第二加强筋为直角三角形,第二加强筋直角处为倒圆角结构，垂直在焊接于支撑板和安装板之间。进一步的，所述滑导板顶部设置有水平支撑结构，水平支撑结构包括第一限位板、第二限位板、第一安装孔、第二安装孔以及螺钉；所述第一限位板远离第二限位板一端开设有第一安装孔，第二限位板两端分别开设有第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔在同一水平线上，第一安装孔与第二安装孔均由内侧向外侧焊接有螺钉。进一步的，所述第一限位板与第二限位板之间间隔设置。进一步的，所述滑导板垂直中心线上开设有水平方向的长条型第三安装孔，安装板垂直中心线上开设有垂直方向的长条型第四安装孔。本技术的有益效果是：第一加强筋垂直连接滑导板和支撑板，提供了垂直方向的拉力，有效防止滑导板和支撑板之间弯曲，第二加强筋垂直连接支撑板和安装板，提供了垂直方向的拉力，有效防止支撑板和安装板之间弯曲，从而保证滑轨的垂直精度。附图说明图1示出了本技术的座椅滑轨的整体结构示意图；图2示出了本技术的整体剖面结构图；图3示出了本技术的水平支撑结构示意图；图4示出了图2的A处放大结构示意图；图5示出了图2的B处放大结构示意图；图中所示：1、第一限位板；101、第一安装孔；2、第二限位板；201、第二安装孔；3、滑导板；301、第三安装孔；4、第一加强筋；5、支撑板；6、第二加强筋；7、安装板；701、第四安装孔；8、螺钉。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，包括滑导板3，所述滑导板3侧面垂直连接有第一限位板1和第二限位板2，滑导板3一端垂直连接有支撑板5，支撑板5底部垂直连接有安装板7，滑导板3与支撑板5连接处焊接有第一加强筋4，支撑板5与安装板7连接处焊接有第二加强筋6；采用第一加强筋4加强滑导板3和支撑板5之间的连接，采用第二加强筋6加强了支撑板5和安装板7之间的连接，从而提高了滑轨在折弯处的承载强度。如图1和图4所示，所述第一加强筋4底面为倒圆角的凹槽，垂直焊接于滑导板3和支撑板5之间；第一加强筋4垂直连接滑导板3和支撑板5，提供了垂直方向的拉力，有效防止滑导板3和支撑板5之间被拉伸和弯曲，第一加强筋4凹槽采用倒圆角结构能够在折弯处紧密贴合，进一步提高了滑导板3和支撑板5之间的稳固性。如图1和图5所示，所述第二加强筋6为直角三角形,第二加强筋6直角处为倒圆角结构，垂直在焊接于支撑板5和安装板7之间；第二加强筋6垂直连接支撑板5和安装板7，提供了垂直方向的拉力，有效防止支撑板5和安装板7之间被拉伸和弯曲，第二加强筋6采用倒圆角结构能够在折弯处紧密贴合，进一步提高了支撑板5和安装板7之间的稳固性。如图2和图3所示，所述滑导板3顶部设置有水平支撑结构，水平支撑结构包括第一限位板1、第二限位板2、第一安装孔101、第二安装孔201以及螺钉8；所述第一限位板1远离第二限位板2一端开设有第一安装孔101，第二限位板2两端分别开设有第二安装孔201，第一安装孔101与第二安装孔201在同一水平线上，第一安装孔101与第二安装孔201均由内侧向外侧穿插焊接有螺钉8；外部支架对座椅滑轨进行支撑时，可通过水平支撑结构来保证滑轨的水平精度，焊接的螺钉能提高水平支撑结构的强度。如图1所示，所述第一限位板1与第二限位板2之间间隔设置；采用两段限位设置，有效防止因一处变形导致整体滑轨不能正常使用的情况，为平稳滑动提供了双重保障。如图1-3所示，所述滑导板3垂直中心线上开设有水平方向的长条型第三安装孔301，安装板7垂直中心线上开设有垂直方向的长条型第四安装孔701；第三安装孔301可以横向调节滑轨方向，第四安装孔701可以调节滑轨位置，提高了滑轨的可调节性。本技术在实施时，先按图1制作滑轨整体板件，将板件进行两次垂直折弯，形成滑导板3、支撑板5和安装板7，先对滑导板3两侧的第一限位板1和第二限位板2切割分离开，使第一限位板1和第二限位板2具有独立工作功能；然后按图2和图3在第一限位板1上开设第一安装孔101，在第二限位板2上开设第二安装孔201，所开设的第一安装孔101和第二安装孔201在同一水平线上，再将螺钉8通过第一安装孔101从第一限位板1内侧穿插出去，将螺钉8通过第二安装孔201从第二限位板2内侧穿插出去，并将各个螺钉8分别与第一限位板1和第二限位板2焊接，从而形成水平支撑结构，水平支撑结构使座椅滑轨在与外部支架连接时能够保证滑轨整体水平方向的精度；再按图1和图2所示，在滑导板3的垂直中心线上开设横向的长条型第三安装孔301，可以在安装时能够对滑轨的朝向进行调整校正；在安装板7的垂直中心线上开设竖直方向的长条型第四安装孔701，可以在安装时能够对滑轨的前后位置进行调整校正；然后按图1和图4先制作底面为倒圆角凹槽的第一加强筋4，然后将第一加强筋4的凹槽面贴合滑导板3和支撑板5的连接处中心，再将第一加强筋4整体焊接，通过第一加强筋4的竖直方向拉力，保证垂直连接的滑导板3和支撑板5不会弯曲变形；按图1和图5先制作三角形的第二加强筋6，再对第二加强筋6的直角进行倒圆角，然后将第二加强筋6倒圆角处贴合支撑板5和安装板7的连接处中心，再将第二加强筋6整体焊接，通过第二加强筋6的竖直方向拉力，保证垂直连接的支撑板5和安装板7不会弯曲变形。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，其特征在于：包括滑导板(3)，所述滑导板(3)侧面垂直连接有第一限位板(1)和第二限位板(2)，滑导板(3)一端垂直连接有支撑板(5)，支撑板(5)底部垂直连接有安装板(7)，滑导板(3)与支撑板(5)连接处焊接有第一加强筋(4)，支撑板(5)与安装板(7)连接处焊接有第二加强筋(6)。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，其特征在于：包括滑导板(3)，所述滑导板(3)侧面垂直连接有第一限位板(1)和第二限位板(2)，滑导板(3)一端垂直连接有支撑板(5)，支撑板(5)底部垂直连接有安装板(7)，滑导板(3)与支撑板(5)连接处焊接有第一加强筋(4)，支撑板(5)与安装板(7)连接处焊接有第二加强筋(6)。


2.根据权利要求1所述的一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，其特征在于：所述第一加强筋(4)底面为倒圆角的凹槽，垂直焊接于滑导板(3)和支撑板(5)之间。


3.根据权利要求1所述的一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，其特征在于：所述第二加强筋(6)为直角三角形,第二加强筋(6)直角处为倒圆角结构，垂直在焊接于支撑板(5)和安装板(7)之间。


4.根据权利要求1所述的一种滑动平稳的乘用车座椅滑轨，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤任重，
申请(专利权)人：宣城吉富泰精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34