本实用新型专利技术公开了一种非对称汽车座椅滑轨，包括有内轨与外轨，内轨可沿长度方向滑移套合于外轨内，所述内轨的横截面为倒U型，且内轨的两下端分别设有位于外侧的上弯曲部，两侧上弯曲部高低分布，所述外轨的横截面为U型，且外轨的两上端分别设有位于内侧的下弯曲部，两侧下弯曲部高低分布，两侧上弯曲部与两侧下弯曲部分别滑移配合，其特征在于：所述内轨与外轨之间配设有双侧锁止机构，且内轨与外轨的两侧锁止位置对称设置。本实用新型专利技术锁止安全可靠，强度高。
【技术实现步骤摘要】
一种非对称汽车座椅滑轨
本技术涉及一种汽车座椅滑轨的改进专利技术，尤其涉及一种非对称汽车座椅滑轨的改进专利技术。
技术介绍
随著汽车工业的发展，车用滑轨强度和轻量化的要求越来越高，目前汽车座椅用滑轨主流采用两种截面方案：1.对称截面设计，该结构可以设计成垂直式双侧锁止，具有经济型、轻量化，不易发生异响，锁止可靠强度高等优势，但因车辆受到加速度时安全带固定点受力式偏载，导致在相同材料下强度低于非对称滑轨。2.非对称截面设计。该结构根据车辆受到加速度时安全带固定点受力情况设计成补强的非对称式设计，相同材料下，具备更高的强度。在实际的应用中因非对称设计在结构特点，一般采用单侧旋入式锁止，该结构实际生产中机构复杂，工艺要求高，极易在车辆行驶过程中产生异响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种锁止强度高、安全性好的非对称汽车座椅滑轨。为了解决上述技术问题，本技术是采用如下技术方案来实现的：该种非对称汽车座椅滑轨，包括有内轨与外轨，内轨可沿长度方向滑移套合于外轨内，所述内轨的横截面为倒U型，且内轨的两下端分别设有位于外侧的上弯曲部，两侧上弯曲部高低分布，所述外轨的横截面为U型，且外轨的两上端分别设有位于内侧的下弯曲部，两侧下弯曲部高低分布，两侧上弯曲部与两侧下弯曲部分别滑移配合，其特征在于：所述内轨与外轨之间配设有双侧锁止机构，且内轨与外轨的两侧锁止位置对称设置。所述双侧锁止机构包括有锁扣和驱动件，所述锁扣可上下移动设置于内轨内，且锁扣配设有弹性复位件，所述内轨与外轨的两侧分别设有对应的锁槽，锁扣两侧可上下移动进出锁槽，所述驱动件可上下移动穿设于内轨上端面，驱动件下端与锁扣传动相连。所述驱动件包括有导向销与尼龙消音套，该尼龙消音套固定套设于导向销上端，导向销下端连接锁扣。所述弹性复位件为两组弹簧，两组弹簧对称分布于驱动件前后两侧，弹簧上端连接于内轨上端面上，弹簧下端连接于锁扣上。所述锁扣包括有板体及分布于板体两侧的齿牙。本技术的有益效果是改进后的非对称汽车座椅滑轨，采用新型的非对称截面设计，集合两者优点，实现了非对称式设计的双侧锁止方案，具备锁止安全可靠，强度高，相同材料抗冲击性强、不易产生异响。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。图1为本技术的横向截面图。图2为本技术的双侧锁止结构示意图。具体实施方式附图表示了本技术的结构，下面再结合附图进一步说明其有关细节。本实施例中，该非对称汽车座椅滑轨，包括有内轨1与外轨2，内轨1与外轨2为槽体，内轨1可沿长度方向滑移套合于外轨2内，且二者之间设置滑动支撑件3，如滚珠等，所述内轨1的横截面为倒U型，且内轨1的两下端分别设有位于外侧的上弯曲部11，两侧上弯曲部11高低分布，所述外轨2的横截面为U型，且外轨2的两上端分别设有位于内侧的下弯曲部21，两侧下弯曲部21高低分布，两侧上弯曲部11与两侧下弯曲部21分别滑移配合，所述内轨1与外轨2之间配设有双侧锁止机构4，实现了内轨1与外轨2的两侧锁止，且内轨1与外轨2的两侧锁止位置对称设置，如此兼顾了车辆碰撞时滑轨自身的抗侧向拉力安全性和高锁止强度，同等重量和材质下达到极高的强度性能。作为进一步改进的具体实施方式，所述双侧锁止机构4包括有锁扣41和驱动件42，所述锁扣41可上下移动设置于内轨1内，且锁扣41配设有弹性复位件43，所述内轨1与外轨2的两侧分别设有对应的锁槽5，锁扣41两侧可上下移动进出锁槽5，所述驱动件42可上下移动穿设于内轨1上端面，驱动件42下端与锁扣41传动相连。作为进一步改进的具体实施方式，所述驱动件42包括有导向销421与尼龙消音套422，该尼龙消音套422固定套设于导向销421上端，导向销421下端连接锁扣41，有效减少驱动过程中产生的噪音。作为进一步改进的具体实施方式，所述弹性复位件43为两组弹簧，两组弹簧对称分布于驱动件42前后两侧，弹簧上端连接于内轨1上端面上，弹簧下端连接于锁扣41上，对称设置提高复位的稳定性。作为进一步改进的具体实施方式，所述锁扣41包括有板体411及分布于板体411两侧的齿牙412，齿牙421与锁槽5锁止配合。本技术的锁止功能原理；滑轨装配完成后，工作状态如滑轨截面所示，锁扣41在弹性复位件43的拉力下上移，锁扣41两侧均穿过内轨1和外轨2的锁槽5，此时弹性复位件43处于工作预紧状态，实现滑轨自锁。当滑轨手柄按压驱动件42时，驱动件42带动锁扣41下移，此时弹性复位件43处于工作最大拉伸状态。锁扣41脱离内轨1和外轨2的锁槽5，滑轨脱齿，从而实现滑轨解锁，可供乘客调节座椅前后移动。本技术的非对称滑轨截面高强度原理，车辆在碰撞等极限加速时，安全带固定点向滑轨施加车辆前、上、和横向三个方向的拉力，将滑轨截面设计成一侧高一侧底时通过FEA计算机模拟分析得出的优质结构（高的一侧抗横向拉力更强），滑轨在抗向上、和横向拉力强度上有明显提升，前向的强度和对称式滑轨截面设计相当。所以在相似材料和重量的设计中非对称滑轨截面设计可以获得更好的强度来满足更高的设计需求。综上所述，以上仅为本技术的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种非对称汽车座椅滑轨，包括有内轨与外轨，内轨可沿长度方向滑移套合于外轨内，所述内轨的横截面为倒U型，且内轨的两下端分别设有位于外侧的上弯曲部，两侧上弯曲部高低分布，所述外轨的横截面为U型，且外轨的两上端分别设有位于内侧的下弯曲部，两侧下弯曲部高低分布，两侧上弯曲部与两侧下弯曲部分别滑移配合，其特征在于：所述内轨与外轨之间配设有双侧锁止机构，且内轨与外轨的两侧锁止位置对称设置。/n
【技术特征摘要】
1.一种非对称汽车座椅滑轨，包括有内轨与外轨，内轨可沿长度方向滑移套合于外轨内，所述内轨的横截面为倒U型，且内轨的两下端分别设有位于外侧的上弯曲部，两侧上弯曲部高低分布，所述外轨的横截面为U型，且外轨的两上端分别设有位于内侧的下弯曲部，两侧下弯曲部高低分布，两侧上弯曲部与两侧下弯曲部分别滑移配合，其特征在于：所述内轨与外轨之间配设有双侧锁止机构，且内轨与外轨的两侧锁止位置对称设置。
2.如权利要求1所述的非对称汽车座椅滑轨，其特征在于：所述双侧锁止机构包括有锁扣和驱动件，所述锁扣可上下移动设置于内轨内，且锁扣配设有弹性复位件，所述内轨与外轨的两侧分别设...
【专利技术属性】
技术研发人员：池仁虎，池瑞伟，李龙，唐祖轩，孙忠涛，
申请(专利权)人：浙江雅虎汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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