一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，属于汽车技术领域，其一端连接于座椅的坐盆侧板，另一端连接于座椅滑轨。该连接支架包括基板、翻边和至少一个延伸部，基板朝向一侧面方向弯折形成至少两个第一加强凸筋，相邻两个第一加强凸筋之间连接有第二加强凸筋；基板的两侧边沿着第一加强凸筋凸出的方向翻折形成翻边；延伸部设置于基板的下端，延伸部上开设有固定孔，延伸部通过固定孔与座椅滑轨固定连接。本实用新型专利技术还公开了一种汽车，该汽车包括汽车座椅、座椅滑轨和上述汽车座椅与座椅滑轨的连接支架。该连接支架的结构支撑刚度增加、连接稳固，从而提高了乘坐座椅的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架及汽车
本技术属于汽车
，尤其涉及一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架及汽车。
技术介绍
汽车的座椅通常由头枕、靠背、坐盆及导轨等组成，座椅导轨和坐盆之间通过连接支架连接，连接支架焊接在坐盆侧板上，连接支架的连接状态会影响座椅的模态，进而影响座椅的舒适性。现有的连接支架如图1所示，该结构包括设置有加强凸筋的基体100和设置于基体两端的翻边101。该结构由于连接支架的固定接触面积不够，即焊接面积有限，使得支撑刚度不够，座椅容易出现晃动、抖动等，影响驾乘的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架及汽车，以解决现有技术的连接支架连接刚度差的技术问题，实现稳固地连接座椅与连接支架。如上构思，本技术所采用的技术方案是：一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，其一端连接于座椅的坐盆侧板，另一端连接于座椅滑轨，包括：基板，朝向一侧面方向弯折形成至少两个第一加强凸筋，相邻两个所述第一加强凸筋之间设置有弯折方向一致的第二加强凸筋；翻边，所述基板的两侧边沿着所述第一加强凸筋凸出的方向翻折形成所述翻边；至少一个延伸部，设置于所述基板的下端，所述延伸部上开设有固定孔，所述延伸部通过所述固定孔与所述座椅滑轨固定连接。可选地，所述第一加强凸筋的一端延伸至所述基板的一端，所述第二加强凸筋贯通于所述基板。可选地，所述基板包括依次连接且一体成型的第一板、第二板和第三板，所述第一板和所述第三板均设置有所述第一加强凸筋，所述第二板设置有所述第二加强凸筋。可选地，所述第一板和所述第三板背离所述第一加强凸筋的一端均设置有所述延伸部。可选地，所述翻边的端面与所述第二加强凸筋的槽底面齐平。可选地，所述基板背离所述第一加强凸筋的一端设置有一个所述延伸部，所述延伸部上开设有所述固定孔。可选地，所述基板、所述翻边和所述延伸部一体成型。可选地，所述第一加强凸筋和所述第二加强凸筋的槽底面的形状均为长条形。可选地，所述第一加强凸筋和所述第二加强凸筋的槽底与槽壁的连接面为弧面。一种汽车，包括汽车座椅和座椅滑轨，还包括上述汽车座椅与座椅滑轨的连接支架。本技术的有益效果：本技术提出的汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，基板上设置有第一加强凸筋和第二加强凸筋，使得连接支架的支撑刚度加强。其中，第二加强凸筋的槽底面作为焊接面与坐盆侧板焊接连接，为了增大焊接的面积，可加入第一加强凸筋的槽底面作为焊接面，从而使得连接结构更为牢固。连接支架设置翻边能够进一步地增强连接支架结构的刚度。延伸部开设有固定孔，将紧固件穿设于固定孔与座椅滑轨，以使连接支架稳定连接于座椅滑轨。该连接支架结构支撑刚度增加、连接稳固，从而提高了乘坐座椅的舒适性。附图说明图1是现有技术连接支架的结构示意图；图2是本技术实施例提供的汽车座椅与座椅滑轨的连接支架的结构示意图；图3是本技术实施例提供的汽车座椅与座椅滑轨的连接支架的俯视图。图中：100、基体；101、翻边；2、翻边；3、延伸部；11、第一板；12、第二板；13、第三板；14、第一加强凸筋；15、第二加强凸筋；31、固定孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本实施例提供一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，其一端连接于座椅的坐盆侧板，另一端连接于座椅滑轨。如图2和图3所示，该连接支架包括基板、翻边2和至少一个延伸部3，基板朝向一侧面方向弯折形成至少两个第一加强凸筋14，相邻两个第一加强凸筋14之间设置有第二加强凸筋15；基板的两侧边沿着第一加强凸筋14凸出的方向翻折形成翻边2；延伸部3设置于基板的下端，延伸部3上开设有固定孔31，延伸部3通过固定孔31与座椅滑轨固定连接。该汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，基板上设置有第一加强凸筋14和第二加强凸筋15，使得连接支架的支撑刚度加强。其中，第二加强凸筋15的槽底面作为焊接面与坐盆侧板焊接连接，为了增大焊接的面积，也可将第一加强凸筋14的槽底面作为焊接面，从而使得连接结构更为牢固。连接支架设置翻边2能够进一步地增强连接支架结构的刚度。延伸部3开设有固定孔31，将紧固件穿设于固定孔31与座椅滑轨，以使连接支架固定连接于座椅滑轨。该连接支架结构支撑刚度增加、连接稳固，从而提高了驾乘的舒适性。在本实施例中，紧固件为螺栓，螺栓穿设于固定孔31和坐盆侧板将连接支架安装于坐盆侧板上；基板、翻边2和延伸部3一体成型；连接支架为不锈钢材质，该材质不易锈蚀，强度较高。进一步地，第一加强凸筋14的一端延伸至基板的一端，第二加强凸筋15贯通于基板。在本实施例中，两个第一加强凸筋14之间设置有一个第二加强凸筋15，能够很好地加强连接支架结构的刚性。可选地，基板包括依次连接且一体成型的第一板11、第二板12和第三板13，第一板11和第三板13均设置有第一加强凸筋14，第二板12设置有第二加强凸筋15。第一加强凸筋14和第二加强凸筋15的槽底起到加强筋的作用，两个第一加强凸筋14和一个第二加强凸筋15共具有三个加强筋、两个翻边2也作为加强筋，五个加强筋共同增加了结构的刚度。在本实施例中，第一板11和第三板13背离第一加强凸筋14的一端均设置有延伸部3，对应每个延伸部3设置一个固定孔31。在本实施例中，两个螺栓分别穿设于两个固定孔31后固定于坐盆侧板，设置两个固定孔31对连接支架进行固定，能够增大固定面积，增强连接的稳固性。当然，也可以有如下的设置方式，基板背离第一加强凸筋14的一端设置有一个延伸部3。即设置有一个固定孔31对连接支架进行固定。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，其一端连接于座椅的坐盆侧板，另一端连接于座椅滑轨，其特征在于，包括：/n基板，朝向一侧面方向弯折形成至少两个第一加强凸筋(14)，相邻两个所述第一加强凸筋(14)之间设置有弯折方向一致的第二加强凸筋(15)；/n翻边(2)，所述基板的两侧边沿着所述第一加强凸筋(14)凸出的方向翻折形成所述翻边(2)；/n至少一个延伸部(3)，设置于所述基板的下端，所述延伸部(3)上开设有固定孔(31)，所述延伸部(3)通过所述固定孔(31)与所述座椅滑轨固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，其一端连接于座椅的坐盆侧板，另一端连接于座椅滑轨，其特征在于，包括：
基板，朝向一侧面方向弯折形成至少两个第一加强凸筋(14)，相邻两个所述第一加强凸筋(14)之间设置有弯折方向一致的第二加强凸筋(15)；
翻边(2)，所述基板的两侧边沿着所述第一加强凸筋(14)凸出的方向翻折形成所述翻边(2)；
至少一个延伸部(3)，设置于所述基板的下端，所述延伸部(3)上开设有固定孔(31)，所述延伸部(3)通过所述固定孔(31)与所述座椅滑轨固定连接。


2.根据权利要求1所述的汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，其特征在于，所述第一加强凸筋(14)的一端延伸至所述基板的一端，所述第二加强凸筋(15)贯通于所述基板。


3.根据权利要求2所述的汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，其特征在于，所述基板包括依次连接且一体成型的第一板(11)、第二板(12)和第三板(13)，所述第一板(11)和所述第三板(13)均设置有所述第一加强凸筋(14)，所述第二板(12)设置有所述第二加强凸筋(15)。


4.根据权利要求3所述的汽车座椅与座椅滑轨的连接支架，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦文辉，任正，马财俊，孙善勇，闫立志，李国富，牛胜福，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31