一种乘用车仪表横梁支架制造技术

一种乘用车仪表横梁支架，包括横梁柱、圆筒环以及支撑架，所述横梁柱外壁转动套装有圆筒环，圆筒环侧边连接有支撑架，圆筒环与支撑架配合连接为转动支撑结构，支撑架一侧开设有第一安装孔和第二安装孔。本实用新型专利技术的转动支撑结构中采用套接的圆筒环能够使支架安装和拆卸更加便捷，并且可调节支架的间距，对不同大小和方向的仪表都可使用，提高了支架的可适用性范围。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车仪表横梁支架
本技术属于金属构件生产
，特别涉及一种乘用车仪表横梁支架。
技术介绍
汽车的使用已是越来越广泛，在选择汽车时，汽车的仪表已经不仅仅作为功能性的使用，更多的会被作为汽车的独特审美设计，越来越多的受到购买者的青睐。对于越来越多的仪表设计，因存在许多不同宽度和角度的仪表，所以对仪表横梁支架的种类要求较多，现有的仪表横梁支架大多采用的是将支架焊接到横梁上，从而不能根据不同长度和角度的仪表进行调节，不仅只能单一对应特定仪表，适用范围小，在安装和拆卸时也会带来不便。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种乘用车仪表横梁支架，具体技术方案如下：一种乘用车仪表横梁支架，包括横梁柱、圆筒环以及支撑架，所述横梁柱外壁转动套装有圆筒环，圆筒环侧边连接有支撑架，圆筒环与支撑架配合连接为转动支撑结构，支撑架一侧开设有第一安装孔和第二安装孔。进一步的，所述圆筒环开口处设置有上合板和下合板，上合板和下合板均开设有第一固定孔，上合板和下合板之间配合贯穿连接有螺栓。进一步的，所述横梁柱外壁设有第一轮齿，圆筒环内壁设有第二轮齿，第一轮齿与第二轮齿啮合连接，第一轮齿与第二轮齿的啮合边分别垂直于横梁柱和圆筒环。进一步的，所述圆筒环内壁与第一固定孔相对的另一侧开设有第二固定孔，支撑架一端开设有第三安装孔，第二固定孔与第三安装孔之间螺纹连接有螺钉。进一步的，所述支撑架底部设置有加强结构，加强结构为支撑架折弯处顶部冲压至底部形成的加强筋，加强筋为凸台型。本技术的有益效果是：转动支撑结构中采用套接的圆筒环能够使支架安装和拆卸更加便捷，并且可调节支架的间距，对不同大小和方向的仪表都可使用，提高了支架的可适用性范围。附图说明图1示出了本技术的横梁支架安装示意图；图2示出了本技术的支架装配剖面结构图；图3示出了本技术的圆筒环结构示意图；图4示出了本技术的轮齿啮合结构示意图；图5示出了本技术的支撑架整体结构示意图；图6示出了本技术的加强筋结构示意图；图中所示：1、横梁柱；101、第一轮齿；2、圆筒环；201、第一固定孔；202、第二固定孔；203、上合板；204、下合板；205、第二轮齿；3、支撑架；301、第一安装孔；302、第二安装孔；303、第三安装孔；304、加强筋；4、螺栓；5、螺钉。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅解释本技术，并不用于限定本技术。一种乘用车仪表横梁支架，包括横梁柱1、圆筒环2以及支撑架3，所述横梁柱1外壁转动套装有圆筒环2，圆筒环2侧边连接有支撑架3，圆筒环2与支撑架3配合连接为转动支撑结构，支撑架3一侧开设有第一安装孔301和第二安装孔302；转动支撑结构中采用套接的圆筒环2能够使支架安装和拆卸更加便捷，并且可调节支架的间距，对不同大小和方向的仪表都可使用，提高了支架的可适用性范围。如图1-3所示，所述圆筒环2开口处设置有上合板203和下合板204，上合板203和下合板204均开设有第一固定孔201，上合板203和下合板204之间配合贯穿连接有螺栓4；圆筒环2套接在横梁柱1外壁，通过拧紧螺栓4使上合板203和下合板204贴合来提高圆筒环2对横梁柱1的贴紧程度，从而提高支架的安装强度。如图4所示，所述横梁柱1外壁设有第一轮齿101，圆筒环2内壁设有第二轮齿205，第一轮齿101与第二轮齿205啮合连接，第一轮齿101与第二轮齿205的啮合边分别垂直于横梁柱1和圆筒环2；通过带有轮齿的横梁柱1和圆筒环2相互啮合贴紧，为圆筒环2提供转向相反的支持力，进一步加强了圆筒环2与横梁柱1之间的稳固性。如图2和图3所示，所述圆筒环2内壁与第一固定孔201相对的另一侧开设有第二固定孔202，支撑架3一端开设有第三安装孔303，第二固定孔202与第三安装孔303之间螺纹连接有螺钉5；使用螺钉5将圆筒环2与支撑架3紧密连接，提高了支架的整体性。如图5和图6所示，所述支撑架3底部设置有加强结构，加强结构为支撑架3折弯处顶部冲压至底部形成的加强筋304，加强筋304为凸台型；凸台型的加强筋304在支撑架3的折弯处设置，有效的提高了支撑架3的承载能力。本技术在实施时，先按图3对圆筒环2开口处的上合板203和下合板204贯穿开设两个第一固定孔201，并在圆筒环2的相对第一固定孔201的位置开设两个阶梯型的第二固定孔202；然后按图5和图6制作折弯的支撑架3，并在折弯处的顶部中心进行自上而下的冲压，使支撑架3底部形成凸台型加强筋304，在支撑架3的端面开设两个内壁为螺纹的第三安装孔303，两个第三安装孔303之间的间距与两个第二固定孔202之间的间距相等，然后在支撑架3的斜面由上到下开设第一安装孔301和第二安装孔302；再按图2将螺钉5连接固定圆筒环2和支撑架3，并将螺钉5连接圆筒环2的一端伸入到阶梯型的第二固定孔202内，防止圆筒环2内部的连接件因有凸出而不能紧密贴合；然后按图1和图4将连接有的支撑架3的圆筒环2环接在横梁柱1外壁，从而使横梁柱1外壁设置的第一轮齿101和圆筒环2内壁设置的第二轮齿205相互啮合贴紧，啮合边均为垂直边，为防止圆筒环2因支撑架3受力而转动提供反向的支持力，使用螺栓4通过第一固定孔201连接封闭圆筒环2的开口，在需要调整支撑架3的安装位置或角度时，只需将螺栓4松开移动或转动圆筒环2即可。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车仪表横梁支架，其特征在于：包括横梁柱(1)、圆筒环(2)以及支撑架(3)，所述横梁柱(1)外壁转动套装有圆筒环(2)，圆筒环(2)侧边连接有支撑架(3)，圆筒环(2)与支撑架(3)配合连接为转动支撑结构，支撑架(3)一侧开设有第一安装孔(301)和第二安装孔(302)。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车仪表横梁支架，其特征在于：包括横梁柱(1)、圆筒环(2)以及支撑架(3)，所述横梁柱(1)外壁转动套装有圆筒环(2)，圆筒环(2)侧边连接有支撑架(3)，圆筒环(2)与支撑架(3)配合连接为转动支撑结构，支撑架(3)一侧开设有第一安装孔(301)和第二安装孔(302)。


2.根据权利要求1所述的一种乘用车仪表横梁支架，其特征在于：所述圆筒环(2)开口处设置有上合板(203)和下合板(204)，上合板(203)和下合板(204)均开设有第一固定孔(201)，上合板(203)和下合板(204)之间配合贯穿连接有螺栓(4)。


3.根据权利要求1所述的一种乘用车仪表横梁支架，其特征在于：所述横梁柱(1)外壁设有第一轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤任重，
申请(专利权)人：宣城吉富泰精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34