一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构，属于减速器设备技术领域，包括轴承座和锁紧盘，双导程蜗杆一端与轴承座转动连接，轴承座与锁紧盘螺纹连接，锁紧盘设有多组径向连通内侧的紧定螺孔，紧定螺孔上螺纹连接有铜质紧定螺钉，铜质紧定螺钉前端抵压在轴承座外侧上，通过转动轴承座带动轴承座沿双导程蜗杆轴向、前后调节轴承座的位置，即带动双导程蜗杆沿轴向进行微调，从而调节双导程蜗杆与蜗轮间的间隙，使双导程蜗杆与蜗轮保持紧密啮合，在完成双导程蜗杆的轴向调节后，通过锁紧铜质紧定螺钉、铜质紧定螺钉前端抵压在轴承座外侧上的外螺纹上，从而将锁紧盘锁紧在轴承座上，在轴向上对双导程蜗杆进行限位、使双导程蜗杆与蜗轮能保持紧密啮合。蜗杆与蜗轮能保持紧密啮合。蜗杆与蜗轮能保持紧密啮合。

【技术实现步骤摘要】
一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构


[0001]本技术涉及减速器设备
，特别涉及一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构。

技术介绍

[0002]目前，使用较为广泛的蜗轮蜗杆减速器在完成装配后，蜗杆与蜗轮间的间隙一般在0.08
‑
0.1mm之间，精度不高，无法适应高精度的传动，在长时间运行后由于磨损，蜗轮与蜗杆之间的间隙会逐渐增大。需要调节蜗轮与蜗杆间的间隙，提高传动精度。目前普通蜗轮蜗杆减速器常用的调节方法为：1、将普通蜗轮蜗杆减速器壳体内的安装轴孔设计成条形轴孔，通过沿条形轴孔调节普通蜗杆与蜗轮的中心间距，实现蜗轮蜗杆的间隙调节；2、通过轴向调节双导程蜗杆位置，实现双导程蜗轮蜗杆的间隙调节。
[0003]采用第一种方式蜗杆容易受蜗轮的径向力的影响发生位移，并且调节时，难于同时控制蜗杆两端的调整量。采用第二种方式双导程蜗杆受到轴向力后，容易发生轴向移动，影响双导程蜗杆与蜗轮的啮合。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术存在的缺陷，本技术提供一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构，实现蜗轮双导程蜗杆的间隙调节，避免双导程蜗杆在受力状态下发生轴向移动。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构，包括轴承座和锁紧盘，所述锁紧盘通过紧固件与减速器壳体固定连接，双导程蜗杆一端与轴承座转动连接，所述锁紧盘内侧设有内螺纹，轴承座外侧设有与锁紧盘内螺纹相配合的外螺纹，轴承座与锁紧盘螺纹连接；
[0006]所述锁紧盘设有多组径向连通内侧的紧定螺孔，紧定螺孔上螺纹连接有铜质紧定螺钉，所述铜质紧定螺钉前端抵压在轴承座外侧上。
[0007]作为优选，所述铜质紧定螺钉为平头紧定螺钉，轴承座的外螺纹为梯形螺纹或矩形螺纹或锯齿螺纹。
[0008]作为优选，所述紧定螺孔两两对称的设置在锁紧盘上。
[0009]作为优选，所述轴承座外端部上设有多组调节孔。
[0010]作为优选，在另一技术方案中，所述轴承座外端部上设有多组端面缺口。
[0011]作为优选，所述轴承座内设有环形限位凸台，环形限位凸台两侧对称设有两组圆锥滚子轴承，所述双导程蜗杆与两组圆锥滚子轴承转动连接。
[0012]作为优选，所述减速器壳体另一侧设有导向通孔，导向通孔内滑动设有滚珠轴承，双导程蜗杆另一端转动连接滚珠轴承。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、由于双导程蜗杆两端分别承托在轴承座和滚珠轴承上、轴承座与锁紧盘螺纹连接，在初次装配减速器时，通过将辅助工具嵌入调节孔或端面缺口中、借助辅助工具转动轴
承座，带动轴承座沿双导程蜗杆轴向、前后调节轴承座的位置，即带动双导程蜗杆沿轴向进行微调，从而根据用户需求调节双导程蜗杆与蜗轮间的间隙，甚至是实现零间隙，使双导程蜗杆与蜗轮保持紧密啮合，在完成双导程蜗杆的轴向调节后，通过锁紧铜质紧定螺钉、铜质紧定螺钉前端抵压在轴承座外侧上的外螺纹上，从而将锁紧盘锁紧在轴承座上，在轴向上对双导程蜗杆进行限位、使双导程蜗杆与蜗轮能保持紧密啮合，需要再次调节双导程蜗杆时，仅需松开铜质紧定螺钉即可转动轴承座进行调节；
[0015]2、由于采用硬度较低的铜质紧定螺钉，能够避免紧固螺钉损坏轴承座外螺纹。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例1使用状态的剖面示意图；
[0017]图2为图1中A处的放大示意图；
[0018]图3为本技术实施例1的主视图；
[0019]图4为本技术实施例1的立体图；
[0020]图5为本技术实施例中锁紧盘的立体图；
[0021]图6为本技术实施例中铜质紧定螺钉的主视图；
[0022]图7为本技术实施例2的主视图。
[0023]图中，10、轴承座，11、环形限位凸台，12、圆锥滚子轴承，13、调节孔，14、端面缺口，20、锁紧盘，21、紧定螺孔，22、铜质紧定螺钉，30、减速器壳体，31、导向通孔，32、滚珠轴承，40、双导程蜗杆。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0025]实施例1
[0026]如附图1
‑
6所示，本技术提供的一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构，包括轴承座10和锁紧盘20，锁紧盘20为环形，锁紧盘20通过紧固件与减速器壳体30固定连接，轴承座10内设有环形限位凸台11，环形限位凸台11两侧对称设有两组圆锥滚子轴承12，双导程蜗杆40与两组圆锥滚子轴承12转动连接，减速器壳体30另一侧设有导向通孔31，导向通孔31内滑动设有滚珠轴承32，双导程蜗杆40另一端转动连接滚珠轴承32，锁紧盘20内侧设有内螺纹，轴承座10外侧设有与锁紧盘20内螺纹相配合的外螺纹，轴承座10与锁紧盘20螺纹连接，锁紧盘20设有四组径向连通内侧的紧定螺孔21，紧定螺孔21两两对称的设置在锁紧盘20上，紧定螺孔21上螺纹连接有铜质紧定螺钉22，铜质紧定螺钉22前端抵压在轴承座10外侧上，轴承座10外端部上设有多组调节孔13，由于双导程蜗杆40两端分别承托在轴承座10和滚珠轴承32上、轴承座10与锁紧盘20螺纹连接，在初次装配减速器时，通过将辅助工具嵌入调节孔13中、借助辅助工具转动轴承座10，带动轴承座10沿双导程蜗杆40轴向、前后调节轴承座10的位置，即带动双导程蜗杆40沿轴向进行微调，从而根据用户需求调节双导程蜗杆40与蜗轮间的间隙，甚至是实现零间隙，使双导程蜗杆40与蜗轮保持紧密啮合，在完成双
导程蜗杆40的轴向调节后，通过锁紧铜质紧定螺钉22、铜质紧定螺钉22前端抵压在轴承座10外侧上的外螺纹上，从而将锁紧盘20锁紧在轴承座10上，在轴向上对双导程蜗杆40进行限位、使双导程蜗杆40与蜗轮能保持紧密啮合，需要再次调节双导程蜗杆40时，仅需松开铜质紧定螺钉22即可转动轴承座10进行调节，由于铜质紧定螺钉22前端抵压在轴承座10外侧外螺纹上，铜质紧定螺钉22与轴承座10外侧外螺纹间会形成较大的静摩擦力，从而避免双导程蜗杆40在受力状态下发生轴向移动，同时由于采用硬度较低的铜质紧定螺钉22，能够避免紧固螺钉损坏轴承座10外螺纹。
[0027]进一步的，铜质紧定螺钉22为平头紧定螺钉，即铜质紧定螺钉22前端为平面，轴承座10的外螺纹为梯形螺纹，增大铜质紧定螺钉22与轴承座10外螺纹的接触面，避免采用三角形螺纹时轴承座10外螺纹被铜质紧定螺钉22损坏。
[0028]实施例2
[0029]本实施例与上述实施例的不同之处在于，轴承座10外端部上对称设有两组端面缺口14，通过将辅助工具嵌入端面缺口14中、借助辅助工具转动轴承座10，带动轴承座10沿双导程蜗杆40轴向、前后调节轴承座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构，其特征在于：包括轴承座（10）和锁紧盘（20），所述锁紧盘（20）通过紧固件与减速器壳体（30）固定连接，双导程蜗杆（40）一端与轴承座（10）转动连接，所述锁紧盘（20）内侧设有内螺纹，轴承座（10）外侧设有与锁紧盘（20）内螺纹相配合的外螺纹，轴承座（10）与锁紧盘（20）螺纹连接；所述锁紧盘（20）设有多组径向连通内侧的紧定螺孔（21），紧定螺孔（21）上螺纹连接有铜质紧定螺钉（22），所述铜质紧定螺钉（22）前端抵压在轴承座（10）外侧上。2.根据权利要求1所述的双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构，其特征在于：所述铜质紧定螺钉（22）为平头紧定螺钉，轴承座（10）的外螺纹为梯形螺纹或矩形螺纹或锯齿螺纹。3.根据权利要求1所述的双导程蜗轮蜗杆间隙调整机构，其特征在于：所述紧定螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊博，李红，
申请(专利权)人：佛山市尚为传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：