一种汽车电动刹车装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种汽车电动刹车装置，涉及车辆制动技术领域，解决了相关技术中教练车仅人为制动存在安全隐患的技术问题。汽车电动刹车装包括主制动踏板、副制动踏板、主轴、定杆、旋转杆、电动推杆和传动件，主轴一端与副制动踏板固定连接，主轴另一端固定连接有压杆，压杆的杆身与主制动踏板抵接，主轴均穿过定杆和旋转杆设置，定杆被配置为转动时带动主轴转动，旋转杆被配置可与旋转杆相对转动，定杆固定连接有限位杆，限位杆延展布置于旋转杆的旋转路径处，电动推杆通过联接器与传动件一端连接，传动件远离联接器的一端与旋转杆固定连接。电动推杆机械刹车工作时与副制动踏板刹车使用时互不影响，提高车辆的驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动刹车装置及汽车
本专利技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种汽车电动刹车装置及汽车。
技术介绍
教练车是驾校专供教学使用的车辆，主要用于驾驶学员的驾培，具有特殊性要求。其中包括副制动踏板，通过教练辅助刹车以提高驾驶安全性，但实际使用时还是存在安全性缺陷，亟需改进。
技术实现思路
本申请提供一种汽车电动刹车装置，解决了相关技术中教练车仅人为制动存在安全隐患的技术问题。本申请提供一种汽车电动刹车装置，包括主制动踏板、副制动踏板、主轴、定杆、旋转杆、电动推杆和传动件，主轴一端与副制动踏板固定连接，主轴另一端固定连接有压杆，压杆的杆身与主制动踏板抵接，主轴均穿过定杆和旋转杆设置，定杆被配置为转动时带动主轴转动，旋转杆被配置可与旋转杆相对转动，定杆固定连接有限位杆，限位杆延展布置于旋转杆的旋转路径处，电动推杆通过联接器与传动件一端连接，传动件远离联接器的一端与旋转杆固定连接。可选地，传动件包括第一板件和第二板件，第一板件与电动推杆的联接器固定连接，第二板件与旋转杆固定连接；第一板件固定连接有固定销，第二板件于板身设有贯穿的轴孔，轴孔内径大于固定销的外径，固定销穿设于第二板件的轴孔，固定销与第二板件抵接于轴孔的孔壁处。可选地，第二板件设有多个贯穿的轴孔，多个轴孔相互间隔分布。可选地，第一板件包括第一板本体和L形接头，第一板本体与L形接头固定连接，L形接头与电动推杆的联接器固定连接。可选地，定杆设有贯穿的限位腔，主轴的轴身包括异形段，异形段的径向横截面呈非圆形设置，限位腔的径向横截面与异形段的径向横截面呈一致设置，异形段穿设于定杆的限位腔；旋转杆设有贯穿的圆柱腔，主轴穿设于旋转杆的圆柱腔。可选地，定杆包括第一半箍和第二半箍，第一半箍和第二半箍围合形成限位腔，第一半箍与第二半箍螺栓连接，第二半箍与限位杆固定连接；旋转杆包括第三半箍和第四半箍，第三半箍和第四半箍围合形成圆柱腔，第三半箍和第四半箍螺栓连接，第四半箍靠设于限位杆。可选地，主轴还配置有主驾固定支撑杆和副驾固定支撑杆；主驾固定支撑杆设置于主制动踏板与传动件之间，主轴可转动地穿设于主驾固定支撑杆的一端；副驾固定支撑杆设置于副制动踏板与传动件之间，主轴可转动地穿设于副驾固定支撑杆的一端；主驾固定支撑杆的另一端、副驾固定支撑杆的另一端均设有第一长条孔，并分别通过第一长条孔螺栓安装于车体。可选地，副制动踏板包括连接块、踏板座、垫板和调节螺钉；主轴一端固定穿设于连接块，连接块还设有副踏板销轴，副踏板销轴的轴向与主轴的轴向呈一致设置；踏板座靠近主轴的一端设有多组铰接孔，踏板座通过其中一组铰接孔与副踏板销轴可转动连接；调节螺钉依次穿设于垫板、踏板座和连接块，调节螺钉的轴向垂直于主轴的轴向，垫板设有第二长条孔，第二长条孔的长度方向垂直于主轴的轴向设置，调节螺钉穿过第二长条孔设置。可选地，还设有推杆固定板、防护外壳和固定座，推杆固定板与防护外壳围合形成容置腔，电动推杆固定于推杆固定板，电动推杆设于容置腔中；推杆固定板与防护外壳螺栓连接，推杆固定板、防护外壳均与固定座螺栓连接，固定座与车体固定连接。一种汽车，包括上述的汽车电动刹车装置。本申请有益效果如下：本申请基于教练车的主制动踏板与副制动踏板共同制动的方案，副制动踏板通过主轴、压杆作用于主制动踏板，主制动踏板动作控制车辆制动情况，增设通过电动推杆自动控制车辆制动的方案，其中电动推杆通过传动件作用于旋转杆，旋转杆带动限位杆动作，进而带动定杆转动，电动推杆的动作沿传动件、旋转杆、限位杆、定杆、主轴、压杆直至传递至主制动踏板，实现通过电动推杆控制车辆制动，本申请技术方案既能够实现副驾驶室的教练通过副制动踏板对车辆的制动控制，也能够通过电动推杆配合车辆障碍检测实现对车辆的制动自动控制，电动推杆机械刹车工作时与副制动踏板刹车使用时互不影响，提高车辆的驾驶安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例。图1为本申请提供的汽车电动刹车装置的整体结构示意图；图2为本申请提供的汽车电动刹车装置的部分爆炸的结构示意图；图3为图2中A处的局部放大图；图4为本申请提供的传动件及相关的局部示意图；图5为本申请提供的定杆与限位杆的结构示意图；图6为本申请提供的定杆、限位杆与旋转杆的结构示意图；图7为本申请提供的一种副制动踏板具体结构示意图。附图标注：100-主制动踏板，200-副制动踏板，210-连接块，220-踏板座，221-铰接孔，230-垫板，231-第二长条孔，240-调节螺钉，300-主轴，310-异形段，320-主驾固定支撑杆，330-副驾固定支撑杆，331-第一长条孔，400-压杆，500-定杆，510-第一半箍，520-第二半箍，600-旋转杆，610-第三半箍，620-第四半箍，700-限位杆，800-电动推杆，810-联接器，820-推杆固定板，830-防护外壳，840-固定座，900-传动件，910-第一板件，911-固定销，912-第一板本体，913-L形接头，920-第二板件，921-轴孔。具体实施方式本申请实施例通过提供一种汽车电动刹车装置，解决了相关技术中教练车仅人为制动存在安全隐患的技术问题。本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：一种汽车电动刹车装置，包括主制动踏板、副制动踏板、主轴、定杆、旋转杆、电动推杆和传动件，主轴一端与副制动踏板固定连接，主轴另一端固定连接有压杆，压杆的杆身与主制动踏板抵接，主轴均穿过定杆和旋转杆设置，定杆被配置为转动时带动主轴转动，旋转杆被配置可与旋转杆相对转动，定杆固定连接有限位杆，限位杆延展布置于旋转杆的旋转路径处，电动推杆通过联接器与传动件一端连接，传动件远离联接器的一端与旋转杆固定连接。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。请参照图1，图1示意图展示有主制动踏板100。其中涉及有汽车制动系统，本技术方案主要针对的是其中的行车制动装置，通过对制动踏板的控制达到车辆减速甚至停止的效果。本技术方案主要应用于教练车，教练车于主驾驶室设有主制动踏板100，主制动踏板100供给驾驶员使用，于副驾驶室设有副制动踏板200，副制动踏板200供给教练使用。如图1所示，副制动踏板200通过主轴300将运动传递至主制动踏板100，进而控制车辆制动。主轴300一端与副制动踏板200固定连接，主轴300另一端固定连接有压杆400，压杆400的杆身与主制动踏板100抵接。相关技术中，主轴300另通过相关机构安装于车辆内，主轴300可沿轴线转动。副制动踏板200带动主轴300转动，主轴300带动压杆400动作，进而带动主制动踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动刹车装置，其特征在于，包括：/n主制动踏板、副制动踏板和主轴，所述主轴一端与所述副制动踏板固定连接，所述主轴另一端固定连接有压杆，所述压杆的杆身与所述主制动踏板抵接；/n定杆和旋转杆，所述主轴均穿过所述定杆和所述旋转杆设置，所述定杆被配置为转动时带动所述主轴转动，所述旋转杆被配置可与所述旋转杆相对转动，所述定杆固定连接有限位杆，所述限位杆延展布置于所述旋转杆的旋转路径处；/n电动推杆和传动件，所述电动推杆通过联接器与所述传动件一端连接，所述传动件远离所述联接器的一端与所述旋转杆固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动刹车装置，其特征在于，包括：
主制动踏板、副制动踏板和主轴，所述主轴一端与所述副制动踏板固定连接，所述主轴另一端固定连接有压杆，所述压杆的杆身与所述主制动踏板抵接；
定杆和旋转杆，所述主轴均穿过所述定杆和所述旋转杆设置，所述定杆被配置为转动时带动所述主轴转动，所述旋转杆被配置可与所述旋转杆相对转动，所述定杆固定连接有限位杆，所述限位杆延展布置于所述旋转杆的旋转路径处；
电动推杆和传动件，所述电动推杆通过联接器与所述传动件一端连接，所述传动件远离所述联接器的一端与所述旋转杆固定连接。


2.如权利要求1所述的汽车电动刹车装置，其特征在于，所述传动件包括第一板件和第二板件，所述第一板件与所述电动推杆的所述联接器固定连接，所述第二板件与所述旋转杆固定连接；
所述第一板件固定连接有固定销，所述第二板件于板身设有贯穿的轴孔，所述轴孔内径大于所述固定销的外径，所述固定销穿设于所述第二板件的所述轴孔，所述固定销与所述第二板件抵接于所述轴孔的孔壁处。


3.如权利要求2所述的汽车电动刹车装置，其特征在于，所述第二板件设有多个贯穿的轴孔，多个所述轴孔相互间隔分布。


4.如权利要求2所述的汽车电动刹车装置，其特征在于，所述第一板件包括第一板本体和L形接头，所述第一板本体与所述L形接头固定连接，所述L形接头与所述电动推杆的联接器固定连接。


5.如权利要求1所述的汽车电动刹车装置，其特征在于，所述定杆设有贯穿的限位腔，所述主轴的轴身包括异形段，所述异形段的径向横截面呈非圆形设置，所述限位腔的径向横截面与所述异形段的径向横截面呈一致设置，所述异形段穿设于所述定杆的所述限位腔；
所述旋转杆设有贯穿的圆柱腔，所述主轴穿设于所述旋转杆的所述圆柱腔。


6.如权利要求5所述的汽车电动刹车装置，其特征在于，所述定杆包括第一半箍和第二半箍，所述第一半箍和所述第二半箍围合形成所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜英豪，朱星，
申请(专利权)人：武汉木仓科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42