本发明专利技术提供了一种双电机双离合混合动力驱动装置及车辆，属于混合动力车辆领域。该驱动装置包括发动机、P1电机、P3电机、减速机构和差速器，所述减速机构包括：输入轴，与所述发动机的输出轴相连；第一减速齿轮组件，与所述P1电机相连，用于将所述P1电机的驱动力输出至所述输入轴；换挡组件，设置于所述输入轴和所述差速器之间，用于将所述发动机和所述P1电机的驱动力传递至所述差速器；和第二减速齿轮组件，与所述P3电机相连，用于将所述P3电机的驱动力输出至所述差速器。本发明专利技术的双电机双离合混合动力驱动装置及车辆能够提升驱动装置的动力性和换挡模式切换的平顺性。
【技术实现步骤摘要】
一种双电机双离合混合动力驱动装置及车辆
本专利技术涉及混合动力车辆领域，特别是涉及一种双电机双离合混合动力驱动装置及车辆。
技术介绍
混合动力电动汽车式一种使用多种能量来源的车辆，通常是使用液体燃料的常规发动机(ICE)和使用电能的电动机驱动车辆。混合动力汽车可在多种驱动模式下运行，然而电池容量有限，主要依靠发动机燃烧提供动力。现阶段的混合动力结构大都采取P2混动模式即电动机安放在变速器的输入轴上。混动变速器系统主要基于目前成熟的双离合变速器技术和电动机控制技术，通过变换挡位可使驱动电动机和发动机长期工作在高效区，提高了工作效率，增加了车辆动力性，提高了车辆燃油经济性，保持有传统车辆的驾驶乐趣，但该混动系统研发制造成本高、技术难度大、质量大以、体积大造成搭载不便以及发动机驱动时电动机不能给电池充电等缺点。
技术实现思路
本专利技术第一方面的一个目的是要提供一种双电机双离合混合动力驱动装置，能够提升驱动装置的动力性和换挡模式切换的平顺性。本专利技术的另一个目的是要实现对不同容量的整车电池的灵活适配。本专利技术第二方面的一个目的是要提供一种包括上述双电机双离合混合动力驱动装置的车辆，具有较好的动力性和换挡模式切换的平顺性。特别地，本专利技术提供了一种双电机双离合混合动力驱动装置，包括发动机、P1电机、P3电机、减速机构和差速器，所述减速机构包括：输入轴，与所述发动机的输出轴相连；第一减速齿轮组件，与所述P1电机相连，用于将所述P1电机的驱动力输出至所述输入轴；换挡组件，设置于所述输入轴和所述差速器之间，用于将所述发动机和所述P1电机的驱动力传递至所述差速器；和第二减速齿轮组件，与所述P3电机相连，用于将所述P3电机的驱动力输出至所述差速器。可选地，所述第二减速齿轮组件包括：第二输出轴，与所述输入轴平行布置；P3电机主减主动齿轮，与差速器齿轮啮合；P3电机主动齿轮，与所述P3电机的输出轴相连；和P3电机从动齿轮，与所述第二输出轴相连且与所述P3电机主动齿轮啮合。可选地，所述第一减速齿轮组件包括：P1电机主动齿轮，与所述P1电机的输出轴相连；和P1电机从动齿轮，与所述输入轴相连且与所述P1电机主动齿轮啮合。可选地，所述换挡组件包括奇数挡换挡机构、偶数挡换挡机构和脱开结合装置，所述脱开结合装置用于控制所述换挡组件通过所述奇数挡换挡机构还是所述偶数挡换挡机构传递动力至所述差速器；所述双电机双离合混合动力驱动装置还包括：第一离合器，用于控制所述输入轴和所述奇数挡换挡机构的结合和分离；第二离合器，用于控制所述输入轴和所述偶数挡换挡机构的结合和分离。可选地，所述换挡组件包括被所述奇数挡换挡机构和所述偶数挡换挡机构共用的第一输出轴，所述第一输出轴设有与差速器齿轮啮合的挡位主减主动齿轮。可选地，所述奇数挡换挡机构还包括：第一中间轴，与所述第一离合器相连；至少一个奇数挡的主动齿轮，套设于所述第一中间轴上；与每一所述奇数挡的齿轮对应啮合的奇数挡的从动齿轮，均设置于所述第一输出轴上；所述偶数挡换挡机构还包括：第二中间轴，与所述第二离合器相连且与所述第一中间轴同轴套设；至少一个偶数挡的主动齿轮，均套设于所述第二中间轴上；与每一所述偶数挡的齿轮对应啮合的偶数挡的从动齿轮，均设置于所述第一输出轴上。可选地，所述换挡组件还包括：倒挡主动齿轮，设置于所述第一中间轴或所述第二中间轴处；倒挡惰轮轴，与所述第一中间轴平行布置；倒挡惰轮，设置于所述倒挡惰轮轴上且与所述倒挡主动齿轮啮合；和倒挡从动齿轮，设置于所述第一输出轴处且与所述倒挡惰轮啮合。可选地，所述至少一个奇数挡的主动齿轮包括1挡主动齿轮和3挡主动齿轮，所述至少一个偶数挡的主动齿轮包括2挡主动齿轮；所述奇数挡的从动齿轮包括1挡从动齿轮和3挡从动齿轮，所述偶数挡的从动齿轮包括2挡从动齿轮。可选地，所述脱开结合装置包括：1/3挡同步器，设置于所述第一输出轴处，用于控制所述第一输出轴与所述1挡从动齿轮和所述3挡从动齿轮相连；2/R挡同步器，设置于所述第一输出轴处，用于控制所述第一输出轴与所述2挡从动齿轮或所述倒挡从动齿轮与相连。特别地，本专利技术还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的双电机双离合混合动力驱动装置。本专利技术将P1电机的驱动力和发动机的驱动力通过减速机构后输出至差速器，P3电机的驱动力通过第二减速齿轮组件输出至差速器，实现了所有挡位运转的混动模式，提升了驱动装置的动力性和换挡模式切换的平顺性。进一步地，通过合理地设置发动机和P1电机之间的速比，可以更好地控制P1电机工作在高效区间内。进一步地，通过调整P1电机和P3电机的功率可以灵活适配不同容量的整车电池，对混动车辆和插电式混合动力汽车都可兼容。进一步地，对于整车成本敏感的车型，可以通过减小电池容量、电机功率、电机控制器电流对系统成本做到最优。进一步地，本专利技术的3速的双电机双离合器混动专用变速器的动力性能做到与传统混动7速双离合器等效，且结构相比更紧凑，重量轻、体积小，有利于整车搭载。传递效率有明显优势，其发动机能够在功率范围内更加精确的运行，实现超低能耗，成本优势明显。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的双电机双离合混合动力驱动装置的结构示意图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的双电机双离合混合动力驱动装置的结构示意图。如图1所示，一个实施例中，双电机双离合混合动力驱动装置包括发动机100、P1电机107、P3电机205、减速机构和差速器302，公知地，差速器设有差速器齿轮，也可以称为主减从动齿轮。减速机构包括输入轴101、第一减速齿轮组件、换挡组件和第二减速齿轮组件。输入轴101与发动机100的输出轴相连。第一减速齿轮组件与P1电机107相连，用于将P1电机107的驱动力输出至输入轴101。换挡组件设置于输入轴101和差速器302之间，用于将发动机100和P1电机107的驱动力传递至差速器302。第二减速齿轮组件与P3电机205相连，用于将P3电机205的驱动力输出至差速器302。本实施例中将P1电机107的驱动力和发动机100的驱动力通过减速机构后输出至差速器302，P3电机205的驱动力通过第二减速齿轮组件输出至差速器302，实现了所有挡位运转的混动模式，提升了驱动装置的动力性和换挡模式切换的平顺性。进一步地，通过合理地设置发动机100和P1电机10本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种双电机双离合混合动力驱动装置，其特征在于，包括发动机、P1电机、P3电机、减速机构和差速器，所述减速机构包括：/n输入轴，与所述发动机的输出轴相连；/n第一减速齿轮组件，与所述P1电机相连，用于将所述P1电机的驱动力输出至所述输入轴；/n换挡组件，设置于所述输入轴和所述差速器之间，用于将所述发动机和所述P1电机的驱动力传递至所述差速器；和/n第二减速齿轮组件，与所述P3电机相连，用于将所述P3电机的驱动力输出至所述差速器。/n
【技术特征摘要】
1.一种双电机双离合混合动力驱动装置，其特征在于，包括发动机、P1电机、P3电机、减速机构和差速器，所述减速机构包括：
输入轴，与所述发动机的输出轴相连；
第一减速齿轮组件，与所述P1电机相连，用于将所述P1电机的驱动力输出至所述输入轴；
换挡组件，设置于所述输入轴和所述差速器之间，用于将所述发动机和所述P1电机的驱动力传递至所述差速器；和
第二减速齿轮组件，与所述P3电机相连，用于将所述P3电机的驱动力输出至所述差速器。
2.根据权利要求1所述的双电机双离合混合动力驱动装置，其特征在于，所述第二减速齿轮组件包括：
第二输出轴，与所述输入轴平行布置；
P3电机主减主动齿轮，与差速器齿轮啮合；
P3电机主动齿轮，与所述P3电机的输出轴相连；和
P3电机从动齿轮，与所述第二输出轴相连且与所述P3电机主动齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的双电机双离合混合动力驱动装置，其特征在于，所述第一减速齿轮组件包括：
P1电机主动齿轮，与所述P1电机的输出轴相连；和
P1电机从动齿轮，与所述输入轴相连且与所述P1电机主动齿轮啮合。
4.根据权利要求3所述的双电机双离合混合动力驱动装置，其特征在于，
所述换挡组件包括奇数挡换挡机构、偶数挡换挡机构和脱开结合装置，所述脱开结合装置用于控制所述换挡组件通过所述奇数挡换挡机构还是所述偶数挡换挡机构传递动力至所述差速器；
所述双电机双离合混合动力驱动装置还包括：
第一离合器，用于控制所述输入轴和所述奇数挡换挡机构的结合和分离；
第二离合器，用于控制所述输入轴和所述偶数挡换挡机构的结合和分离。
5.根据权利要求4所述的双电机双离合混合动力驱动装置，其特征在于，
所述换挡组件包括被所述奇数挡换挡机构和所述偶数挡换挡机构共用的第一输出轴，所述第一输出轴设有与差速器齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：泰坚达，巩菊红，王有刚，王开文，孙艳，林霄喆，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，义乌吉利自动变速器有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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