中间层车体连接结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中间层车体连接结构及轨道车辆。中间层车体连接结构分别与车体的两侧连接，以将车体分为上下两层，中间层车体连接结构包括：中间层本体，中间层本体分别与车体的两侧连接；地板布，地板布遮盖在中间层本体靠近车体的上层的一侧，地板布包括一体成型在一起的发泡层和实体层，实体层相对于发泡层远离中间层本体。本实用新型专利技术解决了现有技术中双层轨道车辆乘坐舒适度差的问题。

【技术实现步骤摘要】
中间层车体连接结构及轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种中间层车体连接结构及轨道车辆。
技术介绍
目前轨道车辆一般为单层，地板布与车体地板之间一般设置有足够厚度的减震消音层，以保证乘客在客舱内行走时的舒适度，且不会产生较大的声响，避免影响其他乘客休息。当轨道车辆为双层时，受空间限制，双层轨道车辆的上层的地板布只能直接铺设在车体地板上，导致客舱上层的乘客行走时会产生较大的声响，影响客舱下层的乘客的乘坐舒适度。由上可知，现有技术中存在双层轨道车辆乘坐舒适度差的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种中间层车体连接结构及轨道车辆，以解决现有技术中双层轨道车辆乘坐舒适度差的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种中间层车体连接结构，中间层车体连接结构分别与车体的两侧连接，以将车体分为上下两层，中间层车体连接结构包括：中间层本体，中间层本体分别与车体的两侧连接；地板布，地板布遮盖在中间层本体靠近车体的上层的一侧，地板布包括一体成型在一起的发泡层和实体层，实体层相对于发泡层远离中间层本体。进一步地，发泡层为橡胶发泡层；和/或实体层为橡胶实体层。进一步地，地板布还包括一体成型层，一体成型层位于实体层和发泡层之间。进一步地，发泡层的厚度为1毫米至5毫米；和/或实体层的厚度为2毫米至5毫米。进一步地，地板布与中间层本体之间为粘接。进一步地，地板布还具有沿车体的两侧的挡水板向上延伸的连接段。进一步地，中间层车体连接结构还包括至少一个安装座，至少一个安装座包括：座椅安装座，座椅安装座设置在中间层本体靠近车体的上层的一侧并由地板布内穿出，以使车体的上层的座椅通过座椅安装座与中间层本体连接；和/或顶板安装座，顶板安装座设置在中间层本体靠近车体的下层的一侧，以使车体的下层的顶板通过顶板安装座与中间层本体连接。进一步地，至少一个安装座包括还包括：侧板安装座，侧板安装座与顶板安装座并列设置，以使车体的下层的侧板通过侧板安装座与中间层本体连接；和/或风道安装座，风道安装座与顶板安装座间隔设置且相对顶板安装座靠近中间层本体的边缘设置，以使车体的下层的风道通过风道安装座与中间层本体连接。进一步地，安装座与待安装部件之间均为螺栓连接。进一步地，安装座具有凹槽，螺栓的头部预设在凹槽内，螺栓的螺杆穿过凹槽和待安装部件的安装孔后与螺母连接，以使安装座与待安装部件紧固。根据本技术的另一个方面，提供了一种轨道车辆，包括上述的中间层车体连接结构。应用本技术的技术方案，中间层车体连接结构包括中间层本体和地板布，中间层本体分别与车体的两侧连接，地板布遮盖在中间层本体靠近车体的上层的一侧，地板布包括一体成型在一起的发泡层和实体层，实体层相对于发泡层远离中间层本体，发泡层具有减震降噪的功能，既提高了客舱上层的乘客的行走舒适度，也不会使得客舱上层的乘客行走时产生较大的声响，避免影响客舱下层的乘客的乘坐舒适度，此外，发泡层与实体层一体成型，防止地板布出现断层，提高了地板布的使用寿命，解决了现有技术中双层轨道车辆乘坐舒适度差的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术的一个具体实施例中的中间层车体连接结构的结构示意图；图2示出了本技术的一个具体实施例中的地板布的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、中间层本体；20、地板布；21、发泡层；22、实体层；23、一体成型层；30、座椅安装座；40、顶板安装座；50、侧板安装座；60、风道安装座；70、座椅；80、顶板；90、侧板；100、风道；110、挡水板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。为了解决现有技术中双层轨道车辆乘坐舒适度差的问题，本技术提供了一种中间层车体连接结构及轨道车辆。其中，下述的轨道车辆包括下述的中间层车体连接结构。如图1至图2所示，中间层车体连接结构分别与车体的两侧连接，以将车体分为上下两层。中间层车体连接结构包括中间层本体10和地板布20。中间层本体10分别与车体的两侧连接。地板布20遮盖在中间层本体10靠近车体的上层的一侧，地板布20包括一体成型在一起的发泡层21和实体层22，实体层22相对于发泡层21远离中间层本体10。应用本技术的技术方案，中间层车体连接结构包括中间层本体10和地板布20，中间层本体10分别与车体的两侧连接，地板布20遮盖在中间层本体10靠近车体的上层的一侧，地板布20包括一体成型在一起的发泡层21和实体层22，实体层22相对于发泡层21远离中间层本体10，发泡层21具有减震降噪的功能，既提高了客舱上层的乘客的行走舒适度，也不会使得客舱上层的乘客行走时产生较大的声响，避免影响客舱下层的乘客的乘坐舒适度，此外，发泡层21与实体层22一体成型，防止地板布20出现断层，提高了地板布20的使用寿命。在本实施例中，发泡层21为橡胶发泡层。实体层22为橡胶实体层。橡胶具有很高的耐磨性和很高的弹性和扯断强度，地板布20采用橡胶材料制成，保证了客舱上层的乘客的行走舒适度，且橡胶发泡层具有良好的减震降噪功能，使得客舱上层的乘客行走时不会产生较大的声响，避免影响客舱下层的乘客的乘坐舒适度。此外，采用橡胶材料还使得地板布20具有较长的寿命，无需经常更换。当然，发泡层21和实体层22也可以是其他减震降噪材质，可以根据实际需求进行选择。如图2所示，地板布20还包括一体成型层23，一体成型层23位于实体层22和发泡层21之间。在本实施例中，实体层22和发泡层21在高温高压条件下压制而成，因而在实体层22和发泡层21之间形成了一体成型层23，从而达到一体成型的效果，防止地板布20出现断层，提高了地板布20的使用寿命。在本实施例中，发泡层21的厚度为1毫米至5毫米。实体层22的厚度为2毫米至5毫米。具体的，发泡层21的厚度和实体层22的厚度可以根据实际需求进行调整。在本实施例中，地板布20与中间层本体10之间为粘接。粘接能够保证地板布20的外表面的整体平整，使得地板布20更加美观，且粘接具有良好的固定效果，保证了地板布20与中间层本体10之间稳固连接。当然，地板布20与中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中间层车体连接结构，其特征在于，所述中间层车体连接结构分别与车体的两侧连接，以将所述车体分为上下两层，所述中间层车体连接结构包括：/n中间层本体(10)，所述中间层本体(10)分别与所述车体的两侧连接；/n地板布(20)，所述地板布(20)遮盖在所述中间层本体(10)靠近所述车体的上层的一侧，所述地板布(20)包括一体成型在一起的发泡层(21)和实体层(22)，所述实体层(22)相对于所述发泡层(21)远离所述中间层本体(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种中间层车体连接结构，其特征在于，所述中间层车体连接结构分别与车体的两侧连接，以将所述车体分为上下两层，所述中间层车体连接结构包括：
中间层本体(10)，所述中间层本体(10)分别与所述车体的两侧连接；
地板布(20)，所述地板布(20)遮盖在所述中间层本体(10)靠近所述车体的上层的一侧，所述地板布(20)包括一体成型在一起的发泡层(21)和实体层(22)，所述实体层(22)相对于所述发泡层(21)远离所述中间层本体(10)。


2.根据权利要求1所述的中间层车体连接结构，其特征在于，
所述发泡层(21)为橡胶发泡层；和/或
所述实体层(22)为橡胶实体层。


3.根据权利要求1所述的中间层车体连接结构，其特征在于，所述地板布(20)还包括一体成型层(23)，所述一体成型层(23)位于所述实体层(22)和所述发泡层(21)之间。


4.根据权利要求1所述的中间层车体连接结构，其特征在于，
所述发泡层(21)的厚度为1毫米至5毫米；和/或
所述实体层(22)的厚度为2毫米至5毫米。


5.根据权利要求1所述的中间层车体连接结构，其特征在于，所述地板布(20)与所述中间层本体(10)之间为粘接。


6.根据权利要求1所述的中间层车体连接结构，其特征在于，所述地板布(20)还具有沿所述车体的两侧的挡水板(110)向上延伸的连接段。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的中间层车体连接结构，其特征在于，所述中间层车体连接结构还包括至少一个安装座，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱龙龙，吕文俊，李莉，戚磊，周玉美，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37