一种动车组地板减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组地板减震结构，包括装置本体，龙骨的中部设置有螺纹孔一，龙骨的两侧均设置有限位杆，龙骨的一侧设置有U形固定框，U形固定框的内部的顶端设置有缓冲垫一，U形固定框的内部的两侧均设置有限位槽，U形固定框的中部设置有螺纹孔二，螺纹孔一和螺纹孔二的内部均设置有螺纹杆一，本实用新型专利技术U形固定框的顶端设置有伸缩杆，伸缩杆的外侧设置有弹簧一，伸缩杆的两端均设置有T形滑杆，伸缩杆的一端设置有安装框，U形固定框和安装框的一端的中部设置有定位槽，定位槽的一侧设置有滑槽，滑槽的内部设置有弹簧二，增加弹簧一和弹簧二对地板起到缓冲减震的作用，且增加T形滑杆和滑槽便于伸缩杆进行安装。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组地板减震结构
本技术涉及动车组地板减震
，具体涉及一种动车组地板减震结构。
技术介绍
目前，普通的动车组地板结构为：在动车组的车厢地板上铺设若干条龙骨，随后在龙骨上铺设地板，采用此类结构的地板，动车组在高速运行中，持续不断的震动不但对驾驶员的操作带来了干扰，而且影响了车厢内乘客的乘坐舒服度。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种动车组地板减震结构，用以解决传统的装置本体缺乏限位结构，且缺乏缓冲固定结构；传统的装置本体缺乏缓冲减震的结构，且不便于对伸缩杆进行安装；传统的装置本体不便于地板进行安装，且缓冲减震的效果存在一定的缺陷问题，达到增加限位杆和限位槽便于U形固定框进行安装，且增加缓冲垫一对U形固定框起到缓冲固定的作用，增强U形固定框的稳定性；增加弹簧一和弹簧二对地板起到缓冲减震的作用，且增加T形滑杆和滑槽便于伸缩杆进行安装；增加安装框和缓冲垫二便于地板进行安装，且增加存储框和泡沫垫对地板起到支撑的作用和增强缓冲减震的性能效果。(二)技术方案本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种动车组地板减震结构，包括装置本体，所述装置本体的底端设置有龙骨，所述龙骨的中部设置有螺纹孔一，所述龙骨的两侧均设置有限位杆，所述龙骨的一侧设置有U形固定框，所述U形固定框的内部的顶端设置有缓冲垫一，所述U形固定框的内部的两侧均设置有限位槽，所述U形固定框的中部设置有螺纹孔二，所述螺纹孔一和螺纹孔二的内部均设置有螺纹杆一，所述U形固定框的顶端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有弹簧一，所述伸缩杆的两端均设置有T形滑杆，所述伸缩杆的一端设置有安装框，所述U形固定框和安装框的一端的中部设置有定位槽，所述定位槽的一侧设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有弹簧二，所述安装框的中部设置有安装孔，所述安装孔的内部的底端设置有缓冲垫二，所述安装孔的两侧均设置有螺纹孔三，所述安装框的顶端设置有地板，所述地板的底端设置有安装杆，所述安装杆的中部设置有螺纹孔四，所述螺纹孔三和螺纹孔四的中部设置有螺纹杆二，所述U形固定框和安装框的两侧均设置有连接槽，所述U形固定框和安装框的一侧均设置有存储框，所述存储框的两侧均设置有连接杆，所述存储框的内部设置有泡沫垫。进一步的，所述螺纹孔一和龙骨之间配合使用，所述限位杆和龙骨之间焊接，所述限位槽和U形固定框之间配合使用，所述U形固定框和龙骨通过限位杆和限位槽卡合连接。进一步的，所述缓冲垫一和U形固定框通过粘胶粘合连接，所述螺纹孔一和螺纹孔二均与螺纹杆一通过卡合连接。进一步的，所述弹簧一和伸缩杆通过卡合连接，所述T形滑杆和伸缩杆之间焊接。进一步的，所述U形固定框和安装框均与定位槽之间配合使用，所述U形固定框和安装框均与滑槽之间配合使用，所述弹簧二和滑槽通过卡合连接，所述T形滑杆和滑槽通过卡合连接。进一步的，所述安装孔和安装框之间配合使用，所述缓冲垫二和安装孔通过粘胶粘合连接。进一步的，所述安装杆和地板之间焊接，所述地板和安装框通过安装孔和安装杆卡合连接，所述螺纹孔三和螺纹孔四均与螺纹杆二通过卡合连接。进一步的，所述U形固定框和安装框均与存储框通过连接杆和连接槽卡合连接，所述泡沫垫和存储框通过卡合连接。(三)有益效果本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：1)、为解决传统的装置本体缺乏限位结构，且缺乏缓冲固定结构问题，本设计提出装置本体的底端设置有龙骨，龙骨的中部设置有螺纹孔一，龙骨的两侧均设置有限位杆，龙骨的一侧设置有U形固定框，U形固定框的内部的顶端设置有缓冲垫一，U形固定框的内部的两侧均设置有限位槽，U形固定框的中部设置有螺纹孔二，螺纹孔一和螺纹孔二的内部均设置有螺纹杆一设计，解决了传统的装置本体缺乏限位结构，且缺乏缓冲固定结构问题，有增加限位杆和限位槽便于U形固定框进行安装，且增加缓冲垫一对U形固定框起到缓冲固定的作用，增强U形固定框的稳定性有益效果。2)、为解决传统的装置本体缺乏缓冲减震的结构，且不便于对伸缩杆进行安装问题，本设计提出U形固定框的顶端设置有伸缩杆，伸缩杆的外侧设置有弹簧一，伸缩杆的两端均设置有T形滑杆，伸缩杆的一端设置有安装框，U形固定框和安装框的一端的中部设置有定位槽，定位槽的一侧设置有滑槽，滑槽的内部设置有弹簧二设计，解决了传统的装置本体缺乏缓冲减震的结构，且不便于对伸缩杆进行安装问题，有增加弹簧一和弹簧二对地板起到缓冲减震的作用，且增加T形滑杆和滑槽便于伸缩杆进行安装有益效果。3)、为解决传统的装置本体不便于地板进行安装，且缓冲减震的效果存在一定的缺陷问题，本设计提出安装框的中部设置有安装孔，安装孔的内部的底端设置有缓冲垫二，安装孔的两侧均设置有螺纹孔三，安装框的顶端设置有地板，地板的底端设置有安装杆，安装杆的中部设置有螺纹孔四，螺纹孔三和螺纹孔四的中部设置有螺纹杆二，U形固定框和安装框的两侧均设置有连接槽，U形固定框和安装框的一侧均设置有存储框，存储框的两侧均设置有连接杆，存储框的内部设置有泡沫垫设计，解决了传统的装置本体不便于地板进行安装，且缓冲减震的效果存在一定的缺陷问题，有增加安装框和缓冲垫二便于地板进行安装，且增加存储框和泡沫垫对地板起到支撑的作用和增强缓冲减震的性能有益效果。附图说明图1是本技术的装置本体结构示意图。图2是本技术的龙骨结构示意图。图3是本技术的U形固定框结构示意图。图4是本技术的伸缩杆结构示意图。图5是本技术的安装框结构示意图。图6是本技术的地板结构示意图。图7是本技术的存储框结构示意图。1-装置本体；2-龙骨；3-螺纹孔一；4-限位杆；5-U形固定框；6-缓冲垫一；7-限位槽；8-螺纹孔二；9-螺纹杆一；10-伸缩杆；11-弹簧一；12-T形滑杆；13-安装框；14-定位槽；15-滑槽；16-弹簧二；17-安装孔；18-缓冲垫二；19-螺纹孔三；20-地板；21-安装杆；22-螺纹孔四；23-螺纹杆二；24-连接槽；25-存储框；26-连接杆；27-泡沫垫。具体实施方式本技术方案中：4-限位杆、5-U形固定框、6-缓冲垫一、7-限位槽、10-伸缩杆、11-弹簧一、12-T形滑杆、13-安装框、16-弹簧二、18-缓冲垫二、25-存储框、27-泡沫垫为本技术含有实质创新性构件。1-装置本体、2-龙骨、3-螺纹孔一、8-螺纹孔二、9-螺纹杆一、14-定位槽、15-滑槽、17-安装孔、19-螺纹孔三、20-地板、21-安装杆、22-螺纹孔四、23-螺纹杆二、24-连接槽、26-连接杆为实现本技术技术方案必不可少的连接性构件。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图1-7所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组地板减震结构，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的底端设置有龙骨(2)，所述龙骨(2)的中部设置有螺纹孔一(3)，所述龙骨(2)的两侧均设置有限位杆(4)，所述龙骨(2)的一侧设置有U形固定框(5)，所述U形固定框(5)的内部的顶端设置有缓冲垫一(6)，所述U形固定框(5)的内部的两侧均设置有限位槽(7)，所述U形固定框(5)的中部设置有螺纹孔二(8)，所述螺纹孔一(3)和螺纹孔二(8)的内部均设置有螺纹杆一(9)，所述U形固定框(5)的顶端设置有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)的外侧设置有弹簧一(11)，所述伸缩杆(10)的两端均设置有T形滑杆(12)，所述伸缩杆(10)的一端设置有安装框(13)，所述U形固定框(5)和安装框(13)的一端的中部设置有定位槽(14)，所述定位槽(14)的一侧设置有滑槽(15)，所述滑槽(15)的内部设置有弹簧二(16)，所述安装框(13)的中部设置有安装孔(17)，所述安装孔(17)的内部的底端设置有缓冲垫二(18)，所述安装孔(17)的两侧均设置有螺纹孔三(19)，所述安装框(13)的顶端设置有地板(20)，所述地板(20)的底端设置有安装杆(21)，所述安装杆(21)的中部设置有螺纹孔四(22)，所述螺纹孔三(19)和螺纹孔四(22)的中部设置有螺纹杆二(23)，所述U形固定框(5)和安装框(13)的两侧均设置有连接槽(24)，所述U形固定框(5)和安装框(13)的一侧均设置有存储框(25)，所述存储框(25)的两侧均设置有连接杆(26)，所述存储框(25)的内部设置有泡沫垫(27)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种动车组地板减震结构，包括装置本体(1)，其特征在于：所述装置本体(1)的底端设置有龙骨(2)，所述龙骨(2)的中部设置有螺纹孔一(3)，所述龙骨(2)的两侧均设置有限位杆(4)，所述龙骨(2)的一侧设置有U形固定框(5)，所述U形固定框(5)的内部的顶端设置有缓冲垫一(6)，所述U形固定框(5)的内部的两侧均设置有限位槽(7)，所述U形固定框(5)的中部设置有螺纹孔二(8)，所述螺纹孔一(3)和螺纹孔二(8)的内部均设置有螺纹杆一(9)，所述U形固定框(5)的顶端设置有伸缩杆(10)，所述伸缩杆(10)的外侧设置有弹簧一(11)，所述伸缩杆(10)的两端均设置有T形滑杆(12)，所述伸缩杆(10)的一端设置有安装框(13)，所述U形固定框(5)和安装框(13)的一端的中部设置有定位槽(14)，所述定位槽(14)的一侧设置有滑槽(15)，所述滑槽(15)的内部设置有弹簧二(16)，所述安装框(13)的中部设置有安装孔(17)，所述安装孔(17)的内部的底端设置有缓冲垫二(18)，所述安装孔(17)的两侧均设置有螺纹孔三(19)，所述安装框(13)的顶端设置有地板(20)，所述地板(20)的底端设置有安装杆(21)，所述安装杆(21)的中部设置有螺纹孔四(22)，所述螺纹孔三(19)和螺纹孔四(22)的中部设置有螺纹杆二(23)，所述U形固定框(5)和安装框(13)的两侧均设置有连接槽(24)，所述U形固定框(5)和安装框(13)的一侧均设置有存储框(25)，所述存储框(25)的两侧均设置有连接杆(26)，所述存储框(25)的内部设置有泡沫垫(27)。


2.根据权利要求1所述的一种动车组地板减震结构，其特征在于：所述螺纹孔一(3)和龙骨(2)之间配合使用，所述限位杆(4)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：王康，齐金平，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：甘肃;62