二轮车构造制造技术

本实用新型专利技术关于一种二轮车构造，该二轮车至少具有车架单元、设于该车架单元上动力系统；该动力系统至少具有动力源单元；该动力源单元至少包括有汽缸部与动力传动与输出部；该动力传动与输出部具有一传动箱，该传动箱内具有供一曲轴容置的曲轴室、一可供减速齿轮组容置的减速齿轮组室；该传动箱于该曲轴室后方的外侧与该减速齿轮组室下方的外侧设有可供一驻车单元枢设的驻车连结座；借此可避免该驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免该驻车连结座与其他部品产生干涉，从而可提升该驻车连结座的刚性强度、降低该驻车单元的摆动惯性，进而可使该二轮车的该动力系统配置紧致化与轻量化，同时减少润滑油的交换量。

【技术实现步骤摘要】
二轮车构造
本技术有关一种二轮车构造，尤其指一种可避免驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免驻车连结座与其他部品产生干涉，从而可提升驻车连结座的刚性强度、降低驻车单元的摆动惯性的二轮车构造。
技术介绍
如图1所示，二轮车1为保持稳定的驻车效果，会于该二轮车1的动力单元11下方枢设一驻车单元12，该驻车单元12以一连结件13来枢设于该动力单元11的传动箱111上；该二轮车1欲驻车时，以脚来踩踏该驻车单元12的踩踏杆部121，借此来使该驻车架单元12由朝车体后方收纳位置，以该传动箱111与该连结件13的枢设中心为摆动中心朝车体前方摆动，直至该驻车单元12的车体宽方向的二支撑部122支撑于地面上，借此来达到该二轮车1驻车的目的。已知该二轮车1借由上述的驻车构造，固然以能达到获得稳定的驻车效果；然而，该连结件13与该传动箱111的结合时，该连结件13朝车体下方凸出于该传动箱111的下端缘外，亦即该连结件13朝车体下方比该传动箱111朝车体下方更接近地面；因此当该二轮车1行车时如地面可坑洞易造成该连结件13的下端与路面产生碰撞，严重时更会造成该传动箱111连带受损；另外，由于该连结件13朝车体下方比该传动箱111朝车体下方更接近地面，更会造成该二轮车1的过弯角度的窄小化。因此如何能提供一种二轮车构造，可使二轮车获得稳定的驻车效果，以及避免因连结件的设置易与地面产生碰撞，与过弯角度窄小化等的缺点产生，已为二轮车制造业者亟待解决的课题。
技术实现思路
【技术所欲解决的课题】本技术主要目的在于提供一种二轮车构造，借此可克服现有二轮车的驻车单元的连结件易与地面产生碰撞的缺点。【解决问题的技术手段】为此，本技术，乃在于提供一种二轮车构造，该二轮车至少具有车架单元、设于该车架单元上动力系统；该动力系统至少具有动力源单元；该动力源单元至少包括有汽缸部与动力传动与输出部；该动力传动与输出部具有一传动箱，该传动箱内具有供一曲轴容置的曲轴室、一可供减速齿轮组容置的减速齿轮组室；该传动箱于该曲轴室后方的外侧与该减速齿轮组室下方的外侧设有可供一驻车单元枢设的驻车连结座。为此，本技术的一些实施例中，乃在于提供一种二轮车构造，该传动箱具有一右箱体、一左箱体与一盖设于该左箱体外侧的左箱体盖；该驻车连结座具有右连结座部与左连结座部；该右连结座部系设于该右箱体，该左连结座部系设于该左箱体盖上；该驻车单元系借由一连结件连结于该驻车连结座上。为此，本技术的一些实施例中，乃在于提供一种二轮车构造，该传动箱借由至少一隔板来界分曲轴室与减速齿轮组室，以及一润滑油室；该驻车连结座的最低点是较该润滑油室最低点还高或大致等高。为此，本技术的一些实施例中，乃在于提供一种二轮车构造，该驻车连结座下侧的端缘不超出该传动箱朝车体下侧的底端缘，该驻车连结座后侧的端缘不超出该传动箱朝车体后侧的外端缘。为此，本技术的一些实施例中，乃在于提供一种二轮车构造，该传动箱具有一右箱体、一左箱体与一盖设于该左箱体外侧的左箱体盖，该减速齿轮组具有一第二输出轴；该右箱体外盖设一外盖形成一无段变速室，该无段变速室内设有无段变速系统；该无段变速室内设有一离合器；该左箱体盖外侧设有一散热器；该驻车连结座系位于该散热器的后方与该第二输出轴下方。为此，本技术的一些实施例中，乃在于提供一种二轮车构造，该传动箱具有一右箱体、一左箱体与一盖设于该左箱体外侧的左箱体盖，该减速齿轮组具有一第二输出轴；该右箱体外盖设一外盖形成一无段变速室，该无段变速室内设有无段变速系统；该传动箱二侧设置有一第一支撑件与一第二支撑件，该第一支撑件与第二支撑件上枢设有一后摇臂，该后摇臂的后端以一第三输出轴来供后轮枢设；该后摇臂件的枢设端系位于该传动箱的减速齿轮组室与该无段变速室之间；该减速齿轮组具有一第二输出轴，该无段变速系统具有一第一输出轴；该后摇臂以该第一输出轴的轴线中心为上下摆动中心。为此，本技术的一些实施例中，乃在于提供一种二轮车构造，该隔板上设有至少一个缺口槽来形成该曲轴室与该减速齿轮组室之间的流体通道；该隔板于该曲轴室的下方界分出该润滑油室，该润滑油室与位于后上侧的该减速齿轮组室相连通，该润滑油室借由该隔板上的该缺口槽亦形成一与该曲轴室形成流体通道。为此，本技术的一些实施例中，乃在于提供一种二轮车构造，该右连结座部系位于该右箱体壁面后下方处，且下侧不超出该右箱体底侧端缘；该左连结座部系位于该左箱体盖壁面后下方处，且下侧不超出该左箱体盖底侧端缘。【技术的效果】本技术所能达成的功效在于：借此可避免该驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免该驻车连结座与其他部品产生干涉，从而可提升该驻车连结座的刚性强度、降低该驻车单元的摆动惯性，进而可使该二轮车的该动力系统配置紧致化与轻量化，同时减少润滑油的交换量。本技术所能达成的功效在于：借此可避免该驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免该驻车连结座与其他部品产生干涉。本技术所能达成的功效在于：借此可避免该驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免该驻车连结座与其他部品产生干涉，并可使该二轮车的该动力系统配置紧致化与轻量化，同时减少润滑油的交换量。本技术所能达成的功效在于：借此可避免该驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免该驻车连结座与其他部品产生干涉。本技术所能达成的功效在于：借此可避免该驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免该驻车连结座与其他部品产生干涉。本技术所能达成的功效在于：借此可使该二轮车的该动力系统配置紧致化与轻量化。本技术所能达成的功效在于：借此可使该二轮车的该动力系统配置紧致化与轻量化，同时减少润滑油的交换。本技术所能达成的功效在于：借此可避免该驻车连结座与地面等异物碰撞，以及可避免该驻车连结座与其他部品产生干涉。附图说明图1现有二轮车的驻车单元示意图。图2是本技术二轮车侧视示意图。图3是本技术二轮车动力系统剖视图。图4是本技术二轮车的传动箱分解图。图5是本技术二轮车的传动箱去除左箱体盖后的立体图。图6是本技术二轮车的驻车单元动作示意图。附图标记列表1：二轮车11：动力单元111：传动箱12：驻车单元121：踩踏杆部122：支撑部13：连结件2：二轮车3：车架单元31：头管部32：转向机构33：下降管部34：脚踏管部341：脚踏横管35：侧车架部351：上升段352：延伸段353：辅助管354：延设件4：座垫5：动力系统5a：动力源单元5b：第一传动单元5c：第二传动单元5d：第三传动单元51：汽缸部511：汽缸头盖512：汽缸头513：汽缸本体52：动力传动与输出部52a：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种二轮车构造，所述二轮车至少具有车架单元、设于所述车架单元上动力系统；所述动力系统至少具有动力源单元；其特征在于，所述动力源单元至少包括有汽缸部与动力传动与输出部；所述动力传动与输出部具有一传动箱，所述传动箱内具有供一曲轴容置的曲轴室、一可供减速齿轮组容置的减速齿轮组室；所述传动箱于所述曲轴室后方的外侧与所述减速齿轮组室下方的外侧设有可供一驻车单元枢设的驻车连结座。/n

【技术特征摘要】
1.一种二轮车构造，所述二轮车至少具有车架单元、设于所述车架单元上动力系统；所述动力系统至少具有动力源单元；其特征在于，所述动力源单元至少包括有汽缸部与动力传动与输出部；所述动力传动与输出部具有一传动箱，所述传动箱内具有供一曲轴容置的曲轴室、一可供减速齿轮组容置的减速齿轮组室；所述传动箱于所述曲轴室后方的外侧与所述减速齿轮组室下方的外侧设有可供一驻车单元枢设的驻车连结座。


2.根据权利要求1所述的二轮车构造，其特征在于，所述传动箱具有一右箱体、一左箱体与一盖设于所述左箱体外侧的左箱体盖；所述驻车连结座具有右连结座部与左连结座部；所述右连结座部设于所述右箱体，所述左连结座部设于所述左箱体盖上；所述驻车单元借由一连结件连结于所述驻车连结座上。


3.根据权利要求1或2所述的二轮车构造，其特征在于，所述传动箱借由至少一隔板来界分曲轴室与减速齿轮组室，以及一润滑油室；所述驻车连结座的最低点是较所述润滑油室最低点还高或大致等高。


4.根据权利要求1或2所述的二轮车构造，其特征在于，所述驻车连结座下侧的端缘不超出所述传动箱朝车体下侧的底端缘，所述驻车连结座后侧的端缘不超出所述传动箱朝车体后侧的外端缘。


5.根据权利要求1所述的二轮车构造，其特征在于，所述传动箱具有一右箱体、一左箱体与一盖设于所述左箱体外侧的左箱体盖，所述减速齿轮组具有一第二输出轴；所述右箱体外盖设一外盖形成一无...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄建智，余孟霖，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71