链条式中央驱动电驱动自动变速系统技术方案

本发明专利技术公开了一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮轴以及设置在车轮轴上的减速输出机构，动力输入机构依次通过轮外中间轴、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮转动。采用以上技术方案，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，使电机处于高效输出平台上，大幅提高了电机效率，且驱动轮两侧采用中央驱动式的布置方式，平衡性好，同时保留链条传动的方式，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。

【技术实现步骤摘要】
链条式中央驱动电驱动自动变速系统
本专利技术涉及两轮车电驱动系统
，具体涉及一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统。
技术介绍
链条传动的设计结构具有结构简单、轻巧、成本低等优点，而且可以通过更换链轮便能容易改变末级减速比的优点，因此被大多数两轮车采用。此外，链条可以缓冲车辆加减速的冲击，又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化。随着法规的促进和技术的进步，越来越多的两轮车选择采用电驱动系统，现有的能够换挡的两轮车电驱动系统通常都将动力输入机构(电机等)和减速换挡机构都设置在两轮车的中部(座位下方)，再通过链条传动组件直接带动车轮转动。由于电机的转速远高于内燃机，导致减速机构相对较为复杂，体积较大。但是，由于两轮车的结构特点，安装空间极为有限，难以设置较大减速比的减速换挡机构，因此导致不能采用高转速电机，电机效率始终不够理想，影响续航里程。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上的技术问题，本专利技术提供了一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统。其技术方案如下：一种链条式中央驱动电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：包括动力输入机构、驱动轮(2)、设置在轮外中间轴(3)上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴(3)连接的车轮轴(16)以及设置在车轮轴(16)上的减速输出机构，所述驱动轮(2)可转动地安装在车轮轴(16)上，所述链条传动组件和减速输出机构分别位于驱动轮(2)的两侧，所述减速输出机构在车轮轴(16)和驱动轮(2)之间减速传动，所述动力输入机构依次通过轮外中间轴(3)、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴(16)将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮(2)转动；/n所述换挡传动机构包括单侧同步器(4)、超越离合器(15)和减速...

【技术特征摘要】
1.一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：包括动力输入机构、驱动轮(2)、设置在轮外中间轴(3)上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴(3)连接的车轮轴(16)以及设置在车轮轴(16)上的减速输出机构，所述驱动轮(2)可转动地安装在车轮轴(16)上，所述链条传动组件和减速输出机构分别位于驱动轮(2)的两侧，所述减速输出机构在车轮轴(16)和驱动轮(2)之间减速传动，所述动力输入机构依次通过轮外中间轴(3)、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴(16)将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮(2)转动；
所述换挡传动机构包括单侧同步器(4)、超越离合器(15)和减速组件，所述单侧同步器(4)、超越离合器(15)与减速组件的减速一级主动齿轮(6)均套装在轮外中间轴(3)上，且超越离合器(15)和减速一级主动齿轮(6)分别位于单侧同步器(4)的两侧，所述减速一级主动齿轮(6)与轮外中间轴(3)同步转动，所述动力输出套(18)、链条传动组件的主动链轮(7)和超越离合器(15)的内心轮(15c)同步转动，所述单侧同步器(4)能够在换挡拨叉(5)的作用下与内心轮(15c)结合或分离；
当单侧同步器(4)与内心轮(15c)结合时，超越离合器(15)处于超越状态，轮外中间轴(3)输出的动力依次经单侧同步器(4)和内心轮(15c)传递给动力输出套(18)；当单侧同步器(4)与内心轮(15c)分离时，超越离合器(15)处于结合状态，轮外中间轴(3)输出的动力依次经减速组件和超越离合器(15)传递给动力输出套(18)。


2.根据权利要求1所述的链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述减速输出机构包括同步转动地套装在车轮轴(16)上的输出一级主动齿轮(22)、与车轮轴(16)平行的输出轴(23)、同步转动地套装在输出轴(23)上的输出一级从动齿轮(24)以及同步转动地套装在驱动轮(2)的组合式轮毂(2a)上的输出二级从动齿轮(26)，所述一级主动齿轮(22)与输出一级从动齿轮(24)啮合，所述输出轴(23)上具有与输出二级从动齿轮(26)啮合的二级主动齿(23a)。


3.根据权利要求2所述的链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述组合式轮毂(2a)包括轮毂外圈(2a1)和轮毂内圈(2a2)，轮胎(2b)套装在轮毂外圈(2a1)上，所述轮毂内圈(2a2)可转动地套装在车轮轴(16)上，所述轮毂外圈(2a1)的內缘与轮毂内圈(2a2)的外缘通过若干螺栓(2a3)连接。


4.根据权利要求1所述的链条式中央驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述单侧同步器(4)包括与内心轮(15c)同步转动的高速挡结合套(4a)、同步转动地套装在轮外中间轴(3)上的同步器花键毂(4c)以及同步转动地套装在同步器花键毂(4c)上的同步器结合套(4d)，所述同步器花键毂(4c)靠近高速挡结合套(4a)的一侧设置有沿径向向外依次套设的高速挡摩擦内片(4k)、高速挡摩擦外片(4e)和高速挡同步环(4f)，所述同步器花键毂(4c)的外周上设置有若干与同步器结合套(4d)同步滑动的同步器滑块(4j)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，张引航，陈俊杰，王靖，陈同浩，舒雷，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆;50