中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统技术方案

本发明专利技术公开了一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的轮内中间轴以及设置在车轮安装轴上的减速输出机构，换挡传动机构包括单侧同步器、超越离合器和减速组件。采用以上方案，在驱动轮的轮芯位置增设减速输出机构，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，大幅提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。

【技术实现步骤摘要】
中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统
本专利技术涉及两轮车电驱动系统
，具体涉及一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统。
技术介绍
链条传动的设计结构具有结构简单、轻巧、成本低等优点，而且可以通过更换链轮便能容易改变末级减速比的优点，因此被大多数两轮车采用。此外，链条可以缓冲车辆加减速的冲击，又能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化。现有的能够换挡的两轮车电驱动系统通常都将动力输入机构(电机等)和减速换挡机构都设置在两轮车的中部(座位下方)，再通过链条传动组件直接带动车轮转动。由于电机的转速远高于内燃机，导致减速机构相对较为复杂，体积较大。但是，由于两轮车的结构特点，安装空间极为有限，难以设置较大减速比的减速换挡机构，因此导致不能采用高转速电机，电机效率始终不够理想，影响续航里程。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上的技术问题，本专利技术提供了一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统。其技术方案如下：一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其要点在于，包括动力输入机构、驱动轮、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：包括动力输入机构、驱动轮(2)、设置在轮外中间轴(3)上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴(3)连接的轮内中间轴(16)以及设置在车轮安装轴(17)上的减速输出机构，所述动力输入机构依次通过轮外中间轴(3)、换挡传动机构、链条传动组件和轮内中间轴(16)将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮(2)转动；/n所述换挡传动机构包括单侧同步器(4)、超越离合器(15)和减速组件，所述单侧同步器(4)、超越离合器(15)与减速组件的减速一级主动齿轮(6)均套装在轮外中间轴(3)上，且超越离合器(15)和减速一级主动齿轮(6)分...

【技术特征摘要】
1.一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：包括动力输入机构、驱动轮(2)、设置在轮外中间轴(3)上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴(3)连接的轮内中间轴(16)以及设置在车轮安装轴(17)上的减速输出机构，所述动力输入机构依次通过轮外中间轴(3)、换挡传动机构、链条传动组件和轮内中间轴(16)将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮(2)转动；
所述换挡传动机构包括单侧同步器(4)、超越离合器(15)和减速组件，所述单侧同步器(4)、超越离合器(15)与减速组件的减速一级主动齿轮(6)均套装在轮外中间轴(3)上，且超越离合器(15)和减速一级主动齿轮(6)分别位于单侧同步器(4)的两侧，所述减速一级主动齿轮(6)与轮外中间轴(3)同步转动，所述动力输出套(18)、链条传动组件的主动链轮(7)和超越离合器(15)的内心轮(15c)同步转动，所述单侧同步器(4)能够在换挡拨叉(5)的作用下与内心轮(15c)结合或分离；
当单侧同步器(4)与内心轮(15c)结合时，超越离合器(15)处于超越状态，轮外中间轴(3)输出的动力依次经单侧同步器(4)和内心轮(15c)传递给动力输出套(18)；当单侧同步器(4)与内心轮(15c)分离时，超越离合器(15)处于结合状态，轮外中间轴(3)输出的动力依次经减速组件和超越离合器(15)传递给动力输出套(18)。


2.根据权利要求1所述的中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述单侧同步器(4)包括与内心轮(15c)同步转动的高速挡结合套(4a)、同步转动地套装在轮外中间轴(3)上的同步器花键毂(4c)以及同步转动地套装在同步器花键毂(4c)上的同步器结合套(4d)，所述同步器花键毂(4c)靠近高速挡结合套(4a)的一侧设置有沿径向向外依次套设的高速挡摩擦内片(4k)、高速挡摩擦外片(4e)和高速挡同步环(4f)，所述同步器花键毂(4c)的外周上设置有若干与同步器结合套(4d)同步滑动的同步器滑块(4j)，所述换挡拨叉(5)能够带动同步器结合套(4d)轴向滑动；
当同步器结合套(4d)朝高速挡结合套(4a)滑动时，同步器滑块(4j)能够驱使高速挡同步环(4f)带动高速挡摩擦外片(4e)将高速挡摩擦内片(4k)压紧在高速挡结合套(4a)上，以使同步器结合套(4d)与高速挡结合套(4a)在同步转动后结合。


3.根据权利要求2所述的中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述高速挡摩擦外片(4e)的两侧表面分别与高速挡摩擦内片(4k)和高速挡同步环(4f)斜面配合。


4.根据权利要求3所述的中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，其特征在于：所述高速挡摩擦外片(4e)包括一体成型的安装部和斜面配合部，所述安装部为圆环形的片状结构，并套装在同步器花键毂(4c)上，所述斜面配合部为自安装部外缘向外倾斜延伸的圆筒形结构，其直径朝着远离安装部的方向逐渐增大，且斜面配合部的两侧面分别与高速挡摩擦内片(4k)和高速挡同步环(4f)对应的斜面配合。


5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，张引航，陈俊杰，王靖，陈同浩，舒雷，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆;50