本实用新型专利技术公开了一种汽车密封条拐角压模定位装置，包括压模底座和冲压组件，活动加固柱中底柱的一端与转动柱的一端活动连接，底柱另一端与固定底板顶面固定连接，底柱外壳顶面固定安装有转轴，电机固定安装在底柱外壳的内腔，电机输出端延伸到转动柱的内腔中，电机输出末端设置有第四齿轮，转动外壳的底部设置有开口，且开口处设置有凹槽，转轴的一端嵌入到转动外壳的开口凹槽中，转动外壳的内腔内壁上设置有凸齿模块，且凸齿模块与第四齿轮之间进行齿合连接，在冲压结束后，通过电机运转带动转动外壳进行转动从而将气缸组件移走，方便取出汽车密封条。取出汽车密封条。取出汽车密封条。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车密封条拐角压模定位装置
[0001]本技术涉及汽车密封条
，具体为一种汽车密封条拐角压模定位装置。
技术介绍
[0002]汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。
[0003]目前的汽车密封条拐角通常在橡胶融化时使用模具直接进行定型，费时费力制作成本高，而且还要对现有的橡胶进行融化变软，不利于操作，而且生产效率极低。
[0004]针对以上问题，对现有装置进行改进，提出了一种汽车密封条拐角压模定位装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车密封条拐角压模定位装置，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中汽车密封条拐角定型费时费力，且不易操作的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车密封条拐角压模定位装置，包括压模底座和冲压组件，所述压模底座的顶面设置有冲压组件，所述压模底座包括箱体、支撑脚、盛放槽和升降组件，箱体底面四角分别设置有支撑脚，箱体顶面固定安装有盛放槽，且盛放槽的底面设置有开口，箱体的内腔设置有升降组件，所述冲压组件包括活动加固柱、气缸组件和冲压板，活动加固柱的一端固定安装在箱体的内腔，活动加固柱的另一端与气缸组件固定连接，气缸组件的末端固定安装有冲压板。
[0007]进一步地，所述升降组件包括按压机构、齿轮传动机构和上顶板块，按压机构的一端安装在齿轮传动机构表面上，按压机构的另一端伸出箱体表面，上顶板块的底端液安装在齿轮传动机构的表面上，上顶板块的顶端卡在盛放槽的开口处。
[0008]进一步地，所述活动加固柱包括底柱、转动柱和固定底板，底柱的一端与转动柱的一端活动连接，底柱另一端与固定底板顶面固定连接。
[0009]进一步地，所述按压机构包括弹簧、翘板底柱、翘板主体、按压块和连接杆，弹簧的一端安装在箱体内腔的一端，弹簧的一侧安装有翘板底柱，翘板底柱的一端活动连接有翘板主体，翘板主体的一端设置在弹簧的顶面上，按压块的底面设置在翘板主体的顶面上，连接杆的一端安装在翘板主体的一端，连接杆的另一端安装在齿轮传动机构上。
[0010]进一步地，所述齿轮传动机构包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮都活动连接在箱体内壁上，且第一齿轮和第二齿轮之间进行齿合连接，第二齿轮和第三齿轮之间进行齿合连接。
[0011]进一步地，所述上顶板块包括直角板和上顶杆，直角板的底部设置有三个上顶杆，且三个上顶杆分别与第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮表面连接。
[0012]进一步地，所述底柱包括底柱外壳、转轴、电机和第四齿轮，底柱外壳顶面固定安
装有转轴，电机固定安装在底柱外壳的内腔，电机输出端延伸到转动柱的内腔中，电机输出末端设置有第四齿轮。
[0013]进一步地，所述转动柱包括转动外壳和凸齿模块，转动外壳的底部设置有开口，且开口处设置有凹槽，转轴的一端嵌入到转动外壳的开口凹槽中，转动外壳的内腔内壁上设置有凸齿模块，且凸齿模块与第四齿轮之间进行齿合连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1．本技术提出的一种汽车密封条拐角压模定位装置，压模底座的顶面设置有冲压组件，压模底座中箱体底面四角分别设置有支撑脚，箱体顶面固定安装有盛放槽，且盛放槽的底面设置有开口，冲压组件中活动加固柱的一端固定安装在箱体的内腔，活动加固柱的另一端与气缸组件固定连接，气缸组件的末端固定安装有冲压板，将橡胶长条放置在盛放槽中，通过气缸组件带动冲压板，对盛放槽中得橡胶长条进行冲压，不仅方便操作，节省时间，还提高了工作效率。
[0016]2．本技术提出的一种汽车密封条拐角压模定位装置，升降组件中按压机构的一端安装在齿轮传动机构表面上，按压机构的另一端伸出箱体表面，上顶板块的底端液安装在齿轮传动机构的表面上，上顶板块的顶端卡在盛放槽的开口处，弹簧的一端安装在箱体内腔的一端，弹簧的一侧安装有翘板底柱，翘板底柱的一端活动连接有翘板主体，翘板主体的一端设置在弹簧的顶面上，按压块的底面设置在翘板主体的顶面上，连接杆的一端安装在翘板主体的一端，连接杆的另一端安装在齿轮传动机构上，第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮都活动连接在箱体内壁上，且第一齿轮和第二齿轮之间进行齿合连接，第二齿轮和第三齿轮之间进行齿合连接，直角板的底部设置有三个上顶杆，且三个上顶杆分别与第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮表面连接，当冲压完毕后，通过按压按压块从而使得翘板主体的另一端被翘起，带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮和第三齿轮转动，从而将通过上顶杆将直角板顶出，从而将冲压完毕的汽车密封条顶出，方便了操作者的拿取。
[0017]3．本技术提出的一种汽车密封条拐角压模定位装置，活动加固柱中底柱的一端与转动柱的一端活动连接，底柱另一端与固定底板顶面固定连接，底柱外壳顶面固定安装有转轴，电机固定安装在底柱外壳的内腔，电机输出端延伸到转动柱的内腔中，电机输出末端设置有第四齿轮，转动外壳的底部设置有开口，且开口处设置有凹槽，转轴的一端嵌入到转动外壳的开口凹槽中，转动外壳的内腔内壁上设置有凸齿模块，且凸齿模块与第四齿轮之间进行齿合连接，在冲压结束后，通过电机运转带动转动外壳进行转动从而将气缸组件移走，方便取出汽车密封条，再次使用时则可通过电机将气缸组件移动到盛放槽上端进行再次冲压，操作方便，省时省力。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0019]图2为本技术的升降组件剖面图；
[0020]图3为本技术的活动加固柱剖面图；
[0021]图4为本技术的上顶板块立体结构示意图。
[0022]图中：1、压模底座；11、箱体；12、支撑脚；13、盛放槽；14、升降组件；141、按压机构；1411、弹簧；1412、翘板底柱；1413、翘板主体；1414、按压块；1415、连接杆；142、齿轮传动机
构；1421、第一齿轮；1422、第二齿轮；1423、第三齿轮；143、上顶板块；1431、直角板；1432、上顶杆；2、冲压组件；21、活动加固柱；211、底柱；2111、底柱外壳；2112、转轴；2113、电机；2114、第四齿轮；212、转动柱；2121、转动外壳；2122、凸齿模块；213、固定底板；22、气缸组件；23、冲压板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，一种汽车密封条拐角压模定位装置，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车密封条拐角压模定位装置，包括压模底座（1）和冲压组件（2），其特征在于：所述压模底座（1）的顶面设置有冲压组件（2），所述压模底座（1）包括箱体（11）、支撑脚（12）、盛放槽（13）和升降组件（14），箱体（11）底面四角分别设置有支撑脚（12），箱体（11）顶面固定安装有盛放槽（13），且盛放槽（13）的底面设置有开口，箱体（11）的内腔设置有升降组件（14）；所述冲压组件（2）包括活动加固柱（21）、气缸组件（22）和冲压板（23），活动加固柱（21）的一端固定安装在箱体（11）的内腔，活动加固柱（21）的另一端与气缸组件（22）固定连接，气缸组件（22）的末端固定安装有冲压板（23）。2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条拐角压模定位装置，其特征在于：所述升降组件（14）包括按压机构（141）、齿轮传动机构（142）和上顶板块（143），按压机构（141）的一端安装在齿轮传动机构（142）表面上，按压机构（141）的另一端伸出箱体（11）表面，上顶板块（143）的底端液安装在齿轮传动机构（142）的表面上，上顶板块（143）的顶端卡在盛放槽（13）的开口处。3.根据权利要求1所述的一种汽车密封条拐角压模定位装置，其特征在于：所述活动加固柱（21）包括底柱（211）、转动柱（212）和固定底板（213），底柱（211）的一端与转动柱（212）的一端活动连接，底柱（211）另一端与固定底板（213）顶面固定连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车密封条拐角压模定位装置，其特征在于：所述按压机构（141）包括弹簧（1411）、翘板底柱（1412）、翘板主体（1413）、按压块（1414）和连接杆（1415），弹簧（1411）的一端安装在箱体（11）内腔的一端，弹簧（1411）的一侧安装有翘板底柱（1412），翘板底柱（1412）的一端活动连接有翘板主体（1413），翘板主体（1413）的一端设置在弹簧（1411...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘阔，
申请(专利权)人：重庆卡维迪夫汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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