一种汽车内门板注塑模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车内门板注塑模具，包括工作台，所述工作台的底部固定连接有四个支腿，所述工作台的内部开设有安装孔，所述安装孔内设置有振动组件，所述振动组件的顶部固定连接有下模组，所述振动组件的顶部且位于下模组的左、右两侧均固定连接有导向杆，两个所述导向杆的顶部固定连接有顶板，所述顶板底壁的中部通过液压杆活动连接有上模组，所述上模组的顶部且位于液压杆的左、右两侧分别固定连接有进液管和排气管，所述上模组的左、右两侧均固定连接有限位块，本实用新型专利技术涉及汽车生产技术领域。该汽车内门板注塑模具，通过设置有振动组件，利用振动组件，可以实现整个模组的振动，避免上料缓慢造成原料的钝化。避免上料缓慢造成原料的钝化。避免上料缓慢造成原料的钝化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内门板注塑模具


[0001]本技术涉及汽车生产
，具体为一种汽车内门板注塑模具。

技术介绍

[0002]模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号。
[0003]在汽车内门板注塑生产时，通过熔融原料注塑，在上料时通过原料的缓慢流动覆盖下模后进行注塑，这样效率低下，而且在上料时，原料容易预冷钝化，使得原料不流动，造成上料速率缓慢，且内部存在残留空气，待原料冷却成型后，气泡会在成品内部形成空腔，产生一定的质量问题，为此，我们设计出一种汽车内门板注塑模具，来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车内门板注塑模具，解决了上料时，原料容易预冷钝化，使得原料不流动，造成上料速率缓慢，且内部存在残留空气，待原料冷却成型后，气泡会在成品内部形成空腔的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车内门板注塑模具，包括工作台，所述工作台的底部固定连接有四个支腿，所述工作台的内部开设有安装孔，所述安装孔内设置有振动组件，所述振动组件的顶部固定连接有下模组，所述振动组件的顶部且位于下模组的左、右两侧均固定连接有导向杆，两个所述导向杆的顶部固定连接有顶板，所述顶板底壁的中部通过液压杆活动连接有上模组，所述上模组的顶部且位于液压杆的左、右两侧分别固定连接有进液管和排气管，所述上模组的左、右两侧均固定连接有限位块，所述振动组件包括支撑板，所述支撑板的底部通过安装框固定连接有振动电机，所述支撑板底部的左、右两侧均固定连接有垫块，所述支撑板底部的四个拐角处分别通过四个缓冲件与工作台活动连接。
[0006]优选的，所述缓冲件包括壳体，所述壳体的顶部贯穿有立杆，所述立杆的底部通过挡板固定连接有缓冲弹簧。
[0007]优选的，所述缓冲弹簧的两端分别与挡板的底部和壳体的内底壁固定连接。
[0008]优选的，四个所述缓冲件呈矩形阵列分布。
[0009]优选的，四个所述支腿均垂直于工作台的底壁，且四个支腿呈矩形阵列分布。
[0010]优选的，所述安装孔设置为矩形结构，所述振动组件贯穿安装孔延伸至工作台的下方。
[0011]优选的，两个所述垫块呈对称分布，所述垫块的顶部固定连接有橡胶垫片。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车内门板注塑模具。与现有技术相比具备以下有益效
果：
[0014]（1）、该汽车内门板注塑模具，通过设置有振动组件，振动组件包括支撑板，支撑板的底部通过安装框固定连接有振动电机，支撑板底部的左、右两侧均固定连接有垫块，支撑板底部的四个拐角处分别通过四个缓冲件与工作台活动连接，利用振动组件，可以实现整个模组的振动，避免上料缓慢造成原料的钝化，同时振动的过程有利于内部的气体排出，避免后续成型过程中由于气泡形成空腔。
[0015]（2）、该汽车内门板注塑模具，通过设置有垫块和缓冲件，可以有效的减缓模组在振动过程中的冲击力，以避免模组发生碰撞造成损坏，延长了模组的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术振动组件的结构示意图；
[0018]图3为本技术缓冲件的结构示意图；
[0019]图中：1、工作台；2、支腿；3、安装孔；4、振动组件；5、下模组；6、导向杆；7、顶板；8、液压杆；9、上模组；10、进液管；11、排气管；12、限位块；13、支撑板；14、安装框；15、振动电机；16、垫块；17、缓冲件；18、壳体；19、立杆；20、挡板；21、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车内门板注塑模具，包括工作台1，工作台1的底部固定连接有四个支腿2，工作台1的内部开设有安装孔3，安装孔3内设置有振动组件4，振动组件4的顶部固定连接有下模组5，振动组件4的顶部且位于下模组5的左、右两侧均固定连接有导向杆6，两个导向杆6的顶部固定连接有顶板7，顶板7底壁的中部通过液压杆8活动连接有上模组9，上模组9的顶部且位于液压杆8的左、右两侧分别固定连接有进液管10和排气管11，上模组9的左、右两侧均固定连接有限位块12，振动组件4包括支撑板13，支撑板13的底部通过安装框14固定连接有振动电机15，支撑板13底部的左、右两侧均固定连接有垫块16，支撑板13底部的四个拐角处分别通过四个缓冲件17与工作台1活动连接，缓冲件17包括壳体18，壳体18的顶部贯穿有立杆19，立杆19的底部通过挡板20固定连接有缓冲弹簧21，缓冲弹簧21的两端分别与挡板20的底部和壳体18的内底壁固定连接，四个缓冲件17呈矩形阵列分布，四个支腿2均垂直于工作台1的底壁，且四个支腿2呈矩形阵列分布，安装孔3设置为矩形结构，振动组件4贯穿安装孔3延伸至工作台1的下方，两个垫块16呈对称分布，垫块16的顶部固定连接有橡胶垫片，通过设置有振动组件4，利用振动组件4，可以实现整个模组的振动，避免上料缓慢造成原料的钝化，同时振动的过程有利于内部的气体排出，避免后续成型过程中由于气泡形成空腔。
[0022]工作时，本技术在使用时，操作人员通过控制液压杆8可以实现上模组9下移，上模组9两侧的限位块12分别沿着两侧的导向杆6下移，使得上模组9和下模组5完成合模，
合模后操作人员通过控制进液管10将熔融的原料输入到模组内，随后操作人员通过启动振动电机15，使得整个模腔随着振动组件4实现振动，避免原料的钝化，同时原料内部气体通过排气管11排出。
[0023]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内门板注塑模具，包括工作台（1），其特征在于：所述工作台（1）的底部固定连接有四个支腿（2），所述工作台（1）的内部开设有安装孔（3），所述安装孔（3）内设置有振动组件（4），所述振动组件（4）的顶部固定连接有下模组（5），所述振动组件（4）的顶部且位于下模组（5）的左、右两侧均固定连接有导向杆（6），两个所述导向杆（6）的顶部固定连接有顶板（7），所述顶板（7）底壁的中部通过液压杆（8）活动连接有上模组（9），所述上模组（9）的顶部且位于液压杆（8）的左、右两侧分别固定连接有进液管（10）和排气管（11），所述上模组（9）的左、右两侧均固定连接有限位块（12），所述振动组件（4）包括支撑板（13），所述支撑板（13）的底部通过安装框（14）固定连接有振动电机（15），所述支撑板（13）底部的左、右两侧均固定连接有垫块（16），所述支撑板（13）底部的四个拐角处分别通过四个缓冲件（17）与工作台（1）活动连接。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB二九C四五零三，
申请(专利权)人：江苏瑞延盈泰克汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：