一种隧道大吨位渣土车转向架构架制造技术

一种隧道大吨位渣土车转向架构架，包括H型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，所述左连接侧梁和右连接侧梁之间设有牵引横梁，所述牵引横梁的中部内置回转座，回转座上联结回转套，所述右连接侧梁和左连接侧梁上均设有制动套座，所述牵引横梁与左连接侧梁和右连接侧梁的连接方式为采用螺栓固定块限位的浮动联接，所述左连接侧梁和右连接侧梁上对应的位置设有安装制动装置的孔位和行走轮对的导框。本实用新型专利技术适用于渣土车各部分及总成的联接安装，强度和刚度均满足要求，可以有效延长渣土车的使用寿命，安全性提高。性提高。性提高。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道大吨位渣土车转向架构架


[0001]本技术涉及一种隧道渣土车转向架构架，具体涉及一种隧道大吨位渣土车转向架构架。

技术介绍

[0002]近年来，随着国家对城市交通发展的调控，隧道工程车辆也随着城市的发展而发展。城市交通压力增大，地铁逐渐成为大中型城市的主力交通工具，隧道施工窄轨工程车辆的需求增加；大型盾构机投产，传统小吨位隧道工程车匹配力不足，15~18立方隧道渣土车辆成为地铁施工的主力运输车型。作为渣土车的脊梁—转向架构架，其安全性和使用寿命代表车辆的使用性能。构架不仅要满足渣土车各部分及总成的联接安装要求，而且必须满足市场对渣土车使用寿命愈来愈高的要求。
[0003]现有转向架基本都是适用于宽轨、准轨和米轨车辆，而900mm轨距以下的窄轨转向架在市场上较少。转向架构架是重要部件，也是承载和传力的机体，通过轴箱和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮向上传递的作用力。车辆在各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备的垂直载荷和由于车辆振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动产生的牵引力或制动力；承受通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。
[0004]现有转向架构架采用的是焊接固定结构，无法满足窄轨渣土车转向架的空间狭小和布置紧凑的结构要求。侧梁采用近似等强度梁，不同的截面用圆弧过渡，其缺陷是结构复杂，工艺加工难度大，成本高。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种便于窄轨渣土车各部分及总成的联接安装、使用安全、寿命长及成本低的渣土车转向架构架。
[0006]本技术解决其技术问题采用的技术方案是，一种隧道大吨位渣土车转向架构架，包括H型的转向构架本体，所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，所述左连接侧梁和右连接侧梁之间设有牵引横梁，所述牵引横梁的中部内置回转座，回转座上联结回转套，所述右连接侧梁和左连接侧梁上均设有制动套座，所述牵引横梁与左连接侧梁和右连接侧梁的连接方式为采用螺栓固定块限位的浮动联接，所述左连接侧梁和右连接侧梁上对应的位置设有安装制动装置的孔位和行走轮对的导框。
[0007]进一步，所述左连接侧梁、右连接侧梁与牵引横梁的连接处均设有弹簧座，所述弹簧座上安装有橡胶弹簧。
[0008]进一步，所述左连接侧梁、右连接侧梁的截面形状为箱形板的变截面梁。
[0009]进一步，所述弹簧座为钢板焊接而成的座结构。
[0010]进一步，所述制动套座为内置钢板的焊接结构。
[0011]进一步，所述牵引横梁是截面为长方形的扁梁。
[0012]本技术转向架构架强度和刚度高，使用安全，寿命长；结构简单，工艺加工难
[0013]度小，制造成本低，具有良好的经济效果。
附图说明
[0014]图1 为本技术实施例的结构示意图；
[0015]图2 为图1所示实施例中左/右连接侧梁的放大结构示意图；
[0016]图3 为图1所示实施例中左/右连接侧梁安装行走轮对的轴箱的放大结构示意图；
[0017]图4 为图1所示实施例中左/右连接侧梁安装行走轮对的轴箱和制动缸后的放大结构示意图；
[0018]图5 为图1所示实施例中牵引横梁的放大结构示意图；
[0019]图6 为图1所示实施例中回转套的放大结构示意图。
[0020]图中：1
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转向构架本体，2
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左连接侧梁，3
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右连接侧梁，4
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牵引横梁，5
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回转座，6
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回转套，7
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制动套座，8
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弹簧座，9
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橡胶弹簧，10
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制动装置，11
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行走轮对，11
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1行走轮对的轴箱。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
[0022]参照附图1
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6，本实施例包括H型的转向构架本体1，所述转向构架本体1包括左连接侧梁2和右连接侧梁3，所述左连接侧梁2和右连接侧梁3之间设有牵引横梁4，所述牵引横梁4的中部内置回转座5，回转座5上联结回转套6，其内部设有回转轴承配合，采用螺母固定限位联接。所述左连接侧梁2和右连接侧梁3上均设有制动套座7，所述牵引横梁4与左连接侧梁2和右连接侧梁3的连接方式为采用螺栓固定块限位的浮动联接。所述左连接侧梁2和右连接侧梁3上对应位置设有安装制动装置10的孔位和行走轮对11的导框。
[0023]行走轮对11的轴箱11
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1安装在左连接侧梁2和右连接侧梁3的导框上。
[0024]所述左连接侧梁2、右连接侧梁3与牵引横梁4的连接处均设有弹簧座8，所述弹簧座8上安装橡胶弹簧9，结构简单紧凑便于空间布置，成本低廉。
[0025]所述左连接侧梁2、右连接侧梁3的截面形状为箱形板的变截面梁。
[0026]所述弹簧座8为钢板焊接而成的座结构，增强转向构架本体的强度和刚度。所述制动套座7为内置钢板的焊接结构，节省空间便于制动装置10的安装和拆卸。
[0027]所述牵引横梁4是由钢板焊接而成的截面为扁长方形的梁，以利于增大框体内部空间，满足使用及强度和刚度需要。牵引横梁4的中部设有内置式回转座5，可安装回转轴承和回转套6，采用螺母固定回转套6并可调节间隙，回转套6的止口和螺孔与渣土车的底盘架连接，适配工艺性能好，使用拆卸方便。
[0028]本技术的工作原理和过程：渣土车转向架是非动力转向架，渣土车底部安装两组转向架，连接部分是转向架的回转套6与渣土车的底盘架螺栓固定连接，而渣土车的车箱是直接落入其底盘架上，其有限位固定装置，转向架的走行轮对11与轨道钢轨接触，在外部牵引力作用下实现在轨道的滚动行走，在通过曲线线路轨道时，由转向架的转动位移实现曲线轨道的安全通过，可有效控制在小曲率半径（具体参数由车辆整体设计确定）轨道位置的掉轨等安全事故，提升车辆运行的安全性能。
[0029]本技术的转向架构架强度和刚度高，使用安全，寿命长。
[0030]本领域的技术人员可以对本技术进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也仍在本技术专利的保护范围之内。
[0031]说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道大吨位渣土车转向架构架，包括H型的转向构架本体，其特征在于：所述转向构架本体包括左连接侧梁和右连接侧梁，所述左连接侧梁和右连接侧梁之间设有牵引横梁，所述牵引横梁的中部内置回转座，回转座上联结回转套，所述右连接侧梁和左连接侧梁上均设有制动套座，所述牵引横梁与左连接侧梁和右连接侧梁的连接方式为采用螺栓固定块限位的浮动联接，所述左连接侧梁和右连接侧梁上对应的位置设有安装制动装置的孔位和行走轮对的导框。2.根据权利要求1所述的隧道大吨位渣土车转向架构架，其特征在于：所述左连接侧梁、右连接侧梁与牵引横梁的连接处均设有弹簧座，所述弹簧座上安装有橡胶弹簧。3.根据权利要求2所述的隧道大吨位渣土车转向架构架，其特征在于：所述左连接侧梁、右连...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰萍，林敬闯，龙壮，
申请(专利权)人：湘电重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：