预拉及调节手刹专用工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预拉及调节手刹专用工具，包括杆体、调整手柄、预拉手柄、用于对手刹主体上的触动部进行按压的锁止结构、解锁机构和用于卡住手刹主体的卡紧机构，锁止结构设置于解锁机构上，解锁机构与杆体一端固定，调整手柄与杆体另一端固定，预拉手柄与杆体固定，预拉手柄与杆体固定的位置和杆体另一端相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一。本实用新型专利技术，利用一个专用工具即可实现预拉以及调整，且能对手刹主体的触动部进行锁止和解锁的操作，操作简单和方便，实用性高。实用性高。实用性高。

【技术实现步骤摘要】
预拉及调节手刹专用工具


[0001]本技术属于手刹调整结构
，尤其涉及一种预拉及调节手刹专用工具。

技术介绍

[0002]目前，非电子式手刹的调整是保证汽车驻车的主要手段，调整前需要对手刹拉索进行预拉2-3次，保证手刹拉索自由行程及应力的释放，目前使用的预拉方法为凭员工的感觉预拉，存在以下问题：（1）要求的预拉力度为200-450N，靠员工感觉无法保证，如力度过大会导致手刹操纵机构及拉索存在拉断拉脱的风险，如力度过小，会导致拉索自由行程及应力释放不足。（2）如使用常规的扭矩工具控制预拉力度，存在手刹解锁按扭无法有效解锁，操作需要两人配合；（3）如使用常规扭矩工具控制预拉力度，预拉工具与调整工具要求力度不一致，需要频繁更换扭矩工具，影响现场操作。
[0003]因此，现有技术有待于改善。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提出一种预拉及调节手刹专用工具，旨在解决
技术介绍
中所提及的技术问题，利用一个专用工具即可实现预拉以及调整，且操作简单、安全，实用性高。
[0005]本技术的一种预拉及调节手刹专用工具，包括杆体、调整手柄、预拉手柄、用于对手刹主体上的触动部进行按压的锁止结构、解锁机构和用于卡住手刹主体的卡紧机构，锁止结构设置于解锁机构上，解锁机构与杆体一端固定，调整手柄与杆体另一端固定，预拉手柄与杆体固定，预拉手柄与杆体固定的位置和杆体另一端相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一。
[0006]优选地，卡紧机构包括第一卡紧环形结构和第二卡紧环形结构。
[0007]优选地，解锁机构包括开设有通孔的第一壳体、螺杆、套设于螺杆上的弹簧、开设有卡槽的块体，块体铰接于第一壳体内侧，锁止结构与块体连接，螺杆一端穿过通孔后卡入卡槽内，弹簧位于螺杆另一端和第一壳体外侧之间。
[0008]优选地，还包括弹片，弹片铰接于第一壳体上。
[0009]本技术的预拉及调节手刹专用工具，基于设置有锁止结构、解锁机构，能对手刹主体的触动部进行锁止和解锁的操作，操作简单和方便；基于集成预拉手柄和调整手柄，能够实现预拉工序和调整工序。
附图说明
[0010]图1为本技术的预拉及调节手刹专用工具的结构示意图；
[0011]图2为本技术的预拉及调节手刹专用工具中解锁机构的三维示意图；
[0012]图3为本技术的预拉及调节手刹专用工具中解锁机构的俯视图。
[0013]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0014]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本专利技术的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。
[0015]如图1所示，图1为本技术的预拉及调节手刹专用工具的结构示意图；本技术的一种预拉及调节手刹专用工具，包括杆体60、调整手柄42、预拉手柄41、用于对手刹主体50上的触动部501进行按压的锁止结构1、解锁机构2和用于卡住手刹主体50的卡紧机构，锁止结构1设置于解锁机构2上，解锁机构与杆体60一端固定，调整手柄42与杆体60另一端固定，预拉手柄41与杆体60固定，预拉手柄41与杆体60固定的位置和杆体另一端所在位置相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一；本技术的预拉及调节手刹专用工具，基于设置有锁止结构、解锁机构，能对手刹主体的触动部进行锁止和解锁的操作，操作简单和方便；基于集成预拉手柄和调整手柄，能够实现预拉工序和调整工序。触动部表示手刹主体的按钮，按钮按下手刹才可调整。
[0016]其中，从预拉手柄41与杆体60固定的位置和杆体另一端所在位置相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一；可以看出预拉手柄41设置于杆体的三分之二处并靠近调整手柄42；其中，杆体60的总长度为30cm；这种设计目的在于：力度换算原理：杆体60总长30cm，操作者的手握预拉扳手柄41的位置在杆体60总长2/3位置，根据扭矩=力臂*拉力的计算公式，一般人可以提供40N.m力度，即使用40N.m拉动手刹的拉力F=40N.m/（ 0.30m*2/3 ）=200N，满足200~450N的拉力要求，即可以实现预拉操作。实际由测力计实测满足200-450N的要求，与理论计算相符。
[0017]如图1所示，其中，卡紧机构包括第一卡紧环形结构31和第二卡紧环形结构32；通过两个卡紧环形结构起到卡紧手刹主体作用。
[0018]如图2、图3所示，优选地，解锁机构包括开设有通孔的第一壳体300、螺杆200、套设于螺杆200上的弹簧22、开设有卡槽71的块体7，块体7铰接于第一壳体300内侧，锁止结构1与块体7连接，螺杆一端211穿过通孔后卡入卡槽71内，弹簧22位于螺杆另一端21和第一壳体300外侧之间；还包括弹片6，弹片铰接于第一壳体上。本优选实施例对于解锁机构进行具体结构限定，实现锁卡原理和解锁原理；锁卡原理：当锁止结构1时，块体7旋转，直至块体7的卡槽71与螺杆200在同一个位置，此时，螺杆200在弹簧22的作用下，往另一侧拉至极限，使螺杆一端211与卡槽7形成配合，卡槽7的尺寸刚好能允许螺杆一端211进入，两者形成卡止的状态。解锁原理：当按下螺杆200时，螺杆一端211往另一侧移动，此时，由螺杆中段2111与卡槽7配合，由于螺杆中段2111直径较小，无法对卡槽7形成卡止作用，在弹片6的作用下，块体7自动回弹，完成自动解锁的过程。其中，螺杆包括螺杆一端211、螺杆另一端21和螺杆中段2111，螺杆一端211和螺杆另一端21通过螺杆中段2111连接；螺杆中段2111的直径大小小于螺杆一端211的直径大小。
[0019]以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是
利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预拉及调节手刹专用工具，其特征在于，包括杆体、调整手柄、预拉手柄、用于对手刹主体上的触动部进行按压的锁止结构、解锁机构和用于卡住手刹主体的卡紧机构，锁止结构设置于解锁机构上，解锁机构与杆体一端固定，调整手柄与杆体另一端固定，预拉手柄与杆体固定，预拉手柄与杆体固定的位置和杆体另一端相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一。2.如权利要求1所述预拉及调节手刹专用工具，其特征在于，卡紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖家良，罗胜东，谭淞元，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：