一种侧门内板窗台加强结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧门内板窗台加强结构，包括内板窗台加强板和椭圆管，所述椭圆管位于所述内板窗台加强板和内板之间，其中，所述内板窗台加强板与所述椭圆管通过二保焊连接，所述内板窗台加强板与内板的上下两端通过点焊连接。本实用新型专利技术采用椭圆管与内板窗台加强板焊接固定作为一个整体零件，再与内板焊接，能提升内板带线刚度及后视镜安装点刚度，可增加车门抵抗侧面碰撞变形，减小车门腰线区域的侵入量，降低乘员受伤概率。降低乘员受伤概率。降低乘员受伤概率。

【技术实现步骤摘要】
一种侧门内板窗台加强结构


[0001]本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种侧门内板窗台加强结构。

技术介绍

[0002]侧门内板加强板作为提高内板带线刚度及抵抗侧碰变形的重要零件，在侧门结构设计中广为应用。如图1和图2所示，在现有结构中，辊压窗框1与玻璃前导槽2、后视镜加强板3、内板4、内板窗台加强板5通过点焊及二保焊工艺连接成车门上部结构，内板窗台加强板5上部为平直面，与内板4窗台相焊接，内板窗台加强板5中下部做相应的腔体结构，与内板4窗台以下的型面焊接，起到加强内板带线刚度的作用。此结构存在的缺陷主要是：
[0003]1、内板窗台加强板5为单件，腔体Y向尺寸大小受限于玻璃面位置及内饰造型位置，无法做得很大，导致内板4带线刚度不足，后视镜安装点刚度差，影响车门性能；
[0004]2、内板窗台加强板5的Z向尺寸因内水切位置及升降器导轨、玻璃托块布置影响，腔体尺寸小，在侧碰中无法完全抵抗小车的侵入量，导致车辆侧碰中危及乘员安全。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提出一种侧门内板窗台加强结构，旨在提升内板带线刚度及后视镜安装点刚度，增加车门抵抗侧面碰撞变形，减小车门腰线区域的侵入量，降低乘员受伤概率。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种侧门内板窗台加强结构，包括内板窗台加强板和椭圆管，所述椭圆管位于所述内板窗台加强板和内板之间，其中，所述内板窗台加强板与所述椭圆管通过二保焊连接，所述内板窗台加强板与内板的上下两端通过点焊连接。
[0007]本技术进一步的技术方案是，所述内板窗台加强板的中部向内形成凹槽结构，所述椭圆管通过二保焊焊接于所述内板窗台加强板凹槽结构的与所述内板相对应的一侧的圆角处。
[0008]本技术进一步的技术方案是，所述内板窗台加强板与所述椭圆管通过12段长为20mm的二保焊连接。
[0009]本技术进一步的技术方案是，所述椭圆管为采用辊压工艺和在线高频焊工艺形成的无缝钢管。
[0010]本技术进一步的技术方案是，所述椭圆管的截面尺寸为13
×
15mm。
[0011]本技术进一步的技术方案是，所述椭圆管与所述内板具有2mm间隙。
[0012]本技术进一步的技术方案是，所述侧门包括辊压窗框、玻璃前导槽、后视镜加强板，所述辊压窗框、玻璃前导槽、后视镜加强板、内板、内板窗台加强板、椭圆管通过点焊连接，构建成侧门上部结构。
[0013]本技术侧门内板窗台加强结构的有益效果是：本技术通过上述技术方案，采用椭圆管与内板窗台加强板焊接固定作为一个整体零件，再与内板焊接，能提升内板
带线刚度及后视镜安装点刚度，可增加车门抵抗侧面碰撞变形，减小车门腰线区域的侵入量，降低乘员受伤概率。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0015]图1是现有技术中内板窗台加强板结构示意图；
[0016]图2是现有技术中内板窗台加强板的剖面图；
[0017]图3是本技术侧门内板窗台加强结构的装配示意图；
[0018]图4是本技术侧门内板窗台加强结构的剖面图；
[0019]图5是椭圆管与内板窗台加强板的连接示意图；
[0020]图6是本技术侧门内板窗台加强结构与内板焊接的剖面图。
[0021]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]考虑到现有内板窗台加强板结构为单层板，通过点焊与内板固定连接，但需要避让升降器导轨并与玻璃面保持安全距离，加强板腔体深度小且腔体不连贯，导致内板带线刚度差，后视镜加强板与内板窗台加强板无直接连接，延续性差刚度差，在遭遇侧面碰撞时，侧门抵抗侧碰变形能力弱，车门钣金及安装在门上的零件往车内移动，伤害乘员人身安全，导致车辆无法满足国家侧碰法规要求。
[0026]由此，本技术提出一种侧门内板窗台加强结构，如图3、图4所示，在侧门内板窗台加强板6上增加一根椭圆管7，椭圆管7与内板窗台加强板6通过 12段各长为20mm的二
保焊连接，能有效保障椭圆管7的连接强度，与内板8焊接后，能明显提高内板8带线刚度；侧门内板窗台加强板6与椭圆管7位于内板8窗台线区域，此区域刚好为法规侧碰小车碰撞的有效区域，能有效抵抗侧碰小车的冲击力，减小钣金变形能力，减小门上其他零件的碰撞位移量，降低车内乘员的受伤概率，满足国家碰撞法规要求。
[0027]本技术设计考虑了侧门系统侧碰安全性设计，侧门内板带线刚度性能指标，同时考虑了零件的模具设计可行性及成本，车间工装装夹及焊接便利性，方案实施无难度。
[0028]具体地，如图3至图6所示，本技术提出的侧门内板窗台加强结构包括内板窗台加强板6和椭圆管7，所述椭圆管7位于所述内板窗台加强板6和内板8 之间，其中，所述内板窗台加强板6与所述椭圆管7通过二保焊连接，所述内板窗台加强板6与内板8的上下两端通过点焊连接。
[0029]本技术侧门内板窗台加强结构将所述内板窗台加强板6与所述椭圆管7通过二保焊连接后，作为一个整体再与内板8焊接，可以明显提升内板8带线刚度、后视镜安装点刚度和及侧门性能，提高侧碰变形抵抗能力。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧门内板窗台加强结构，其特征在于，包括内板窗台加强板和椭圆管，所述椭圆管位于所述内板窗台加强板和内板之间，其中，所述内板窗台加强板与所述椭圆管通过二保焊连接，所述内板窗台加强板与内板的上下两端通过点焊连接。2.根据权利要求1所述的侧门内板窗台加强结构，其特征在于，所述内板窗台加强板的中部向内形成凹槽结构，所述椭圆管通过二保焊焊接于所述内板窗台加强板凹槽结构的与所述内板相对应的一侧的圆角处。3.根据权利要求2所述的侧门内板窗台加强结构，其特征在于，所述内板窗台加强板与所述椭圆管通过12段长为20mm的二保焊连接。4.根据权利要求3所述的侧门内板窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢业远，廖贤明，唐海国，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：