一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板，包括支撑板主体、上焊接边主体、下焊接边主体和外板主体，所述支撑板主体左端焊接有上焊接边主体，所述支撑板主体右端焊接有下焊接边主体，所述支撑板主体右端安装有外板主体，且外板主体底端固定连接于下焊接边主体。本实用新型专利技术通过将限位杆套设于限位孔，将固定螺栓贯穿槽孔螺纹连接于螺母孔，此时装置完成安装，上述装置，解决了传统的支撑架在安装后仅仅靠底端的焊接架对外板进行支撑，由于外板整体较重，在长时间的使用后，易导致焊接处松动，从而影响装置的稳定性的问题，保证了装置安装效率，提升了装置安装后的稳定性，延长了装置的检修周期。延长了装置的检修周期。延长了装置的检修周期。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板。

技术介绍

[0002]为了加强汽车背门外板的局部刚度和强度，一般在背门外板与背门里板之间设计若干支撑架，该支撑架由背门里板局部钣金折弯后向外板方向延伸至外板而形成，起到支撑背门外板的作用，且常用于背门外板支撑位置里板与外板空腔间隙较小且里板容易冲压成型的情况，而延伸至外板的一端通过焊接实现里板与外板的连接，因此可知现在的基于新能源汽车用的后侧门外板撑板基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
[0003]现在的基于新能源汽车用的后侧门外板撑板，传统的支撑架在安装后仅仅靠底端的焊接架对外板进行支撑，由于外板整体较重，在长时间的使用后，易导致焊接处松动，从而影响装置的稳定性，因此亟需一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的支撑板和外板安装后稳定性较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板，包括支撑板主体、上焊接边主体、下焊接边主体和外板主体，所述支撑板主体左端焊接有上焊接边主体，所述支撑板主体右端焊接有下焊接边主体，所述支撑板主体右端安装有外板主体，且外板主体底端固定连接于下焊接边主体，所述支撑板主体内部开设有限位孔，所述限位孔内部内嵌有限位杆，且限位杆右端固定连接于外板主体，所述支撑板主体内部设置有固定装置，所述支撑板主体内部设置有抗凹装置，所述支撑板主体内部开设有减重装置。
[0006]优选的，所述固定装置包括限位孔、限位杆、螺栓槽、槽孔、固定螺栓和螺母孔，所述支撑板主体内部开设有螺栓槽，所述支撑板主体内部开设有槽孔，所述螺栓槽内部内嵌有固定螺栓，且固定螺栓贯穿于槽孔，所述下焊接边主体内部开设有螺母孔，且固定螺栓螺纹连接于螺母孔。
[0007]优选的，所述抗凹装置包括凹槽和填充层，所述支撑板主体内部开设有凹槽，所述凹槽内部填充有填充层，且填充层胶粘于外板主体。
[0008]优选的，所述减重装置包括减重孔，所述支撑板主体内部开设有减重孔，且减重孔形状设置为正六边形。
[0009]优选的，所述限位孔的形状和限位杆的形状皆设置为正六边形，且限位孔的形状和限位杆的形状相互吻合。
[0010]优选的，所述凹槽的形状设置为弧形，所述填充层具体材质为胶材质。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该基于新能源汽车用的后侧门外板撑板设置有限位孔、限位杆、螺栓槽、槽孔、固定螺栓和螺母孔，安装时，将支撑板主体向右移动，且将限位杆套设于限位孔，当下焊接边主体焊接于支撑板主体后，将固定螺栓贯穿槽孔螺纹连接于螺母孔，此时装置完成安装，上述装置，解决了传统的支撑架在安装后仅仅靠底端的焊接架对外板进行支撑，由于外板整体较重，在长时间的使用后，易导致焊接处松动，从而影响装置的稳定性的问题，保证了装置安装效率，提升了装置安装后的稳定性，延长了装置的检修周期；
[0013]2、该基于新能源汽车用的后侧门外板撑板设置有凹槽和填充层，将外板主体安装于支撑板主体前，将填充层填充于凹槽内部，将填充层烤干即可，上述装置，当胶在烤干硬化后，外板主体就可在支撑板主体的支撑下，提升其的抗凹性；
[0014]3、该基于新能源汽车用的后侧门外板撑板设置有减重孔，保证了装置本身的稳定性，减少了装置的制造成本，提升了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术的左视结构示意图；
[0017]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术的图1中B处放大结构示意图；
[0019]图5为本技术的图1中C处放大结构示意图。
[0020]图中：1、支撑板主体；2、上焊接边主体；3、下焊接边主体；4、外板主体；511、限位孔；512、限位杆；513、螺栓槽；514、槽孔；515、固定螺栓；516、螺母孔；611、凹槽；612、填充层；711、减重孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1-5，本技术提供的一种实施例：一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板，包括支撑板主体1、上焊接边主体2、下焊接边主体3和外板主体4，支撑板主体1左端焊接有上焊接边主体2，支撑板主体1右端焊接有下焊接边主体3，支撑板主体1右端安装有外板主体4，且外板主体4底端固定连接于下焊接边主体3，支撑板主体1内部开设有限位孔511，限位孔511内部内嵌有限位杆512，且限位杆512右端固定连接于外板主体4，支撑板主体1内部设置有固定装置，固定装置包括限位孔511、限位杆512、螺栓槽513、槽孔514、固定螺栓515和螺母孔516，支撑板主体1内部开设有螺栓槽513，支撑板主体1内部开设有槽孔514，螺栓槽513内部内嵌有固定螺栓515，且固定螺栓515贯穿于槽孔514，下焊接边主体3内部开设有螺母孔516，且固定螺栓515螺纹连接于螺母孔516，上述装置，解决了传统的支撑架在安装后仅仅靠底端的焊接架对外板进行支撑，由于外板整体较重，在长时间的使用后，易导致焊接处松动，从而影响装置的稳定性的问题，保证了装置安装效率，提升了装置安装
后的稳定性，延长了装置的检修周期，限位孔511的形状和限位杆512的形状皆设置为正六边形，且限位孔511的形状和限位杆512的形状相互吻合，当外板主体4对下焊接边主体3造成压力时，通过限位孔511和限位杆512的作用，可对外板主体4进行支撑，提升装置的稳定性，进一步提升装置的固定效果；
[0023]且支撑板主体1内部设置有抗凹装置，抗凹装置包括凹槽611和填充层612，支撑板主体1内部开设有凹槽611，凹槽611内部填充有填充层612，且填充层612胶粘于外板主体4，上述装置，当胶在烤干硬化后，外板主体4就可在支撑板主体1的支撑下，提升其的抗凹性，凹槽611的形状设置为弧形，填充层612具体材质为胶材质，通过填充层612粘附于外板主体4的作用，进一步加强了支撑板主体1和外板主体4安装后的稳定性，支撑板主体1内部开设有减重装置，减重装置包括减重孔711，支撑板主体1内部开设有减重孔711，且减重孔711形状设置为正六边形，保证了装置本身的稳定性，减少了装置的制造成本，提升了装置的实用性。
[0024]工作原理：安装时，将支撑板主体1向右移动，且将限位杆512套设于限位孔511，当下焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板，包括支撑板主体(1)、上焊接边主体(2)、下焊接边主体(3)和外板主体(4)，所述支撑板主体(1)左端焊接有上焊接边主体(2)，所述支撑板主体(1)右端焊接有下焊接边主体(3)，所述支撑板主体(1)右端安装有外板主体(4)，且外板主体(4)底端固定连接于下焊接边主体(3)，其特征在于：所述支撑板主体(1)内部开设有限位孔(511)，所述限位孔(511)内部内嵌有限位杆(512)，且限位杆(512)右端固定连接于外板主体(4)，所述支撑板主体(1)内部设置有固定装置，所述支撑板主体(1)内部设置有抗凹装置，所述支撑板主体(1)内部开设有减重装置。2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车用的后侧门外板撑板，其特征在于：所述固定装置包括限位孔(511)、限位杆(512)、螺栓槽(513)、槽孔(514)、固定螺栓(515)和螺母孔(516)，所述支撑板主体(1)内部开设有螺栓槽(513)，所述支撑板主体(1)内部开设有槽孔(514)，所述螺栓槽(513)内部内嵌有固定螺栓(515)，且固定螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈春兴，
申请(专利权)人：靖江市景盛汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：