A柱加强件及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种A柱加强件及汽车，A柱加强件包括：设置在A柱上的A柱内贴板、A柱下外侧加强盒和A柱下内侧加强盒，所述A柱内贴板与门环外板连接；所述A柱下外侧加强盒固定于A柱内加强板上，所述A柱下内侧加强盒固定于门槛内板上。本实用新型专利技术解决了小偏置碰撞A柱断裂及乘客舱变形过大的问题；解决了碰撞中轮胎挤进门槛造成门环变形或弯折的问题；解决了碰撞过程中各部分结构连接处传力不稳定的问题；进一步提高车身结构轻量化的问题。进一步提高车身结构轻量化的问题。进一步提高车身结构轻量化的问题。

【技术实现步骤摘要】
A柱加强件及汽车


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种用于小偏置碰撞的A 柱加强件及汽车。

技术介绍

[0002]为解决新法规带来的安全问题，越来越多的车身结构采用加强件应对。在新的碰撞安全测试规则推动下，越来越多的主机厂直接在A柱内贴板，但目前的设计与制造方法存在如下问题：
[0003]1、传统车型A柱及加强件形式简单，A柱的刚度不足，不能抵住碰撞工况的冲击力，影响汽车碰撞中乘员的安全性。
[0004]2、传统汽车的A柱加强件布置不合理，只在上下铰链处布置了加强件，忽略A柱中部和门槛处的支撑，使得碰撞过程中起不到抵抗冲击和吸能的作用。
[0005]3、目前设计的A柱加强件只考虑碰撞时X向的冲击，而忽略门槛处Y 向支撑，在碰撞中轮胎挤进门槛造成乘员舱Y向较大的变形。
[0006]4、加强件焊接热影响区强度低于零件本体材料，导致加强件点焊区域强度下降，碰撞过程中容易在焊点区域发生开裂，影响碰撞过程中车身结构完整性和安全性能。
[0007]5、传统的A柱加强件为满足碰撞吸能要求，往往会将质量做的较大，不能满足轻量化要求。

技术实现思路

[0008]本技术提供一种A柱加强件及汽车，解决小偏置碰撞A柱断裂及乘客舱变形过大、碰撞中轮胎挤进门槛造成门环变形或弯折、碰撞过程中各部分结构连接处传力不稳定的问题，进一步提高车身结构轻量化的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供一种A柱加强件，包括：设置在A柱上的A柱内贴板、A柱下外侧加强盒和A柱下内侧加强盒，所述A柱内贴板与门环外板连接；所述A柱下外侧加强盒固定于A柱内加强板上，所述A柱下内侧加强盒固定于门槛内板上。
[0010]其中，所述A柱内贴板为J型结构。
[0011]其中，所述A柱内贴板采用螺栓和焊接的方式与门环外板连接。
[0012]其中，所述A柱下外侧加强盒焊接于A柱内加强板上，所述A柱下内侧加强盒焊接于门槛内板上。
[0013]其中，所述A柱内贴板采用抗拉强度超过1500Mpa的热成型钢材料，厚度为1.5mm。
[0014]其中，两个加强盒的材料使用汽车结构钢材料，厚度为2.5mm。
[0015]其中，所述A柱内贴板最大宽度为90mm，最大长度为432mm，最大深度为48mm。
[0016]本技术还提出一种汽车，包括如上所述的A柱加强件。
[0017]相比现有技术，本技术提出的一种A柱加强件及汽车，A柱加强件包括设置在A柱上的A柱内贴板、A柱下外侧加强盒和A柱下内侧加强盒，所述A柱内贴板与门环外板连接；
所述A柱下外侧加强盒固定于A柱内加强板上，所述A柱下内侧加强盒固定于门槛内板上。通过上述结构，在A柱内贴高强度加强板，增加A柱刚度从而降低A柱开裂的风险，同时增加乘员舱刚度以减小碰撞变形；考虑碰撞时轮胎会挤进门槛，门槛处增加两个加强盒起到Y向支撑，有效缓冲轮胎对门环等结构的冲击力；重新设计A柱加强贴板和侧围板连接形式，采用螺栓和焊接方式将其固定在车身上，提高连接处传力稳定性；通过减少截面和减小尺寸优化A柱内贴板和A柱下加强盒的重量，实现轻量化的车身结构目标。从而解决了小偏置碰撞A柱断裂及乘客舱变形过大的问题；解决了碰撞中轮胎挤进门槛造成门环变形或弯折的问题；解决了碰撞过程中各部分结构连接处传力不稳定的问题；进一步提高车身结构轻量化的问题。
附图说明
[0018]图1是本技术A柱加强件的组合结构示意图；
[0019]图2是本技术A柱加强件组合结构另一示意图；
[0020]图3是本技术A柱加强件中A柱内贴板右视图；
[0021]图4是本技术A柱加强件中A柱下外侧加强盒右视图；
[0022]图5是本技术A柱加强件中A柱下内侧加强盒右视图；
[0023]图6a是图3中B
‑
B方向剖视图；
[0024]图6b是图3中C
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C方向剖视图；
[0025]图6c是图4中E
‑
E方向剖视图；
[0026]图6d是图5中D
‑
D方向剖视图。
[0027]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0028]附图标号说明：
[0029]A柱内贴板1；
[0030]A柱下加强盒(外)2；
[0031]A柱下加强盒(内)3；
[0032]上螺栓孔4；
[0033]下螺栓孔5；
[0034]定位孔6，定位孔7；
[0035]焊接边8、9、10、11；
[0036]定位孔12；
[0037]焊接面13，焊接边14；
[0038]下A柱内加强板15。
具体实施方式
[0039]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0040]请参照图1
‑
图6d所示，本技术提出一种A柱加强件，包括：设置在 A柱上的A柱内贴板、A柱下外侧加强盒和A柱下内侧加强盒，所述A柱内贴板与门环外板连接；所述A柱下外侧加强盒固定于A柱内加强板上，所述 A柱下内侧加强盒固定于门槛内板上。
[0041]其中，所述A柱内贴板为J型结构。
[0042]所述A柱内贴板采用螺栓和焊接的方式与门环外板连接。
[0043]其中，作为一种实施方式，所述A柱下外侧加强盒焊接于A柱内加强板上，所述A柱下内侧加强盒焊接于门槛内板上。
[0044]与现有技术相比，本技术的A柱加强件具有如下有益效果：
[0045]1)、与常规的A柱相比，在A柱内增加高强度贴板，提高结构的耐撞性，降低车辆碰撞过程中A柱断裂失效风险。
[0046]2)、与传统的A柱加强件相比，本设计采用组合式的A柱加强件，A 柱内贴板和A柱下加强盒构成一体，从不同方向吸收碰撞的能量，使车辆在小偏置碰撞工况中车体结构变形减小，提升车辆碰撞结构安全性能。
[0047]3)、与目前单一形式的A柱加强件相比，组合式A柱加强件不仅在前期碰撞中起到较强的保护作用，在碰撞后期A柱内贴板与门槛加强盒有效接触，吸收轮胎挤进乘客舱大部分能量，减少Y向的冲击。
[0048]4)、将贴板不断优化，A柱内贴板采用J型结构；门槛加强盒保证刚度基础上采用“起筋减厚”的方式减重，在同等碰撞条件下，使轻量化的程度有所提高。
[0049]5)、保持原有的定位及焊接位置，与原有流水线安装定位匹配，尺寸一致性较好，降低了焊接工装费用与工序成本。
[0050]以下对本技术的技术方案进行详细阐述：
[0051]如图1及图2所示，A柱加强件组合结构实施例，其零件设计特点如下：此组合结构的加强件分三部分组成，分别是：A柱内贴板、A柱下外侧加强盒(靠近外侧围)、A柱下内侧加强盒(靠近内侧围)。
[0052]A柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种A柱加强件，其特征在于，包括：设置在A柱上的A柱内贴板、A柱下外侧加强盒和A柱下内侧加强盒，所述A柱内贴板与门环外板连接；所述A柱下外侧加强盒固定于A柱内加强板上，所述A柱下内侧加强盒固定于门槛内板上。2.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述A柱内贴板为J型结构。3.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述A柱内贴板采用螺栓和焊接的方式与门环外板连接。4.根据权利要求1所述的A柱加强件，其特征在于，所述A柱下外侧加强盒焊接于A柱内加强板上，所述A柱下内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾丽刚，劳兵，农天武，刘家员，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：