后减震器安装结构及汽车制造技术

本公开涉及汽车减震技术领域，公开了一种后减震器安装结构及汽车。包括后纵梁和后减震器罩，所述后纵梁包括相互配合连接的后纵梁下罩与后纵梁上罩，所述后纵梁下罩上设置有安装孔，所述后减震器罩的下端具有敞口；所述后减震器罩的下端敞口外周与所述安装孔配合连接，所述后减震器罩处于所述后纵梁下罩与所述后纵梁上罩围合构成的腔室内；在后纵梁上设置后减震器罩用于安装后减震器，后纵梁的结构强度较大，能有效的承受后减震器传递而来的受力；在不使后纵梁上移的情况下把后减震器罩设置于高位，为后减震器的上端提供足够的安装空间；通过上述结构，既避免了后纵梁上移，又为后减震器提供了稳定的安装结构。减震器提供了稳定的安装结构。减震器提供了稳定的安装结构。

【技术实现步骤摘要】
后减震器安装结构及汽车


[0001]本公开涉及汽车减震
，尤其涉及一种后减震器安装结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。其中后减震器通常通过后减震器座设置在后轮罩上，由于后轮罩本身为薄板，刚度较弱，因此为保证连接刚度，需要厚度较厚的加强板作为结构加强件来将后减震器座连接在后轮罩上，此种安装方式较为复杂。所以需要寻求一种新的安装结构确保汽车后减震器能稳定的安装。

技术实现思路

[0003]本公开的目的为提供一种确保稳定安装后减震器的后减震器安装结构。
[0004]本公开的后减震器安装结构，包括后纵梁和后减震器罩，所述后纵梁包括相互配合连接的后纵梁下罩与后纵梁上罩，所述后纵梁下罩上设置有安装孔，所述后减震器罩的下端具有敞口；所述后减震器罩的下端敞口外周与所述安装孔配合连接，所述后减震器罩处于所述后纵梁下罩与所述后纵梁上罩围合构成的腔室内。
[0005]可选的，所述后纵梁下罩包括后纵梁前段和后纵梁后段，所述后纵梁前段包括前段下板，所述后纵梁后段包括后段下板，所述前段下板与所述后段下板之间构成所述安装孔，所述后减震器罩的下端敞口外周与所述前段下板及所述后段下板连接。
[0006]可选的，所述后纵梁上罩包括后纵梁上板、后纵梁内侧板及后纵梁外侧板，所述后纵梁内侧板设置于所述后纵梁上板与所述前段下板及所述后段下板的内侧边之间，所述后纵梁外侧板设置于所述后纵梁上板与所述前段下板及所述后段下板的外侧边之间。
[0007]可选的，所述后段下板的内侧边向上延伸有前段内侧板，所述后段下板的内侧边向上延伸有后段内侧板；所述前段内侧板及所述后段内侧板与所述后纵梁内侧板连接。
[0008]可选的，所述后减震器罩的下端敞口外周设置有与所述前段下板及所述后段下板连接的连接部。
[0009]可选的，所述后纵梁上罩上设置有后减震器加强板，所述后减震器加强板对应所述后减震器罩的位置设置。
[0010]可选的，所述后纵梁下罩与所述后纵梁上罩的前段之间设置有后纵梁前段加强板，所述后纵梁前段加强板的顶侧设置有与所述后纵梁上罩连接的第一上连接部，所述后纵梁前段加强板的底侧设置有与所述后纵梁下罩连接的第一下连接部；所述后纵梁前段加强板的后端与所述后减震器罩的前侧连接。
[0011]可选的，所述后纵梁下罩与所述后纵梁上罩的后段之间设置有后纵梁后段加强板，所述后纵梁后段加强板的顶侧设置有与所述后纵梁上罩连接的第二上连接部，所述后纵梁后段加强板的底侧设置有与所述后纵梁下罩连接的第二下连接部；所述后纵梁后段加强板的前端与所述后减震器罩的后侧连接。
[0012]可选的，所述后纵梁上罩上设置有与后轮罩连接的后轮罩加强板；所述后轮罩加
强板包括后轮罩前加强板、后轮罩中加强板及后轮罩后加强板，所述后轮罩前加强板、所述后轮罩中加强板及所述后轮罩后加强板的下端对应与所述后纵梁上罩的前部、中部及后部连接，所述后轮罩前加强板、所述后轮罩中加强板及所述后轮罩后加强板的上端对应与后轮罩的前部、中部及后部连接。
[0013]本公开还提供了一种汽车，包括上述的后减震器安装结构。
[0014]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：本公开避免采用后轮罩安装后减震器的方式，而是在后纵梁上设置后减震器罩用于安装后减震器，后纵梁的结构强度较大，能有效的承受后减震器传递而来的受力；具体的，因为后减震器的上端安装点较高，为了避免后纵梁上移侵占车体高度空间，所以将后纵梁分为后纵梁下罩与后纵梁上罩，使得后减震器罩的下端敞口外周与后纵梁下罩上的安装孔连接，如此即可在不使后纵梁上移的情况下把后减震器罩设置于高位，为后减震器的上端提供足够的安装空间；通过上述结构，既避免了后纵梁上移，又为后减震器提供了稳定的安装结构。
附图说明
[0015]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0016]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本公开实施例提供的后减震器安装结构与后减震器配合的示意图；
[0018]图2为图1中的A
‑
A剖视图；
[0019]图3为本公开实施例提供的后减震器安装结构的爆炸图；
[0020]图4为本公开实施例提供的后减震器安装结构的立体示意图；
[0021]图5为图4中的B
‑
B剖视图；
[0022]图6为图5中的C
‑
C剖视图；
[0023]图7为后轮罩加强板与后纵梁配合的示意图。
[0024]其中，1、后减震器罩；11、翻边；12、减震器安装孔；2、后纵梁；21、后纵梁前段；211、前段下板；212、前段内侧板；22、后纵梁后段；221、后段下板；222、后段内侧板；23、后纵梁外侧板；24、后纵梁上板；241、后纵梁内侧板；3、后减震器加强板；4、后纵梁前段加强板；5、后纵梁后段加强板；6、后轮罩加强板；61、后轮罩前加强板；62、后轮罩中加强板；63、后轮罩后加强板；10、后减震器。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]如图1至图3所示，一种后减震器安装结构，包括后纵梁2和用于安装后减震器10的后减震器罩1，后纵梁2包括相互配合连接的后纵梁下罩与后纵梁上罩，后纵梁下罩上设置有安装孔，后减震器罩1的下端具有敞口；先将后减震器罩1的下端敞口外周与后纵梁下罩上的安装孔配合连接，随后将后纵梁上罩的两侧边与后纵梁下罩的两侧边对应配合，采用焊接或者其它连接方式将两者连接构成中空结构的后纵梁2，如此使得后减震器罩1处于后纵梁下罩与后纵梁上罩围合构成的腔室内。
[0028]与现有技术相比，本公开避免采用后轮罩安装后减震器10的方式，而是在后纵梁2上设置后减震器罩1用于安装后减震器10，后纵梁2的结构强度较大，能有效的承受后减震器10传递而来的受力；具体的，因为后减震器10的上端安装点较高，为了避免后纵梁2上移侵占车体高度空间，所以将后纵梁2分为后纵梁下罩与后纵梁上罩，使得后减震器罩1的下端敞口外周与后纵梁下罩上的安装孔连接，如此即可在不使后纵梁2上移的情况下把后减震器罩1设置于高位，为后减震器10的上端提供足够的安装空间；通过上述结构，既避免了后纵梁2上移，又为后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后减震器安装结构，其特征在于，包括后纵梁(2)和后减震器罩(1)，所述后纵梁(2)包括相互配合连接的后纵梁下罩与后纵梁上罩，所述后纵梁下罩上设置有安装孔，所述后减震器罩(1)的下端具有敞口；所述后减震器罩(1)的下端敞口外周与所述安装孔配合连接，所述后减震器罩(1)处于所述后纵梁下罩与所述后纵梁上罩围合构成的腔室内。2.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述后纵梁下罩包括后纵梁前段(21)和后纵梁后段(22)，所述后纵梁前段(21)包括前段下板(211)，所述后纵梁后段(22)包括后段下板(221)，所述前段下板(211)与所述后段下板(221)之间构成所述安装孔，所述后减震器罩(1)的下端敞口外周与所述前段下板(211)及所述后段下板(221)连接。3.根据权利要求2所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述后纵梁上罩包括后纵梁上板(24)、后纵梁内侧板(241)及后纵梁外侧板(23)，所述后纵梁内侧板(241)设置于所述后纵梁上板(24)与所述前段下板(211)及所述后段下板(221)的内侧边之间，所述后纵梁外侧板(23)设置于所述后纵梁上板(24)与所述前段下板(211)及所述后段下板(221)的外侧边之间。4.根据权利要求3所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述后段下板(221)的内侧边向上延伸有前段内侧板(212)，所述后段下板(221)的内侧边向上延伸有后段内侧板(222)；所述前段内侧板(212)及所述后段内侧板(222)与所述后纵梁内侧板(241)连接。5.根据权利要求2所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述后减震器罩(1)的下端敞口外周设置有与所述前段下板(211)及所述后段下板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫文轩，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：