一种集成式支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种集成式支架，包括：本体板，本体板的截面形状设置为人字形，本体板上设有顶面和两个底脚面，顶面和底脚面相对平行设置，顶面用于抵接于车辆的钢板弹簧，底脚面用于抵接于车辆的前轴；本体板上还设有V形槽，V形槽位于两个底脚面之间，V形槽用于在本体板和前轴之间形成第一敞口；本体板上开设有定位孔，定位孔用于与钢板弹簧和前轴定位安装；减振器连接部，减振器连接部连接于本体板上；横向稳定杆连接部，横向稳定杆连接部连接于本体板上。通过上述结构，该集成式支架能够将减振器支架和横向稳定杆支架集成于一体，能够减少与车辆前轴连接的部件数量，有利于减轻车辆重量，降低制造成本。降低制造成本。降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种集成式支架。

技术介绍

[0002]目前，在商用车上，为了将悬架系统中的减振器和横向稳定杆与车辆的前轴连接起来，需要利用减振器支架和横向稳定杆支架将减振器和横向稳定杆与前轴进行连接。
[0003]由于在现有的技术中，减振器支架和横向稳定杆支架通常是分别单独设置的，分别与车辆的前轴进行连接。为了提高与减振器和横向稳定杆连接的牢固性，两者上均需要设置有连接部。由于连接部通常需要增加材料或采用高强度材料来保证其强度，这使得减振器支架和横向稳定杆支架的总体重量较大，且制造成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种集成式支架，该集成式支架能够将减振器支架和横向稳定杆支架集成于一体，能够减少与车辆前轴连接的部件数量，有利于减轻车辆重量，降低制造成本。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种集成式支架，包括：
[0007]本体板，所述本体板的截面形状设置为人字形，所述本体板上设有顶面和两个底脚面，所述顶面和所述底脚面相对平行设置，所述顶面用于抵接于车辆的钢板弹簧，所述底脚面用于抵接于车辆的前轴；所述本体板上还设有V形槽，所述V形槽位于两个所述底脚面之间，所述V形槽用于在所述本体板和所述前轴之间形成第一敞口；所述本体板上开设有定位孔，所述定位孔用于与所述钢板弹簧和所述前轴定位安装；
[0008]减振器连接部，所述减振器连接部连接于所述本体板上；
[0009]横向稳定杆连接部，所述横向稳定杆连接部连接于所述本体板上。
[0010]作为优选，所述本体板上设有加强筋，所述加强筋位于所述本体板靠近所述顶面的一侧，且所述加强筋的端面与所述顶面在同一平面上。
[0011]作为优选，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋间隔设置，所述本体板和相邻两个所述加强筋之间形成第二敞口。
[0012]作为优选，所述加强筋沿所述本体板横截面的长度方向布置，所述加强筋的端面形状设置为梯形，且所述梯形的上底靠近所述本体板的中部。
[0013]作为优选，所述本体板上设有定位凸起，所述定位凸起位于所述本体板的中部，所述加强筋连接于所述定位凸起，所述定位凸起的端面与所述加强筋的端面在同一平面上，所述定位孔开设于所述定位凸起上。
[0014]作为优选，所述本体板上设有支撑凸起，所述支撑凸起位于所述V形槽中，所述支撑凸起的端面与所述底脚面在同一个平面上。
[0015]作为优选，所述减振器连接部上设有第一连接孔，所述第一连接孔能够通过螺栓
与所述钢板弹簧和所述前轴连接。
[0016]作为优选，所述减振器连接部上设有第二连接孔，减振器能够通过所述第二连接孔连接于所述减振器连接部。
[0017]作为优选，所述横向稳定杆连接部上开设有连接槽，横向稳定杆能够通过所述连接槽连接于所述横向稳定杆连接部。
[0018]作为优选，还包括加强板，所述加强板连接于所述减振器连接部和所述本体板之间。
[0019]本技术的有益效果：
[0020]本技术提供了一种集成式支架，该集成式支架能够将减振器支架和横向稳定杆支架集成于一体，包括本体板、减振器连接部和横向稳定杆连接部，减振器连接部和横向稳定杆连接部均连接于本体板上，减振器连接部用于将车辆的减振器连接于该集成式支架上，横向稳定杆连接部用于将车辆的横向稳定杆连接于该集成式支架上，本体板通过其上的定位孔定位安装于钢板弹簧和前轴之间，避免了减振器和横向稳定杆分别通过两个支架与前轴连接，减少了与车辆前轴连接的部件数量，有利于减轻车辆重量，降低制造成本。
[0021]另外，体板的截面形状设置为人字形，本体板上设有顶面和两个底脚面，顶面和底脚面相对平行设置，顶面用于与车辆的钢板弹簧抵接，底脚面用于与车辆的前轴抵接，使得该集成式支架能够连接于钢板弹簧和前轴之间；其中，本体板上还设有V形槽，V形槽位于两个底脚面之间，在底脚面抵接于前轴上时V形槽能够与前轴之间形成第一敞口，第一敞口不仅能够避免该集成式支架与前轴之间积水，减小了配合面的锈蚀，同时减小了需要进行机加工的底脚面的面积，有利于获得更好的平面度，提高了底脚面和前轴之间的配合精度。
附图说明
[0022]图1是本技术具体实施例所述的集成式支架的立体结构示意图；
[0023]图2是本技术具体实施例所述的集成式支架的俯视图；
[0024]图3是图2中A向的剖视图；
[0025]图4是本技术具体实施例所述的集成式支架安装后的结构示意图。
[0026]图中：
[0027]1、本体板；11、顶面；12、底脚面；13、V形槽；14、定位孔；15、加强筋；16、定位凸起；17、支撑凸起；2、减振器连接部；21、第一连接孔；22、第二连接孔；3、横向稳定杆连接部；31、连接槽；4、加强板；100、钢板弹簧；101、前轴；102、减振器；103、横向稳定杆。
具体实施方式
[0028]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]下面结合附图并通过具体实施例来进一步说明本技术的技术方案。
[0032]本技术提供一种集成式支架，如图1和图2所示，该集成式支架包括本体板1、减振器连接部2和横向稳定杆连接部3，本体板1连接于车辆的前轴101和车辆的钢板弹簧100之间，减振器连接部2和横向稳定杆连接部3均连接于本体板1上，减振器连接部2用于将车辆的减振器102连接于该集成式支架上，横向稳定杆连接部3用于将车辆的横向稳定杆103连接于该集成式支架上，避免了减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式支架，其特征在于，包括：本体板(1)，所述本体板(1)的截面形状设置为人字形，所述本体板(1)上设有顶面(11)和两个底脚面(12)，所述顶面(11)和所述底脚面(12)相对平行设置，所述顶面(11)用于抵接于车辆的钢板弹簧(100)，所述底脚面(12)用于抵接于车辆的前轴(101)；所述本体板(1)上还设有V形槽(13)，所述V形槽(13)位于两个所述底脚面(12)之间，所述V形槽(13)用于在所述本体板(1)和所述前轴(101)之间形成第一敞口；所述本体板(1)上开设有定位孔(14)，所述定位孔(14)用于与所述钢板弹簧(100)和所述前轴(101)定位安装；减振器连接部(2)，所述减振器连接部(2)连接于所述本体板(1)上；横向稳定杆连接部(3)，所述横向稳定杆连接部(3)连接于所述本体板(1)上。2.根据权利要求1所述的集成式支架，其特征在于，所述本体板(1)上设有加强筋(15)，所述加强筋(15)位于所述本体板(1)靠近所述顶面(11)的一侧，且所述加强筋(15)的端面与所述顶面(11)在同一平面上。3.根据权利要求2所述的集成式支架，其特征在于，所述加强筋(15)设有多个，多个所述加强筋(15)间隔设置，所述本体板(1)和相邻两个所述加强筋(15)之间形成第二敞口。4.根据权利要求2所述的集成式支架，其特征在于，所述加强筋(15)沿所述本体板(1)横截面的长度方向布置，所述加强筋(15)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓莲，张学博，洪良，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：