一种汽车后减震器安装板加强件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车后减震器安装板加强件，包括焊接在后轮毂包内板上且用于加强后减震器安装板刚度的安装板加强件本体；安装板加强件本体由上加强件本体与下加强件本体焊接而成。该加强件将后减震器安装板加强件拆分为上加强件和下加强件，两个冲压件都可以采用比较规则的方形，焊接后满足加强结构的要求，结构适应性较强，可以省去原加强件下部不需要的那部分结构，从而成型下加强件的用料减少，提高了零件材料利用率，成本降低，整个后减震器安装板加强件的重量减轻，满足轻量化要求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后减震器安装板加强件


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种后减震器安装板加强件。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提升，汽车消费已趋于大众化，人们对汽车的要求越来越高，汽车的高性能、低成本、舒适性以及轻量化可直接影响消费者对车辆的选择，而后减震器安装板加强件作为影响乘客舒适性体验的零部件之一，其设计显得至关重要。
[0003]传统的后减震器安装板加强件的结构如图6所示，该传统后减震器安装板加强件7为一次性成型的零部件，在性能要求相当的情况下，成型该结构的材料利用率低（传统后减震器安装板加强件7的部分结构即使不存在也能满足性能要求，该部分结构是不必要的），成本增加；因传统后减震器安装板加强件7包括有不必要的结构，需增设多个传统漏液孔71，会导致需要使用的堵盖增多，成本又增加，而且增设的堵盖在装配使用过程中无法保证完全不脱落，传统后减震器安装板加强件7上的积液有增多的隐患，从而传统后减震器安装板加强件7被锈蚀的风险增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车后减震器安装板加强件，解决的技术问题：传统后减震器安装板加强件上存在不必要的部分结构（材料利用率低），导致成本增加。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：一种汽车后减震器安装板加强件，包括焊接在后轮毂包内板上且用于加强后减震器安装板刚度的安装板加强件本体；其特征在于：所述安装板加强件本体由上加强件本体与下加强件本体焊接而成。
[0006]作为对本技术的进一步改进，所述上加强件本体与下加强件本体均呈规则的方形，所述下加强件本体上端部与所述上加强件本体下端部焊接，形成所述安装板加强件本体。
[0007]作为对本技术的进一步改进，所述上加强件本体上左右并排设有第一上加强件本体加强凸台与第二上加强件本体加强凸台；
[0008]所述下加强件本体设有下加强件本体加强凸台；
[0009]所述下加强件本体加强凸台与所述第二上加强件本体加强凸台续接，两个凸台与后轮毂包内板之间形成一个贯通所述安装板加强件本体下端部与上端部的力传递通道。
[0010]作为对本技术的进一步改进，所述第二上加强件本体加强凸台包括两侧的第一上凸台侧面与第二上凸台侧面；
[0011]所述下加强件本体加强凸台包括两侧的第一下凸台侧面与第二下凸台侧面；
[0012]当所述上加强件本体与下加强件本体焊接之后，所述第一上凸台侧面与第一下凸台侧面、第二上凸台侧面与第二下凸台侧面之间保持大于等于3mm的搭接间距。
[0013]作为对本技术的进一步改进，所述上加强件本体的两个凸台上分别设有螺纹管过孔，螺纹管焊接在所述螺纹管过孔中，用于安装后减震器总成。
[0014]作为对本技术的进一步改进，所述上加强件本体设有上加强件本体定位孔；所述下加强件本体设有下加强件本体定位孔，实现将固定安装有后减震器总成的所述安装板加强件本体焊接在设定的位置。
[0015]作为对本技术的进一步改进，所述上加强件本体设有上加强件本体排气排液凸台；所述下加强件本体设有下加强件本体排气排液凸台，保证因后减震总成运动挤压所述安装板加强件本体产生的气体能及时排出，且能保证白车身在过涂装车间时的电泳充分性和排液及时性。
[0016]作为对本技术的进一步改进，所述下加强件本体上设漏液孔。
[0017]作为对本技术的进一步改进，所述下加强件本体下端部设有塞焊孔，所述下加强件本体下端部通过所述塞焊孔焊接在后悬弹簧安装座上。
[0018]通过采用上述技术方案，本技术达到的有益技术效果陈述如下：
[0019]第一，将后减震器安装板加强件拆分为上加强件和下加强件，两个冲压件都可以采用比较规则的方形，焊接后满足加强结构的要求，结构适应性较强，可以省去原加强件下部不需要的那部分结构，从而成型下加强件的用料减少，提高了零件材料利用率，成本降低，整个后减震器安装板加强件的重量减轻，满足轻量化要求。
[0020]第二，因将后减震器安装板加强件拆分为上加强件和下加强件两个零件，致使后减震器安装板加强件的适应性更强，根据不同的性能要求，上加强件与下加强件可选用不同厚度的不同材料制成。
[0021]第三，由于后减震器安装板加强件减少了部分结构（相对于传统后减震器安装板加强件），那么设置在该部分结构的漏液孔随之减少，使用的堵盖减少，成本降低。另外，后减震器安装板加强件上的漏液孔减少，积液锈蚀风险降低。
附图说明
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术的上加强件本体的结构示意图；
[0024]图3为本技术的下加强件的结构示意图；
[0025]图4为本技术的装配结构示意图之一；
[0026]图5为本技术的装配结构示意图之二；
[0027]图6为
技术介绍
中传统后减震器安装板加强件的结构示意图；
[0028]图中：1—安装板加强件本体；2—后减震器安装板；3—后轮毂包内板；4—后减震器总成；5—螺纹管；6—螺栓；7—传统安装板加强件本体；11—上加强件本体；12—下加强件本体；71—传统漏液孔；111—第一上加强件本体加强凸台；112—第二上加强件本体加强凸台；113—上加强件本体排气排液凸台；114—螺纹管过孔；115—上加强件本体定位孔；121—下加强件本体加强凸台；122—下加强件本体排气排液凸台；123—漏液孔；124—下加强件本体定位孔；125—塞焊孔；1121—第一上凸台侧面；1122—第二上凸台侧面；1211—第一下凸台侧面；1212—第二下凸台侧面。
具体实施方式
[0029]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0030]如图1至图5所示，一种汽车后减震器安装板加强件，包括焊接在后轮毂包内板3上且用于加强后减震器安装板2刚度的安装板加强件本体1；安装板加强件本体1由上加强件本体11与下加强件本体12焊接而成。
[0031]在本实施例中，上加强件本体11与下加强件本体12均呈规则的方形，下加强件本体12上端部与上加强件本体11下端部焊接，形成安装板加强件本体1。
[0032]在本实施例中。上加强件本体11上左右并排设有第一上加强件本体加强凸台111与第二上加强件本体加强凸台112；
[0033]下加强件本体12设有下加强件本体加强凸台121；
[0034]下加强件本体加强凸台121与第二上加强件本体加强凸台112续接，两个凸台与后轮毂包内板3之间形成一个贯通安装板加强件本体1下端部与上端部的力传递通道。该力传递通道提升了后减震器安装板加强件的强度以及底盘性能的可靠性，当然还可更改力传递通道的大小来提升后减震器安装板加强件的刚度以及整个底盘的承载能力。
[0035]在本实施例中，第二上加强件本体加强凸台112包括两侧的第一上凸台侧面1121与第二上凸台侧面1122；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减震器安装板加强件，包括焊接在后轮毂包内板（3）上且用于加强后减震器安装板（2）刚度的安装板加强件本体（1）；其特征在于：所述安装板加强件本体（1）由上加强件本体（11）与下加强件本体（12）焊接而成。2.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装板加强件，其特征在于：所述上加强件本体（11）与下加强件本体（12）均呈规则的方形，所述下加强件本体（12）上端部与所述上加强件本体（11）下端部焊接，形成所述安装板加强件本体（1）。3.根据权利要求2所述的汽车后减震器安装板加强件，其特征在于：所述上加强件本体（11）上左右并排设有第一上加强件本体加强凸台（111）与第二上加强件本体加强凸台（112）；所述下加强件本体（12）设有下加强件本体加强凸台（121）；所述下加强件本体加强凸台（121）与所述第二上加强件本体加强凸台（112）续接，两个凸台与后轮毂包内板（3）之间形成一个贯通所述安装板加强件本体（1）下端部与上端部的力传递通道。4.根据权利要求3所述的汽车后减震器安装板加强件，其特征在于：所述第二上加强件本体加强凸台（112）包括两侧的第一上凸台侧面（1121）与第二上凸台侧面（1122）；所述下加强件本体加强凸台（121）包括两侧的第一下凸台侧面（1211）与第二下凸台侧面（1212）；当所述上加强件本体（11）与下加强件本体（12）焊接之后，所述第一上凸台侧面（1121）与第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨凤英，刘方强，王爽，刘强，刘芳，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：