组装式后悬限位支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组装式后悬限位支架，包括滑柱，所述滑柱外部滑动套设有连接筒，所述连接筒远离滑柱的一端固定安装有连接柱，所述滑柱位于连接筒内部一端以及连接柱远离连接筒的一端均固定安装有用于与后悬连接的安装框，所述安装框上开设有连接孔，所述连接筒内部设置有用于调节滑柱伸出长度的调节组件，且所述连接筒上设置有用于对滑柱进行位置锁定的锁止组件。本实用新型专利技术结构设计简单合理，通过调节组件的设置，实现对支架整体长度的自由调节，有效避免了因支架自身的生产误差导致较高的装配误差的情况，同时提升了支架的适用范围，通过锁止组件的设置，有效保证了支架的稳定性，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
组装式后悬限位支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种组装式后悬限位支架。

技术介绍

[0002]悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架（或车身）有确定的相对运动规律，汽车的后悬横向、纵向和底盘减震器通常需要采用支架进行连接。
[0003]但是现在用来安装减震器的限位支架大都为单个零件，结构灵活性较差，无法根据实际情况进行长度的调节，在进行安装时，可能会因为零件自身的生产误差导致较高的装配误差，同时由于结构大小固定，导致其适用范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装式后悬限位支架，其特征在于：包括滑柱（1），所述滑柱（1）外部滑动套设有连接筒（2），所述连接筒（2）远离滑柱（1）的一端固定安装有连接柱（3），所述滑柱（1）位于连接筒（2）内部一端以及连接柱（3）远离连接筒（2）的一端均固定安装有用于与后悬连接的安装框（4），所述安装框（4）上开设有连接孔（5），所述连接筒（2）内部设置有用于调节滑柱（1）伸出长度的调节组件（6），且所述连接筒（2）上设置有用于对滑柱（1）进行位置锁定的锁止组件（7）。2.根据权利要求1所述的一种组装式后悬限位支架，其特征在于：所述调节组件（6）包括固定安装在滑柱（1）位于连接筒（2）内部一端的传动齿条（8），所述传动齿条（8）齿面啮合设置有传动齿轮（9），所述传动齿轮（9）转动安装在连接筒（2）内部。3.根据权利要求2所述的一种组装式后悬限位支架，其特征在于：所述锁止组件（7）包括与传...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晋枫，
申请(专利权)人：江苏邦力金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：