一种高性能轻量化电动摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能轻量化电动摩托车车架，属于电动摩托车车架技术领域，包括车架主管且所述车架主管向后延伸一段距离后安装有加强横管，所述加强横管连接有电池仓托架，且所述第三支撑管、第二支撑管与所述第一支撑管、第四支撑管共同形成电池仓，所述电池仓的封闭空间高度至工具桶上的第五支撑管，所述电池仓托架的后部连接有U型加强横管，保证整车的操控稳定性，又能提供较大的置物空间，方便用户存放头盔、杂物等，同时运用轻量化技术，降低了重量，增加了新能源两轮车的续航里程，也节约了原材料、节约了能源。节约了能源。节约了能源。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能轻量化电动摩托车车架


[0001]本技术涉及一种电动摩托车车架，特别是涉及一种高性能轻量化电动摩托车车架，属于电动摩托车车架


技术介绍

[0002]现有的新能源两轮摩托车车架大部分在原来燃油两轮摩托车车架的基础上进行改进而来，这种车架改进后，适应了国内低速骑行的强度和成本要求，但在高速骑行时，车架刚度不足，会导致车速达到50km/h以上就会操控不稳，方向手把就会左右摇摆，出现安全隐患。
[0003]同时由燃油车改变而来的车架系统，为了放置铅酸电池或锂电池，占用了原来座垫下方的工具桶大量空间，导致使用到新能源两轮摩托车后，整车置物空间大幅度缩小，尤其在现在的摩的、美团、快递等行业极为不实用。
[0004]为此，解决这些不足而设计一种高性能轻量化电动摩托车车架来优化上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是为了提供一种高性能轻量化电动摩托车车架，保证整车的操控稳定性，又能提供较大的置物空间，方便用户存放头盔、杂物等，同时运用轻量化技术，降低了重量，增加了新能源两轮车的续航里程，也节约了原材料、节约了能源。
[0006]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0007]一种高性能轻量化电动摩托车车架，包括车架主管且所述车架主管向后延伸一段距离后安装有加强横管，所述加强横管连接有电池仓托架，且所述第三支撑管、第二支撑管与所述第一支撑管、第四支撑管共同形成电池仓，所述电池仓的封闭空间高度至工具桶上的第五支撑管，所述电池仓托架的后部连接有U型加强横管。
[0008]优选的，车架两侧的第三支撑管、第二支撑管和所述第一支撑管、第四支撑管为交叉口字型。
[0009]优选的，所述U型加强横管的后部连接有防水护板。
[0010]优选的，所述电池仓托架远离所述第三支撑管的一端安装有第二加强钣金件和第一加强钣金件。
[0011]优选的，所述第三支撑管的尾部远离所述第二加强钣金件一端延展构成尾部支撑架结构。
[0012]优选的，所述第三支撑管和第四支撑管与所述第一支撑管和第二支撑管之间皆安装有横梁侧管。
[0013]优选的，所述第五支撑管与所述第四支撑管以及所述第一支撑管外侧的中部固定。
[0014]本技术的有益技术效果：
[0015]本技术提供的一种高性能轻量化电动摩托车车架，保证整车的操控稳定性，
又能提供较大的置物空间，方便用户存放头盔、杂物等，同时运用轻量化技术，降低了重量，增加了新能源两轮车的续航里程，也节约了原材料、节约了能源。
附图说明
[0016]图1为按照本技术的一种高性能轻量化电动摩托车车架的一优选实施例的车架立体结构示意图。
[0017]图中：1
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车架主管，2
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第一加强钣金件，3
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第二加强钣金件，4
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加强横管，5
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第一支撑管，6
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第二支撑管，7
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第三支撑管，8
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第四支撑管，9
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防水护板，10
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U型加强横管，11
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电池仓托架。
具体实施方式
[0018]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0019]如图1所示，本实施例提供的一种高性能轻量化电动摩托车车架，包括车架主管1且车架主管1向后延伸一段距离后安装有加强横管4，加强横管4连接有电池仓托架11，且第三支撑管7、第二支撑管6与第一支撑管5、第四支撑管8共同形成电池仓，电池仓的封闭空间高度至工具桶上的第五支撑管12，电池仓托架11的后部连接有U型加强横管10。
[0020]提高车架主管1的强度和刚度，通过计算机仿真和实物测试，在主管弯形薄弱的位置增加了上方第一加强钣金件2，改变了传统车架主管只有下方第二加强钣金件3的设计，既提高了操控时前轮紧急制动时的主管强度，同时提高了整车高速操控转向压弯时的刚度，达到车随人动的操控效果。
[0021]电池仓托架11的后部与U型加强管10连接，增强电池仓托架的强度和刚度，可以防止骑行时路面杂物对电池的冲击，有效提升了电池的防冲击撞击能力。
[0022]在本实施例中，车架两侧的第三支撑管7、第二支撑管6和第一支撑管5、第四支撑管8为交叉口字型。
[0023]在本实施例中，U型加强横管10的后部连接有防水护板9。
[0024]在本实施例中，电池仓托架11远离第三支撑管7的一端安装有第二加强钣金件3和第一加强钣金件2。
[0025]在本实施例中，第三支撑管7的尾部远离第二加强钣金件3一端延展构成尾部支撑架结构。
[0026]车架主管1向后下延伸与横管加强管4连接后，与电池仓托架11连接，使得电池仓底部相对传统结构向下延伸，通过工具桶前部支撑横管隔离，下方构成的电池仓既可以储存两个锂电池，同时上方有足够的空间存放头盔、杂物等。
[0027]在本实施例中，第三支撑管7和第四支撑管8与第一支撑管5和第二支撑管6之间皆安装有横梁侧管。
[0028]在本实施例中，第五支撑管12与第四支撑管8以及第一支撑管5外侧的中部固定。
[0029]以上，仅为本技术进一步的实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术所公开的范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能轻量化电动摩托车车架，其特征在于：包括车架主管(1)、第三支撑管(7)、第一支撑管(5)和第二支撑管(6)，且所述车架主管(1)向后延伸一段距离后安装有加强横管(4)，所述加强横管(4)连接有电池仓托架(11)，且所述第三支撑管(7)、第二支撑管(6)与所述第一支撑管(5)、第四支撑管(8)共同形成电池仓，所述电池仓的封闭空间高度至工具桶上的第五支撑管(12)，所述电池仓托架(11)的后部连接有U型加强横管(10)。2.根据权利要求1所述的一种高性能轻量化电动摩托车车架，其特征在于：车架两侧的第三支撑管(7)、第二支撑管(6)和所述第一支撑管(5)、第四支撑管(8)为交叉口字型。3.根据权利要求1所述的一种高性能轻量化电动摩托车车架，其特征在于：所述U型加强横管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宝宝，张奎，
申请(专利权)人：重庆北斗捷安新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：