一种多重密封车用安全门及其制造工艺制造技术

本发明专利技术提供一种多重密封车用安全门，包括具有预定弧度的门框以及门扇；所述门框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第一框架型材斜接装配而成，所述框架型材朝向门框内部的一端沿其长度方向弯折设有至少两处台阶部，两相对设置的所述第一框架型材的台阶部开口朝向相互靠近的方向，所述台阶部开口的直角处设置有密封条；所述门扇包括扇框及面板，所述扇框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第二框架型材斜接而成，所述第二框架型材具有用于与台阶部开口嵌合的形管以及挡片部，两相对设置的所述第二框架型材的挡片部朝向相互远离的方向延伸以闭合门框与扇框的缝隙。本发明专利技术具有简化装配流程，提高生产效率、密封性好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种多重密封车用安全门及其制造工艺
本专利技术涉及一种多重密封车用安全门及其制造工艺。
技术介绍
目前随着人们对客车安全性及乘客安全性要求不断的提高，要求客车增设安全门的要求也越来越普遍。客车安全门作为紧急情况下可以逃生的通道，要求其具有非常高的强度和开启可靠性。而现有技术中，弧面安全门的结构及安装方式均存在以下问题：(1)安全门主要结构由门框和门扇组成，目前的门框和门扇的型材大多要经方管和铁皮经过折弯、组合拼焊、打胶等手工工艺成型，流程烦琐、生产成本高、且外观不平整。(2)安全门的密封性不足，普遍存在漏水现象。有鉴于此，本专利技术人专门设计了一种多重密封车用安全门及其制造工艺，本案由此产生。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的技术方案如下：一种多重密封车用安全门，装设于车身，包括具有预定弧度的门框以及门扇，门扇铰接于门框并用于实现对门框的闭合；门框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第一框架型材斜接装配而成，框架型材朝向门框内部的一端沿其长度方向弯折设有至少两处台阶部，两相对设置的第一框架型材的台阶部开口朝向相互靠近的方向，台阶部开口的直角处设置有密封条；门扇包括扇框及面板，扇框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第二框架型材斜接而成，第二框架型材具有用于与台阶部开口嵌合的形管以及挡片部，两相对设置的第二框架型材的挡片部朝向相互远离的方向延伸以闭合门框与扇框的缝隙。优选的，位于门框长度方向上一端的第一框架型材沿高度方向开设有两铰链槽，铰链槽内设置有连接门扇的铰链组件。优选的，铰链组件具有销座，销座整体呈板状弯曲，且中部凹陷形成有让位槽、两端设有固接于第一框架型材的安装座，让位槽的两侧壁间设置有至少一根销轴，门扇上设置有与销轴配合的旋转块。优选的，与铰链槽相对的第一框架型材凹设有锁杆槽，锁杆槽内部设置有锁杆组件，第二框架型材内设置有锁杆组件配合的锁扣，且对应锁扣的位置设置有检修盖。优选的，位于门框长度方向两端的第一框架型材于靠近其底部的位置设有封止片。一种多重密封车用安全门的制造工艺，包括以下步骤：步骤1、门框加工：步骤1.1、第一框架型材依次经一体成型、下料进行剪裁打磨、拉弯校正、斜切、开铰链槽或锁杆槽的工序，完成单个第一框架型材的生产；步骤1.2、若干第一框架型材首先经定位焊接成门框，再依次经锁装铰链组件、锁装锁杆组件、打磨、门框点胶工序，完成门框的生产；步骤2、门扇加工：步骤2.1、第二框架型材依次经一体成型、下料进行剪裁打磨、第二框架型材拉弯校正、斜切、机加工孔位、埋板或拉铆螺母的工序，完成单个第二框架型材的生产；步骤2.2、若干第二框架型材首先经定位焊接形成扇框，再依次使扇框与骨架焊接、骨架焊点打磨、面板打胶粘装、焊接装饰条、门扇打磨、门扇打胶，完成门扇的生产；步骤3、门框与门扇组装调试。优选的，步骤1.1或2.1中的拉弯校正工序设有校验工装，校验工装包括基座，若干并排设置于基座的自动检测装置，自动检测装置包括检测板与检测电路，检测板具有用于检测第一框架型材或第二框架型材挠度的检测弧面。优选的，检测电路包括至少三个设于检测弧面的工作面的检测点、电源及状态显示灯，其中两处检测点分别为电输入点与电输出点，其它检测点为检测开关。本专利技术具有门框与门扇，门框由四个一体成型的第一框架型材斜接而成，门扇的扇框由四个一体成型的第二框架型材，第一框架型材弯折有至少两个台阶部，且台阶部的直角处贴设有密封条，第二框架型材具有与台阶部嵌合的形管，通过一体成型的第一框架型材与第二框架型材简化了工作流程，提高了生产效率，通过两者的嵌合有效提高了密封性。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。其中：图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是本专利技术凸显的门框的结构示意图；图3是本专利技术凸显第一框架型材的结构示意图；图4是图3中A-A区域的剖面结构示意图；图5是本专利技术凸显门扇的结构示意图；图6是本专利技术凸显第二框架型材的结构示意图；图7是图6中B-B区域的剖面结构示意图；图8是本专利技术凸显门框与门扇铰接的配合结构示意图，此图中隐藏了铰链组件所在的第一框架型材；图9是本专利技术凸显铰链组件的结构示意图；图10是本专利技术凸显门框与门扇锁接的配合结构示意图，此图中隐藏了锁杆组件所在的第一框架型材；图11是图10中A区域的放大结构示意图；图12是本专利技术凸显自动检测装置结构示意图。标号说明：1、门框；11、第一框架型材；12、台阶部；13、铰链组件；131、销座；132、安装座；133、销轴；14、锁杆组件；15、封止片；2、门扇；21、扇框；211、第二框架型材；212、形管；213、挡片部；214、检修盖；22、面板；3、自动检测装置；31、检测板；311、检测弧面；32、检测电路；321、检测点；322、电源；323、显示灯。具体实施方式为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参阅图1至7，是作为本专利技术的最佳实施例的一种多重密封车用安全门，装设于车身，包括具有预定弧度的门框1以及门扇2，门扇2铰接于门框1并用于实现对门框1的闭合；门框1由四个通过一体成型且具有预定长度与挠度的第一框架型材11斜接装配而成，框架型材朝向门框1内部的一端沿其长度方向弯折设有至少两处台阶部12，两相对设置的第一框架型材11的台阶部12开口朝向相互靠近的方向，台阶部12开口的直角处设置有密封条，本实施例设置有两个台阶部12；其中，门框1的一体成型过程是将金属板放入压弯机，压出1个的台阶部12，再将折弯后金属板的其中一自由端通过折边的方式与另一自由端相互压接形成另一台阶部12，此金属板通过折弯压接的方式围合形成一个具有预定截面的整体；门扇2包括扇框21及面板22，扇框21由若干通过压铸一体成型且具有预定长度与挠度的第二框架型材211斜接而成，第二框架型材211具有用于与台阶部12开口嵌合的形管212以及挡片部213，两相对设置的第二框架型材211的挡片部213朝向相互远离的方向延伸以闭合门框1与扇框21的缝隙，位于扇框21底部的第二框架型材211底面的两端开设有过水孔。其中，扇框21的一体成型过程是将熔融的液态金属，注入模具，经压铸一体成型；如图8所示，位于门框1长度方向上一端的第一框架型材11沿高度方向开设有两铰链槽，铰链槽内设置有连接门扇2的铰链组件13。如图9所示，铰链组件13具有销座131，销座131整体呈板状弯曲，且中部凹陷形成有让位槽、两端设有便于调整位置的第一腰孔，且第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多重密封车用安全门，装设于车身，其特征在于，包括具有预定弧度的门框以及门扇，所述门扇铰接于门框并用于实现对门框的闭合；/n所述门框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第一框架型材斜接装配而成，所述框架型材朝向门框内部的一端沿其长度方向弯折设有至少两处台阶部，两相对设置的所述第一框架型材的台阶部开口朝向相互靠近的方向，所述台阶部开口的直角处设置有密封条；/n所述门扇包括扇框及面板，所述扇框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第二框架型材斜接而成，所述第二框架型材具有用于与台阶部开口嵌合的形管以及挡片部，两相对设置的所述第二框架型材的挡片部朝向相互远离的方向延伸以闭合门框与扇框的缝隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种多重密封车用安全门，装设于车身，其特征在于，包括具有预定弧度的门框以及门扇，所述门扇铰接于门框并用于实现对门框的闭合；
所述门框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第一框架型材斜接装配而成，所述框架型材朝向门框内部的一端沿其长度方向弯折设有至少两处台阶部，两相对设置的所述第一框架型材的台阶部开口朝向相互靠近的方向，所述台阶部开口的直角处设置有密封条；
所述门扇包括扇框及面板，所述扇框由四个一体成型且具有预定长度与挠度的第二框架型材斜接而成，所述第二框架型材具有用于与台阶部开口嵌合的形管以及挡片部，两相对设置的所述第二框架型材的挡片部朝向相互远离的方向延伸以闭合门框与扇框的缝隙。


2.根据权利要求1所述的一种多重密封车用安全门，其特征在于，位于所述门框长度方向上一端的第一框架型材沿高度方向开设有两铰链槽，所述铰链槽内设置有连接门扇的铰链组件。


3.根据权利要求2所述的一种多重密封车用安全门，其特征在于，所述铰链组件具有销座，所述销座整体呈板状弯曲，其中部凹陷形成让位槽、两端设有固接于第一框架型材的安装座，所述让位槽的两侧壁间设置有至少一根销轴，所述门扇上设置有与销轴配合的旋转块。


4.根据权利要求2所述的一种多重密封车用安全门，其特征在于，与所述铰链槽相对的第一框架型材凹设有锁杆槽，所述锁杆槽内部设置有锁杆组件，所述第二框架型材内设置有锁杆组件配合的锁扣，且对应锁扣的位置设置有检修盖。


5.根据权利要求1所述的一种多重密封车用安全门，其特征在于，位于所述门框长度方向两端的第一框架型材于靠近其底部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈志维，林杜柏，蔡章凤，
申请(专利权)人：厦门柏孜科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35